Testkørsel Land Rover Discovery Sport

Hvor har dieselmotoren en så beskeden appetit, hvad der gør den tyske automatiske maskine god, hvad er der galt med det indre af Land Rover, og hvad har legetøjet at gøre med - AvtoTachki redaktører om den opdaterede Land Rover Discovery Sport

David Hakobyan, 31, kører en Volkswagen Polo

En uge med Discovery Sport var jeg overbevist om, at dette er en af ​​de mest undervurderede Land Rovers. Måske endda en af ​​de mest undervurderede delefilter nogensinde. Det er klart, at det i vores land ikke er meget efterspurgt på grund af den høje valutakurs for pundet til rublen og som følge heraf den ikke særlig konkurrencedygtige pris. Men over hele verden gentog Discovery Sport ikke succesen med sin forgænger Freelander.

Det er klart, at det stadig er det mest populære i Land Rover-modellerne og allerede har solgt over 470 eksemplarer, men for en universel bil som en schweizisk kniv er dette ærligt talt ikke den bedste indikator. Og det er ret vanskeligt at finde en forklaring på dette.

Discovery Sport er en af ​​de største biler i sin klasse. Alle de mellemstore SUV'er fra den tyske trojka og anden-lags modeller som Infiniti QX50 og Volvo XC60 kan misunde rummeligheden i kabinen og lastrummets volumen. Med hensyn til disse indikatorer er det kun Cadillac XT5 og Lexus RX, der kan sammenligne med den, som selv allerede er trådt ind i den højere klasse med en fod.

Samtidig har Discovery Sport, i modsætning til den amerikanske og japanske, et meget bredt udvalg af motorer. To benzin-turbomotorer fra Ingenium-familien med en retur på 200 og 249 hk. er gode. Og den ældre bærer endda en tung crossover med et glimt. Men den ideelle løsning efter min mening til Land Rover er diesel. To-liters enheden tilbydes i tre boost-niveauer: 150, 180 og 240 hestekræfter. Og selv den øverste variant, som vi har på testen, har en meget beskeden appetit. Pas 6,2 liter pr. "Hundrede" i den kombinerede cyklus virker ikke fantastisk, da jeg i byen holdt mig inden for 7,9 liter og var ret tæt på byen 7,3 fra det officielle hæfte.

Nå, det vigtigste træk ved Discovery Sport er dets off-road kapaciteter. Terrain Response-systemet er selvfølgelig let trimmet her, da fjederophæng ikke tillader dig at justere ridehøjden. Men han er ret stor her - 220 mm. Så dette er en af ​​de få delefilter, hvor det ikke kun er skræmmende at bevæge sig væk fra asfalten på en landevej, men også at fiske eller jage i skoven. Off-road arsenal her er sådan, at Disco kan give odds selv til nogle rammemaskiner. 

Dmitry Alexandrov, 34, kører en Kia Ceed

Jeg havde ikke en chance for at køre en Discovery Sport før opdateringen, men det ser ud til, at forskellen i følelse ikke burde være så grundlæggende. Selvom dette kun er formelt, er modelindekset (L550) ikke ændret, da det udadtil adskiller sig lidt fra en pre-stylingbil. Samtidig blev udstyret indeni temmelig rystet. Overraskende nok har denne og pre-styling-maskinen forskellige platforme.

Discovery Sport har nu en nydesignet PTA -arkitektur med integrerede understel og hybride drivlinemuligheder. Det samme for et par år siden optrådte i den opdaterede Range Rover Evoque. Så nu modtog alle ændringer af "diskosport", med undtagelse af den manglende forhjulsdrevne 150-hestes dieselversion med en manuel gearkasse, MHEV-vedhænget i form af en remstarter-generator og et 48-volts batteri. Selvfølgelig baserer marketingfolk på, at sådan en overbygning tilføjer bilen smidighed, men stadig forstår alle. Det hjælper primært motorer med at spare brændstof og reducere emissioner for at opfylde strenge europæiske emissionsstandarder.

På den anden side er den smarte 9-trins automatik fra ZF på Discovery Sport indstillet på en sådan måde, at selv med dette langt fra let milde hybridsystem, har bilen ikke mistet i dynamik og kører godt. Selv om jeg her må sige tak ikke kun til den tyske filigran maskingevær, men også til den imponerende fremdrift i den ældre 240 hestekræfter dieselmotor.

Men hvad jeg virkelig ikke kan komme til enighed med i den opdaterede Disco Sport er interiøret. Formelt har jeg ingen klager over det, fordi der er seje sæder, fremragende synlighed, behagelig pasform og intuitiv kontrol af alle de vigtigste organer. Generelt med ergonomi - komplet rækkefølge. Og selv knapperne på elevatorer på det "forkerte sted" på vindueskarmen er ikke irriterende. Men når interiøret i en så dyr bil ser så gråt og hverdagsligt ud som i en "komfort plus" taxa, bliver det trist. Selv den nye klimaanlæg, der organisk passer her, og som ved at trykke på en knap bliver til et kontrolpanel til terrænrespons-systemet, ændrer ikke det samlede indtryk.

Det lyder naivt, men jeg udelukker ikke, at bare sådan en simpel og helt uhøjtidelig indretning skræmmer et stort antal potentielle kunder. Det er sandsynligt, at dette er grunden til, at de går til forhandlere for Mercedes, Volvo og endda Lexus.

Nikolay Zagvozdkin, 38 år gammel, kører en Mazda CX-5

Mindst af alt vil jeg tale om den tekniske fyldning af Discovery Sport, fordi den ligesom enhver moderne Land Rover er fyldt med det mest avancerede off-road arsenal og seje moderne muligheder. Der er så mange af dem, at du begynder at behandle mange af dem ikke kun som en vigtig funktion eller en behagelig bagatel, men også som et ærligt overflødigt legetøj. Jeg er sikker på, at ejerne af Discovery Sport ikke kun tænder halvdelen af ​​off-road assistenterne, men ikke engang ved, hvordan man gør det, og hvor man skal trykke.

Måske er det grunden til, at jeg sjældent ser denne bil på vejene ...

Jeg husker, hvordan David for nogen tid siden vendte tilbage til redaktionskontoret fra en testkørsel af den nye Evoque og fortalte begejstret, at den nye bil kan køre langs en ford 70 cm dyb. Cool, selvfølgelig, men hvorfor er denne færdighed til en urban crossover ?

Præcis den samme situation med Discovery Sport. Denne bil gør for meget for en mellemstor crossover. Det er klart, at halvdelen af ​​ekstraudstyret kan opgives, og i Europa kan junior Land Rover endda bestilles i en forhjulstrækversion. Men vi har desværre ikke en sådan version.

Og bilen med Terrain Response-systemet, selvom den er god, er stadig overmættet med off-road-funktionalitet. Den samme Mercedes tilbyder chips som forskellige terrængående kørselstilstande på GLC crossover kun valgfrit i offroad-pakken, og BMW, med xDrive på alle X3-versioner, flirter slet ikke med køberen med sådanne løsninger.

Det er klart, at Land Rover har sin egen filosofi, og det er terrænkvaliteterne, der adskiller den fra sine konkurrenter. Men det forekommer mig, at Discovery Sport bare er Land Rover, der kan afvige lidt fra traditionen. For som en familiebil for hver dag er den næsten perfekt, og afvæbning i terræn kan være godt for den. Når alt kommer til alt, når Jaguar ofrede sine principper og udstedte F-Pace crossover i stedet for den næste sports sedan, som det stadig ser ud til at være den mest populære i serien. Måske er det på tide, at Land Rover bliver mere urban?