Sænk og øg kompressionsforholdet

Bilindstilling er et yndet emne for mange bilister. Hvis vi betingelsesmæssigt deler alle typer modernisering af maskiner, vil der være to kategorier: teknisk og visuel. I det andet tilfælde ændres kun køretøjets udseende. Et eksempel på dette er mærkatbombning eller modernisering i stil stens auto.

Der er også mange muligheder for teknisk indstilling. Hvis bilen i det første tilfælde kun kan se sporty ud, påvirker moderniseringen af ​​kraftenheden ikke på nogen måde bilens udseende. Men når en ubemærket bil sættes op til et løb, forventer tilskuere en furore, fordi de forstår, at ejeren af ​​bilen har forberedt noget interessant.

Imidlertid er modernisering af en motor i en bil ikke altid rettet mod at øge dens effekt og effektivitet. Nogle bilejere satte sig som mål at nedsætte motoren. Der er flere måder at øge og mindske enhedens ydeevne på. Lad os overveje en af ​​dem mere detaljeret. Dette er en stigning / fald i kompressionsforholdet.

Forøgelse af kompressionsforholdet

Det er kendt, at kompressionsforholdet blandt andre faktorer direkte påvirker motorens effekt. Hvis tvingning af motoren ved hjælp af cylinderboring fører til en stigning i brændstofforbruget, påvirker denne procedure ikke denne egenskab. Årsagen til dette er, at lydstyrken på motoren forbliver den samme (for flere detaljer om hvad den er, læs her), men brændstofforbruget er lidt mindre.

Nogle bilister overvejer at udføre denne procedure for at øge kompressionen uden at ændre mængden af ​​forbrugt brændstof. Hvis forbruget er steget, indikerer dette først og fremmest, at der opstår nogle funktionsfejl i motoren eller brændstofforsyningssystemet. En stigning i kompressionsforholdet kan i dette tilfælde ikke kun ændre noget, men tværtimod fremkalde nogle sammenbrud.

Hvis kompressionen er faldet, kan denne funktionsfejl indikere udbrændingsventiler, brud på O-ringe osv. Flere detaljer om, hvordan kompressionsmålinger kan bestemme nogle motorfejl, er beskrevet i separat artikel... Af denne grund skal du fjerne de funktionsfejl, der er opstået, før du begynder at tvinge motoren.

Dette er hvad den øgede kompression af luft-brændstofblandingen giver i en brugbar motor:

1. Forøg motorens effektivitet (effektiviteten af ​​forbrændingsmotoren øges, men forbruget ændres ikke);
2. Effekten af ​​kraftenheden stiger på grund af stærkere støt, der fremkalder forbrændingen af ​​BTC;
3. Kompressionsforøgelse.

Ud over fordelene har denne procedure sine egne bivirkninger. Så efter tvang skal du bruge brændstof med et øget oktantal (læs flere oplysninger om denne værdi her). Hvis du fylder tanken med den samme benzin som tidligere brugt, er der risiko for bankning. Dette er når den brændbare blanding ikke antænder i det øjeblik gnisten påføres, men eksploderer.

Ukontrolleret og pludselig forbrænding af BTC påvirker tilstanden af ​​stemplerne, ventiler og hele krumtapmekanismen. På grund af dette reduceres kraftenhedens levetid kraftigt. Denne effekt er kritisk for enhver motor, uanset om det er en totakts- eller firetaktsenhed.

Et sådant "ømt" lider ikke kun af en benzinmotor, der er blevet tvunget ved hjælp af den pågældende metode, men også af en dieselenhed. For at forhøjelsen af ​​kompressionsforholdet ikke påvirker motorens drift, ud over dens ændring, er det nødvendigt at efterfølgende fylde tanken i en benzinbil med brændstof, siger ikke 92, men allerede 95 eller endda 98 mærker.

Inden man fortsætter med moderniseringen af ​​enheden, bør man afveje, om det virkelig vil være økonomisk berettiget. Hvad angår biler udstyret med gasinstallationer (læs om funktionerne i installationen af ​​LPG særskilt), så forekommer detonation næsten aldrig i dem. Årsagen til dette er, at gassen har en høj RON. Denne indikator for et sådant brændstof er 108, så det i motorer, der kører på gas, er muligt at øge kompressionstærsklen uden frygt.

2 måder at øge kompressionsforholdet på

Nøgleprincippet for denne metode til at tvinge motoren er at ændre forbrændingskammerets volumen. Dette er rummet over stemplet, hvori brændstoffet og en del af trykluft blandes (direkte indsprøjtningssystemer) eller der leveres en færdiglavet blanding.

Selv på fabrikken beregner producenten et bestemt kompressionsforhold for en bestemt enhed. Hvis du vil ændre denne parameter, skal du beregne til hvilken værdi du kan reducere lydstyrken for det ovennævnte stempelrum.

Lad os se på to af de mest almindelige måder, hvorpå kammeret over stemplet i det øverste dødpunkt bliver mindre.

Installation af en tyndere motorpakning

Den første måde er at bruge en tyndere cylinderhovedpakning. Før du køber dette element, skal du beregne, hvor meget pladsen over stemplet vil falde, og også tage højde for stemplernes strukturelle egenskaber.

Nogle typer stempler kan kollidere med åbne ventiler, når forbrændingskammeret falder. Bundens struktur afhænger af, om en lignende metode til at tvinge motoren kan bruges eller ej.

Hvis der alligevel træffes en beslutning om at reducere volumenet af pladsen over stemplet ved hjælp af en tyndere pakning, er det værd at se nærmere på stemplerne med en konkav bund. Ud over at installere nye dele med ikke-standardmål, skal du også justere ventiltimingen (hvad er dette, står der her).

Når pakningen udskiftes på grund af udbrændthed, skal hovedet slibes. Afhængigt af hvor mange gange en lignende procedure allerede er blevet udført, vil volumenet af stempelrummet ovenfor falde gradvist.

Før du begynder at øge kompressionsforholdet, er det vigtigt at sikre dig, om slibningen blev udført af den tidligere bilejer eller ej. Muligheden for proceduren vil også afhænge af dette.

Cylinder kedeligt

Den anden måde at ændre kompressionsforholdet på er at bore cylindrene. I dette tilfælde berører vi ikke selve hovedet. Som et resultat stiger motorens lydstyrke lidt (sammen med dette vil brændstofforbruget stige), men volumenet af stempelrummet ovenfor ændres ikke. På grund af dette komprimeres det større volumen af ​​VTS til størrelsen på det uændrede forbrændingskammer.

Der er flere nuancer at overveje, når du udfører denne procedure:

1. Hvis motoren tvinges til at øge effekten, men ikke på bekostning af stigende brændstofforbrug, er denne metode ikke egnet. Selvfølgelig øges bilens "gluttony" lidt, men den er stadig til stede.
2. Før du borer cylindrene, skal du måle, hvilken slags stempler du har brug for. Det vigtigste er, at du kan vælge de rigtige dele efter modernisering.
3. Brug af denne metode vil helt sikkert føre til yderligere affald - du skal købe ikke-standardstempler, ringe, betale penge til en professionel turner, der vil gøre jobbet godt. Og dette er ud over det faktum, at du bliver nødt til at skifte til et andet benzinmærke.
4. En større effekt af at øge kompressionsforholdet vil blive observeret i tilfælde af de motorer, der har en lille CC indstillet fra fabrikken. Hvis maskinen er udstyret med en allerede forstærket enhed (fra fabrikken), vil der ikke være nogen signifikant stigning fra en sådan procedure.

Reduktion af kompressionsforhold

Denne procedure udføres, hvis der er behov for reduktion af enheden. For eksempel reducerede bilister, der ønskede at spare på brændstof, SS. Det lavere kompressionsforhold for luft-brændstofblandingen tillader brug af benzin med et lavere oktantal.

Tidligere var forskellen mellem 92 og 76 betydelig, hvilket gjorde proceduren omkostningseffektiv. I dag er den 76. benzin en temmelig sjælden begivenhed, som komplicerer opgaven for en bilist, når han har brug for at køre en lang afstand (meget få tankstationer sælger dette mærke brændstof).

En sådan modernisering havde kun effekt i tilfælde af gamle bilmodeller. Moderne biler er udstyret med bedre brændstofsystemer, der kræver benzin. Af denne grund kan tilsyneladende besparelser endda skade køretøjet snarere end gavn.

Reduktionen i kompression udføres i henhold til følgende skema. Topstykket fjernes og slibes. I stedet for en standardpakning er der installeret to konventionelle analoger, mellem hvilke en aluminium med en passende tykkelse placeres.

Da kompressionen reduceres, når man bruger denne procedure, mister en moderne bil mærkbart dynamikken. For at opretholde den sædvanlige køreoplevelse bliver føreren nødt til at dreje motoren mere, hvilket helt sikkert vil påvirke dens forbrug opad. Benzin, som er af den dårligste kvalitet, producerer mindre ren udstødning, hvorfor katalysatoren løber tør for sin ressource hurtigere og ofte skal udskiftes.

Er det værd at skifte fra 95 til 92 til en sådan pris, selvfølgelig er dette alles personlige forretning. Men sund fornuft dikterer: dyre motorændringer for angiveligt at spare på billigere brændstof er en irrationel anvendelse af midler. Dette er tilfældet, fordi yderligere affald helt sikkert vises i form af reparation af brændstofsystemet (rengøring af injektorerne) eller katalysatoren.

Den eneste grund til, at en moderne bil muligvis har brug for en sådan opgradering, er at installere en turbolader. Når en sådan mekanisme er tilsluttet, kan detonation forekomme i motoren, hvorfor nogle øger volumenet af overstemplerummet.

Derudover foreslår vi at se en videoanmeldelse af stigning / formindskelse af kompressionsforholdet:

Spørgsmål og svar:

Kan kompressionsforholdet øges? Ja. Denne procedure giver dig mulighed for at øge motorens specifikke effekt og øger også effektiviteten af ​​motoren som en varmemotor (effektiviteten øges med samme strømningshastighed).

Jo højere kompressionsforhold, jo bedre? Med en stigning i kompressionsforholdet øges motoreffekten også, men samtidig øges risikoen for detonation i benzinmotorer (det er nødvendigt at fylde benzin på med et stort oktantal).

Hvordan øges kompressionsforholdet? For at gøre dette kan du installere en tyndere cylinderhovedpakning eller slibe den nederste kant af hovedet. Den anden måde er at bore cylindrene til en større stempelstørrelse.