Prøv en unik Cw på kun 0,28 for Audi e-tron
Prøvetur

Prøv en unik Cw på kun 0,28 for Audi e-tron

Prøv en unik Cw på kun 0,28 for Audi e-tron

Bæreevnen af ​​den elektriske SUV-model er en utrolig præstation.

Enestående aerodynamik til høj effektivitet og høj kilometertal

Med en Cw-koefficient på 0,28 Audi Peak e-tron i SUV-segmentet. Aerodynamik bidrager betydeligt til øget kilometertal og er en af ​​de vigtigste faktorer i køretøjets effektivitet. Eksempler på præcisionen i hver detalje i Audi e-tron er konturerne af batteriets fastgørelsespunkter i gulvkonstruktionen og de virtuelle sidespejle med små kameraer. Dette er det første af sin art i en produktionskøretøj.

Vejen til elektromobilitet

I tilfælde af et elektrisk køretøj er vægten mindre vigtig med hensyn til energiforbrug end i tilfælde af en bil med forbrændingsmotor. I bytrafik kan et elektrisk køretøj genvinde det meste af den energi, der forbruges, når det accelererer, mens det bremser ved det næste trafiklys. En helt anden situation udvikler sig ved højhastighedskørsel uden for byen, hvor Audi e-tron også er i sine farvande: ved hastigheder over 70 km / t falder rullemodstand og andre mekaniske modstandskræfter gradvist i deres relative andel. tegner sig for luftmodstand. I dette tilfælde går den forbrugte energi fuldstændigt tabt. Af denne grund lægger designere af Audi e-tron særlig vægt på aerodynamik. Takket være de omfattende aerodynamiske optimeringsforanstaltninger opnår Audi e-tron også høj effektivitet, når man kører i høje hastigheder og øger dermed kilometertal. Når den måles i WLTP-cyklussen, kører køretøjet over 400 kilometer med en enkelt opladning.

Hver hundrede tæller: luftmodstand

Audi e-tron er en elektrisk SUV til sport, familie og fritid. Som en typisk high-end model har den plads nok til fem passagerer og et stort bagagerum. Akselafstanden er 2.928 millimeter, længden er 4.901 millimeter, og højden er 1.616 millimeter. Selvom Audi e-Tron har et relativt stort frontareal (A) på grund af dens bredde på 1.935 millimeter, er dens samlede modstandsindeks (Cw x A) kun 0,74 m2 og er lavere end Audi Q3. .

Hovedbidraget for at opnå dette er den lave gennemstrømningshastighed Cw på kun 0,28. Fordelene ved lav luftmodstand for kunderne er større, fordi luftmodstand spiller en større rolle i elektriske køretøjer end i konventionelle køretøjer. Hver detalje er vigtig her: En tusindedel reduktion i flowet fører til en stigning i kilometertal med en halv kilometer.

Detaljer om aerodynamiske foranstaltninger

Inden for det overordnede koncept af Audi e-tron med sin overflod af indvendigt rum er aerodynamisk optimering aldrig blevet sat i tvivl. For at opnå den ovennævnte flowfaktor på 0,28 anvender Audi-ingeniører en bred vifte af aerodynamiske foranstaltninger i alle områder af kroppen. Nogle af disse løsninger er synlige med et øjeblik, mens andre udfører deres opgaver, mens de forbliver skjulte. Takket være dem sparer Audi e-tron omkring 70 Cw-point eller har en forbrugsværdi, der er 0.07 lavere end for et sammenligneligt konventionelt køretøj. For en typisk brugerprofil hjælper disse designs med at øge kilometertal med ca. 35 kilometer pr. Batteriopladning pr. WLTP-målecyklus. For at opnå en sådan stigning i kilometertal ved at reducere vægten, skal ingeniører være i stand til at reducere det med mere end et halvt ton!

Helt ny teknologi: standard udvendige spejle

De udvendige spejle skaber høj luftmodstand. Af denne grund er deres form og flow afgørende for den samlede optimering af aerodynamik. For Audi e-tron har ingeniører og designere skabt nye former, der giver mindre modstand. E-trons udvendige spejle "vokser" bogstaveligt talt ud af frontvinduerne: deres kroppe, som er forskelligt formede på venstre og højre side, danner små diffusorer sammen med sidevinduerne. Sammenlignet med konventionelle spejle reducerer denne løsning strømningsfaktoren med 5 Cw-punkter.

Verdenspremiere: virtuelle spejle

For første gang i et Audi e-tron-produktionskøretøj vil virtuelle udvendige spejle være tilgængelige efter anmodning. Sammenlignet med standardudvendige spejle, der allerede er optimeret fra et aerodynamisk synspunkt, reducerer de strømningsfaktoren med yderligere 5 punkter med uret og udfører ikke kun aerodynamisk men også æstetisk funktion. Deres flade kroppe er forbundet med små kamre i enderne af deres sekskantede form. Opvarmningsfunktionen beskytter sidstnævnte mod isdannelse og tåge og sikrer tilstrækkelig synlighed under alle vejrforhold. Derudover har hvert hus en integreret LED-retningsindikator og valgfrit et Top-View-kamera. De nye bakspejle er meget mere kompakte end standard og reducerer køretøjets bredde med 15 centimeter. Som et resultat reduceres det allerede lave støjniveau endnu mere. Inde i Audi e-tron vises kamerabilleder på OLED-skærme placeret ved overgangen mellem instrumentbrættet og dørene.

Fuldt foret: Gulvkonstruktion

Mange af de mange teknologiske tiltag til at reducere modstanden forbliver usynlige. I sig selv giver den flade, fuldt panelede gulvstruktur en reduktion på 17 Cw sammenlignet med et konventionelt køretøj. Hovedelementet i den er en aluminiumsplade 3,5 mm tyk. Ud over sin aerodynamiske rolle beskytter den undersiden af ​​batteriet mod skader såsom stød, kantsten og sten.

Både akselmotorer og ophængskomponenter er belagt med ekstruderede, gevindforstærkede materialer, der også absorberer lyd. Der er små spoilere foran forhjulene, som kombineret med smalle luftudtag fjerner luft fra hjulene og reducerer hvirvel rundt dem.

Bærearmene bag på Audi e-tron har separate tagelementer, der trækker luft ud. En trinvis diffusor under den bageste kofanger sikrer, at luften, der accelererer under køretøjet, når normal hastighed med et minimum af hvirvler. Aerodynamisk præcision udtrykkes i små, effektive gulvkonstruktionsdetaljer såsom fastgørelsespunkterne for højspændingsbatteriets støtteelementer. Svarende til riller på golfkugler giver disse buede, sfæriske overflader, flere centimeter i diameter og dybde, bedre luftstrøm end en flad overflade.

Åben eller lukket: frontgitter på frontgitteret

15 punkter med uret hjælper med at reducere luftmodstand takket være justerbare lameller på frontgitteret. Mellem den forreste singleframe og køleelementerne er der et integreret modul bestående af to lameller, der åbnes og lukkes ved hjælp af små elektriske motorer. Hver af persiennerne indeholder igen tre strimler. Luftstyringselementer og skumisolerede åbninger sikrer optimal retning af indgående luft uden at skabe hvirvler. Derudover absorberer skummet energi i tilfælde af stød ved lave hastigheder og bidrager således til fodgængernes sikkerhed.

Kontrolenheden tager sig af persiennernes maksimale effektivitet, og kontrollen udføres baseret på forskellige parametre. Hvis f.eks. Audi e-tron kører med en hastighed på 48 til 160 km / t, er begge lameller lukket når det er muligt for at maksimere luftstrømningseffektiviteten. Hvis de elektriske komponenter i frekvensomformeren eller kondensatoren har brug for køling, skal du først åbne toppen og derefter bundgardinet. På grund af energigenvindingssystemets høje effekt bruges de hydrauliske bremser i Audi e-tron sjældent. Men hvis de er fyldt med mere, f.eks. Når de går ned ad en bakke med et fuldt opladet batteri, åbner systemet to kanaler, hvorigennem luft ledes til skærme og bremseskiver.

Standard: hjul og dæk med optimeret aerodynamik

Hullerne i hjulene og dækket tegner sig for en tredjedel af luftmodstanden og er derfor yderst vigtige med hensyn til aerodynamisk optimering af køretøjet. Kanalerne synlige foran på Audi e-tron, integreret i fenderne, er designet til at lede og fjerne luft fra hjulene. Disse ekstra ventilationskanaler og luftkanaler reducerer luftmodstanden med yderligere 5 punkter med uret.

De aerodynamisk optimerede 3-tommer hjul monteret som standard i Audi e-tron giver yderligere 19 Cw-point. Købere kan også få 20- eller 21-tommer aluminiumsfælge. Deres smarte design har fladere elementer end konventionelle hjul. Standard 255/55 R19 dæk tilbyder også særlig lav rullemodstand. Selv dækkets sidevægge er aerodynamiske uden fremspringende bogstaver.

Lavere over vej: adaptiv luftaffjedring

En anden vigtig faktor relateret til aerodynamik er den adaptive luftaffjedring, som omfatter luftelementer og støddæmpere med variable egenskaber. Med den ændres bilens frihøjde over vejen afhængigt af hastigheden. Dette chassis hjælper med at reducere luftmodstanden med 19 punkter med uret sammenlignet med den stålaffjedrede model. På det laveste niveau er kroppen sænket med 26 millimeter i forhold til normal position. Det reducerer også det frontale område af dækkene, der vender mod luftstrømmen, da meget af sidstnævnte er skjult for kroppen. Det reducerer også hullerne mellem hjulene og vingebuerne og forbedrer håndteringen.

Vigtige detaljer: Tagspoiler

Blandt de dele, der er specielt udviklet til Audi e-tron, bruger køretøjet også nogle af de løsninger, der er typiske for konventionelle modeller. Dette er for eksempel den lange, tredimensionelle spoiler på taget, hvis opgave er at rense luftstrømmen fra enden af ​​bilen. Det interagerer med airbags på begge sider af bagruden. Diffusoren, ligesom i en racerbil, er designet til at dække hele bilens længde og giver yderligere kompressionskraft.

Aerodynamisk teknisk ordbog

Aerodynamik

Aerodynamik er videnskaben om legemers bevægelse i gasser og de virkninger og kræfter, der opstår i processen. Dette er vigtigt i bilteknik. Luftmodstanden stiger proportionalt med hastigheden, og ved hastigheder mellem 50 og 70 km/t bliver den – afhængig af køretøjet – større end andre trækkræfter som rullemodstand og vægthåndteringskraft. Ved 130 km/t bruger bilen to tredjedele af køreenergien til at overvinde luftmodstanden.

Strømningskoefficient Cw

Strømningskoefficienten (Cw eller Cx) er en dimensionsløs værdi, der udtrykker modstanden af ​​et objekt, når det bevæger sig gennem luft. Dette giver en klar idé om, hvordan luften flyder rundt i bilen. Audi er blandt de førende inden for denne indikator og har sine egne avancerede modeller. Audi 100 fra 1982 viste Cw 0,30 og A2 1.2 TDI fra 2001 Cw 0,25. Naturen selv tilbyder dog den laveste værdi af udledningskoefficienten: En dråbe vand har for eksempel en koefficient på 0,05, mens en pingvin kun har 0,03.

Frontal område

Frontareal (A) er køretøjets tværsnitsareal. I en vindtunnel beregnes det ved hjælp af en lasermåling. Audi e-tron har et frontareal på 2,65 m2. Til sammenligning: en motorcykel har et frontareal på 0,7 m2, en stor lastbil har 10 m2. Ved at gange det frontale overfladeareal med flowkoefficienten kan den effektive luftmodstandsværdi (luftmodstandsindeks) for et bestemt legeme opnås. .

Kontrollerede persienner

The Controlled Air Vent (SKE) er et Singleframe-gitter med to elektriske spjæld, der åbner i rækkefølge. Ved mellemhastigheder forbliver begge lukkede så længe som muligt for at reducere hvirvel- og luftmodstand. I visse situationer - for eksempel når visse enheder skal køles eller bremserne på Audi e-tron er tungt belastede - åbner de ifølge en bestemt algoritme. Audi bruger lignende løsninger i andre former i sine modeller med forbrændingsmotorer.

.

Tilføj en kommentar