De gik og vendte ikke tilbage - 12 manglende bilmærker

Disse bilmærker er ophørt med at eksistere i de seneste årtier. Nogle af dem er lidt kendt for offentligheden, men der er også kendt over hele verden. Hvorfor kom vi her, og hvad tabte vi fra deres lukning? Eller måske var det bedst, fordi de fleste næsten forsvandt? Det må dog indrømmes, at der er undtagelser, da nogle af disse mærker producerede vidunderlige biler.

NSU

Mærket har været dødt i et halvt århundrede, og dets seneste model er NSU Ro 80, med dens 1,0 liters roterende motor, der yder 113 hk. var ikke særlig original i designet. I 1960'erne havde det tyske mærke succes med at sælge kompakte baghjulstrukne modeller, men besluttede sig så for at ramme verden med en Wankel-drevet produktionsbil.

Beslutningen viste sig dødelig for NSU, da disse motorer notorisk ikke var særlig pålidelige, og interessen for baghjulstrukne biler begyndte at aftage på det tidspunkt. Således blev NSU Ro 80 svanesangen i virksomheden, der kom under kontrol af Audi. Et velrenommeret firma var nu forbundet med fiasko og blev hurtigt glemt.

Daewoo

Næppe nogen troede, at den enorme koreanske bedrift ville gå konkurs i 1999 og blive solgt stykke for stykke. Daewoo-biler var velkendte over hele verden og blev produceret i andre lande uden for Sydkorea, men deres fravær er usandsynligt at irritere nogen.

Den seneste model var Daewoo Gentra, som er en kopi af Chevrolet Aveo og blev produceret indtil 2015 i Usbekistan. Nu samles Ravon -biler i stedet, og i resten af ​​verden blev Daewoo til Chevrolet.

SIMCA

Engang konkurrerede dette franske mærke med succes med store producenter og bragte imponerende biler til verden. SIMCA 1307/1308-familien tjente også som inspiration til oprettelsen af ​​Moskvich-2141.

Mærkets seneste model udkom i 1975, da SIMCA var ejet af den økonomisk urolige Chrysler. I sidste ende opgav amerikanerne mærket og genoplivede det gamle britiske navn Talbot i stedet.

Talbot

Selv i begyndelsen af ​​forrige århundrede blev kraftfulde og prestigefyldte biler produceret under dette mærke - både i Storbritannien, hvor virksomheden blev grundlagt, og i Frankrig. I 1959 blev den franske fabrik overtaget af SIMCA, og mærket blev likvideret for ikke at vildlede kunderne.

I 1979 droppede Chrysler SIMCA -navnet og returnerede det gamle Talbot -navn, der varede indtil 1994. De sidste biler under dette mærke var den store hatchback med samme navn og den kompakte Horizont og Samba. PSA -bekymringen, der nu ejer rettighederne til mærket, siges at overveje at genoplive Talbot og gøre den til en Dacia -pendant, men dette er ikke blevet bekræftet.

Oldsmobile

Et af Amerikas ældste og mest respekterede mærker, det har været et symbol på den lokale bilindustris tidløse værdier. I 1980'erne tilbød han biler med imponerende design, der endda var forud for deres tid.

Men i begyndelsen af ​​dette århundrede besluttede GM at fokusere på Chevrolet- og Cadillac-mærkerne, hvilket ikke efterlod plads til Oldsmobile. Den seneste model af det berømte mærke er Alero.

moskovitiske

Og hvis amerikanere fortryder Oldsmobile, behandler de fleste russere Moskvich på samme måde. Dette mærke lancerede den første biltransportør i Sovjetunionen, den første sovjetiske lille bil rettet mod private kunder og den første efterkrigstidens overkommelige massebil. Dette hjælper ham dog ikke med at overleve forandringen.

Den seneste massemodel, Moskvich-2141, bliver offer for frygtelig kvalitet og dårlig fabriksstyring. Forsøg på at genoplive med modellerne "Prince Vladimir" og "Ivan Kalita" (2142) endte i fiasko. For nylig har der været rygter om, at Renault forbereder en genoplivning af det sovjetiske mærke, men det er usandsynligt, da selv russerne ikke har brug for det.

Plymouth

Det var ikke kun GM, der led af årtiers dårlig forvaltning, men også dens rival Chrysler. I 2000 lukkede gruppen et af Amerikas ældste "folkemærker" (grundlagt i 1928), som med succes konkurrerede med billige Ford- og Chevrolet -modeller.

Blandt hans seneste modeller er den avantgardistiske Prowler, som viste sig at være en komplet fiasko. Denne model blev derefter tilbudt af Chrysler-mærket, men igen var det ikke en succes.

Volga

Tabet af dette mærke var også ret smertefuldt for mange russere, men det er deres skyld. I de senere år har de simpelthen opgivet det: salget af den allerede velkendte GAZ-31105 såvel som den lidt mere moderne Siber-bil falder støt.

Volga-mærket tilhører stadig GAZ-bedriften, men dets produkter kan ikke konkurrere med større producenters produkter. Og det gør det næsten umuligt for et brand at komme tilbage.

Tatra

Hvis russerne stadig er nostalgiske til Moskvich og Volga, og amerikanerne er nostalgiske til Oldsmobile og Pontiac, så har tjekkerne bestemt ondt af Tatra. Det er dog umuligt kun at tilbyde én model i 30 år - Tatra 613, selvom den er ret original i design og konstruktion.

I 1996 forsøgte man at starte produktionen af ​​en moderniseret udgave af Tatra 700 med en 8 hk V231-motor. Kun 75 enheder blev solgt på tre år, hvilket markerede afslutningen på mærkets historie. Mest sandsynligt for evigt. Og det er ærgerligt, for Tatra gav meget til bilindustrien. Herunder det meste af konstruktionen af ​​VW Beetle, som den tyske koncern efter Anden Verdenskrig betalte dem erstatning for.

Triumph

For fans af hurtige britiske sportsvogne betyder dette mærke meget. De værdsætter ikke kun dens roadsters, men også sedaner, der var blandt de mest dynamiske i deres klasse og kunne konkurrere selv med BMW. Den sidste originale model af mærket er Triumph TR8 sports roadster med en 3,5-liters V8, som blev produceret indtil 1981.

Indtil 1984 forblev Triumph Acclain, som også er Honda Ballade. Mærket ejes nu af BMW, men der er ikke hørt noget om en mulig genoplivning. Således blev Triumph et af mange engang berømte og respekterede britiske mærker, der er gået i glemmebogen.

SAAB

Den svenske producent har bestemt stadig mange beklager. I årenes løb har SAAB skabt originale biler med imponerende dynamik rettet mod intellektuelle og æstetiske. Oprindeligt fusionerede virksomheden med Scania, kom derefter under GM's fløj, så blev det købt af det hollandske firma Spyker og blev til sidst Kinas ejendom.

De sidste 197 enheder af 9-3 og 9-5 modeller blev udgivet i 2010. I øjeblikket har den næste ejer ikke til hensigt at genoplive mærket, men hans fans håber stadig, at dette ikke er sandt.

Mercury

Ford led også tab. Oprettet i 1938 skulle Mercury -mærket indtage sin plads mellem den massive Ford og den prestigefyldte Lincoln og vare indtil 2010.

En af hans seneste modeller er en stor Mercury Grand Marquis sedan. Dets Ford Crown Victoria og Lincoln Town Car modstykker formåede at forblive i produktionen lidt længere. I modsætning til Mercury gik mærket Lincoln videre.