Testkørsel Audi A7 og Q8
Alle vidundere om komfort og en hel følge af elektroniske "assistenter" skal glemmes. Det eneste, der er nødvendigt nu, er at deaktivere stabiliseringssystemet og sætte den elektroniske gearvælger i sportstilstand
En fem meter bil med en kraftig 340 hestekræfter kører med sikkerhed sidelæns i en bred bue. Dette efterfølges af et skift af kroppen, forhjulene bider ned i isen, og bilen går smukt gennem en skarp drejning. Jeg tilføjer skarpt hastighed på en lige linje, men jeg er forsinket med gasspjældet, jeg har ikke tid til at ramme bremsen i tide, og jeg drejer rattet for meget.
Derefter - som på en børnekarrusel i parken. Men i stedet for telte med sukkerspind blinker fjerne træer på de høje bredder skiftevis små vinterhuse og den hvide overflade af søen foran vores øjne. Den blå himmel forsvandt bag et forhæng af forhøjet sne - bilen fløj ud af banen og sad håbløst på maven. Lige nu har jeg næsten perfekt slået et komplekst element ud, men nu, efter den enkleste tur, skal jeg vente på en tekniker med et spil, der står knædybt i en snedrift.
Denne tur består ofte af paradokser. En lys sol skinner over den nordlige del af Ladogasøen - varmen kom til Karelen meget tidligere end til mange sydlige regioner i Rusland. Luften varmet op til plus seks grader, selvom jeg før i tvivl om, at det egentlige forår kommer til disse regioner inden udgangen af april eller begyndelsen af maj.
Næste generations Audi A7 Sportback og Q8 cross-coupé er uden tvivl de mest vovede biler i den Ingolstadt-baserede serie, hvis du glemmer den sporty TT og R8. De ville nu vente på bjergorme et sted i nærheden af Cape Town eller skære igennem den salte havluft på den portugisiske kyst.
Men nu står de på overfladen af en enorm nordlig sø, hvor indviklede figurer af racerbaner er tegnet af en traktor. I spejlet på isen, der allerede begynder at smelte, reflekteres beskyttende aluminiumsskærme, der skinner som ridderpanser på "a-syvendedele". Næsten to dusin helt nye biler vil blive brugt som træningsudstyr i Audi vinterkøreskole under vejledning af den berømte rallychauffør Yevgeny Vasin.
En kort briefing om korrekt siddeplads og sikkerhed. Dette efterfølges af en oprigtig anmodning om at holde hovedet koldt og ikke om at arrangere improviserede konkurrencer med hinanden. Ellers lover de at fjerne dem fra kontrol over maskinen og sende dem "for at indånde frisk luft". Et par mere generelle instruktioner - og du kan komme ind i bilerne.
Indvendigt har Audi A7 Sportback og Q8 et plads-cockpit med tre store skærme. Et utal af valgmuligheder kan styres via to centrale berøringsfølsomme skærme, fra sædets sideværts styrkefyldningsniveauer til kørselsfunktioner, der optimerer indstillinger til en række systemer.
Imidlertid skal alle vidundere om komfort og følge af elektroniske "assistenter" glemmes. Alt, hvad der er nødvendigt, er at deaktivere stabiliseringssystemet, sætte den elektroniske gearvælger i sportstilstand og derefter koncentrere sig udelukkende om rattet og pedalerne.
Vasin og hans team begynder traditionelt at jagte eleverne langs en simpel slange, men så bliver øvelserne gradvist mere interessante og sværere. Enkle zigzags, cirkler og ovaler bliver gradvist til mere indviklede former som "ottende", "tusindfryd" og "håndvægte".
I iskolde bøjninger læres du aldrig at forlade bilen uden trækkraft, ikke at dreje rattet for meget, forsøge at glide på lige eller let drejede hjul og heller ikke at glemme bremsen, som kan anvendes med intermitterende bevægelser efterligner ABS-operationen.
Nå, under ingen omstændigheder skal du dvæle ved rummet foran emhætten. Det er nødvendigt at se meget længere og ikke tage øjnene væk fra det sted, hvor du vil komme. Med andre ord, hvis du ser på en snedrift ved kanten af sporet hele tiden, så med en høj grad af sandsynlighed trækker et duty off-road køretøj dig ud af det om få minutter.
Det vigtigste er at finde den gyldne middelværdi, når du arbejder med speederen. Hvis du overdriver det med sving, vil du rulle ud i en snedrift, hvis du ikke vrider det lidt, vil du begrave din næse i det indre brystværk.
Audi A7 Sportback og Q8 crossover drives af en 340-liters benzin-sekscylindret motor, der udvikler 500 hk. fra. og 7 Nm drejningsmoment. Samtidig bruger Audi A8 det nye quattro ultra-skema - permanent kørsel går til forhjulene, og bagakslen er forbundet via en kobling. I modsætning hertil har Audi Q40 det traditionelle quattro-system med en Torsen-centerforskel og en 60:XNUMX kraftfordeling til fordel for bagakslen.
Personligt har jeg aldrig haft tid til at mærke den grundlæggende forskel mellem quattro ultra og den traditionelle mekaniske "Thorsen". For mig er den fire-dørs coupe A7 Sportback meget mere interessant for isdans, men det er mere sandsynligt på grund af den lave siddeplads, mindre masse og et lavere tyngdepunkt.
”Nummer elleve, kun jeg ville rose dig, og dig igen for det gamle,” - radioens påtrængende knitrende får dig til at skrue ned for strømmen på de mange højttalere i Bang & OIufsen-systemet og lytte til instruktørens kritik.
Den mest vanskelige ting sker, når du ser ud til at begynde at træne. Denne falske tillid svarer til den følelse, som håbende bilister får efter deres første køreår. Du begynder at forsøge at accelerere hurtigere, sænke mindre intenst, og som et resultat befinder du dig uden for banen - isen tilgiver ingen ekstra selvtillid.
Er det muligt om et par dage at lære at flyve en helikopter, ramme top ni fra 30 meter eller fremsætte vellykkede forudsigelser på kryptokurrencymarkedet? Det er det samme med sportskørsel. Men stadig her lærer du at se ud over din egen næse, træffe beslutninger hurtigt, kontrollere følelser og også prøve at "være venner" med bilen og ikke kæmpe med den. Dette ser ud til at være en meget god base.
| Type | hatchback | Crossover |
| Размеры (længde / bredde / højde), mm | 4969/1908/1422 | 4986/1995/1705 |
| Hjulafstand, mm | 2926 | 2995 |
| Curb vægt, kg | 1890 | 2155 |
| motortype | Benzin kompressor | Benzin kompressor |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 2995 | 2995 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 340 / 5000 - 6400 | 340 / 5200 - 6400 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 500 / 1370 - 4500 | 500 / 1370 - 4500 |
| Transmission, kørsel | 7RKP, fuld | 8АКП, fuld |
| Maks. hastighed, km / t | 250 | 250 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 5,3 | 5,9 |
| Brændstofforbrug (sms. cyklus), l | 7,2 | 8,4 |
| Bagagerumsvolumen, l | 535-1390 | 605 |
| Pris fra, $. | 59 320 | 64 843 |
