Installer luftfartsslanger på din motorcykel

Luftfartsslanger har en fordel i forhold til konventionelle slanger: de deformeres ikke under hydraulisk tryk. Dette forbedrer bremsningen. Håndtaget føles bedre og har mere bid. Installation af slanger skal være forsigtig.

Sværhedsgrad: ikke let

– Luftfartsslangesæt til din motorcykel, fx 99 euro hos Goodridge distribueret af Moto Axxe (tak til Moto Axxe-butikken for deres venlighed og tekniske kompetence: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – åbent hus fra 340. marts til 23. april 1 . ).

– Bremsevæske SAE J1703, DOT 3, 4 eller 5 som anbefalet af producenten.

- Kluder.

– Momentnøgle til dem uden erfaring med spændekraft.

– Gennemsigtigt rør, der forbinder bremsekaliberudlufteren og en lille beholder.

– Når der udluftes i kredsløbet, skal du pumpe som en patient med bremsegrebet, og tro at blødningen vil være hurtigere. Luften knuses under tryk og bliver til mange små bobler. Der dannes en emulsion i væsken. At blæse bliver upraktisk, fordi luften stiger med stort besvær. Du skal blot vente en time på, at emulsionen forsvinder af sig selv for at genoptage rengøringen.

1- Hvorfor "luftfartsslanger"?

Der er mange hydrauliske kontroller på fly. Der er små fly og meget store. Der er ingen tvivl om, at lange slanger forårsager tryktab; Med andre ord bør de ikke deformeres under pres. Når vi installerer disse slanger på vores motorcykler, deformeres de ikke under hydraulisk tryk ved bremsning, i modsætning til konventionelle slanger. De udvider sig, især når de bliver blødere som følge af aldring. Således går noget af bremsekraften tabt på grund af denne deformation i stedet for at blive fuldt påført bremseklodserne. Installation af flyslanger reducerer således ikke bremsekaliprenes bremseevne, men undgår tab af den. Fra en pilots synspunkt er gevinsten i følelsen indlysende.

2- Vælg dit sæt

Luftfartsslangesættet har to muligheder, hvis du har to frontkalibre: enten udskiftes de 3 originale slanger med fordeler med tre flyslanger i samme mønster, eller to lange flyslanger starter fra hovedcylinderen på styret. nå hver kaliber. Meningerne er delte, til hver deres valg. Vi valgte Goodrige-sættet (foto 2a, modsat), distribueret af Moto Axxe, som indeholder tre slanger, en fordeler (foto 2b, nedenfor), nye skruer og pakninger. Bemærk venligst, at denne distributør tilbyder til en fast pris på 99 euro det sæt, du skal bruge til enhver motorcykel. Du har et valg: to eller tre slanger, farven på slangerne, farven på banjofittings.

3- Beskyt og afmonter

Først og fremmest skal du beskytte din motorcykel mod det uundgåelige spild af bremsevæske, når du fjerner gamle slanger. Bremsevæske er meget aggressiv over for lakmaterialer. Det efterlader en grim rest eller, værre, kan forårsage en polymerisationsreaktion med nogle plastik, hvilket gør dem så skøre som glas efter en dag eller to. Installer så mange beskyttelsesklude som muligt. Inden montering af flyslanger afsluttes, og især under luftrensning, skal du straks tørre eventuelle stænk af, der ved et uheld falder på ubeskyttede dele. Når du fjerner de gamle slanger, skal du være opmærksom på, hvordan de løber fra rattet til fordeleren, hvis der er en, og derefter derfra til bremsekaliprene.

4- Stram, orienter

De hydrauliske tilslutningsskruer med nye tætninger skal strammes nøjagtigt på hovedcylinderen på rat, fordeler og kaliber (foto 4a, modsat). Vær opmærksom på den korrekte vinkelposition for hver af de pågældende slanger. Husk, at en perfekt tætning i det hydrauliske kredsløb er afgørende for sikkerheden. Hvis der er en tryklækage, vil bremserne svigte helt. Det handler ikke om at stramme skruerne så hårdt som muligt, men snarere at stramme dem godt, omkring 2,5 til 3 mcg. Hvis du ikke kender spændekraften, skal du bruge en momentnøgle. Når du installerer flyslanger, især hvis de har en flettet metalskærm, skal du være opmærksom på mulig friktion fra kåbens og fenderens plastik samt alle aluminiumsdele, fordi de æder meget materiale, når forgaflen arbejder. (foto 4b nedenfor).

5- Stille rengøring

I øjeblikket er der kun luft i de nye slanger. Bremsevæske tilført fra hovedcylinderen erstatter luften. Der er stadig væske i kaliberne. Sørg for at tilføje væske, når den går ned i slangerne (foto 5a, modsat). Det anbefales at orientere rattet, så hovedcylinderbanken er placeret i en højde, der overstiger højden af ​​resten af ​​det hydrauliske kredsløb. Træk forsigtigt i bremsegrebet (foto 5b, nedenfor). Luftbobler stiger af sig selv til hovedcylinderen og sprøjtes ind i beholderen. Det kan ske, at de forbliver i en bøjning i det hydrauliske kredsløb. Ved at dreje på rattet, orienter slangerne og dermed fordeleren for at drage fordel af dette selv-heldsfænomen. Som et resultat af svingning hærder håndtaget over tid. For at fuldføre udblødningen skal du installere et gennemsigtigt rør ved udløbet af udluftningsskruen på kaliberen, den anden ende af røret i en beholder. Åbn udluftningsskruen, mens du trykker på bremsen. Luk den ved slutningen af ​​håndtagets slag, slip og genstart bremsen ved at åbne udluftningen, indtil bobleudløbet helt forsvinder ind i det klare rør (foto 5c, nedenfor). Fuldfør udluftningen ved at åbne og lukke skruen FØR slutningen af ​​bremseslaget.