Vi har: Can-Am Commander 1000 XT

Alle jer, der nogensinde har prøvet at køre offroad på en ATV, ved godt, hvor sjovt det kan være at køre i marken, og endnu bedre, hvis det fungerer som et værktøj for jer, når du arbejder i skoven, på gården eller endda mere... du er alene i ørkenen, hvis dit arbejde er af forskningsmæssig karakter, eller hvis du er medlem af det grønne broderskab.

En SUV, selvom det blot er en 15 år gammel Lada Niva eller Suzuki Samurai, har sine begrænsninger og stiger i intet tilfælde til niveau med en ATV.

Commander, det seneste produkt fra den canadiske gigant BRP (Bombardier Recreational Products), er en krydsning mellem en typisk sports-firehjulet motor og en let SUV (forsvarere, patruljer og Land Cruisers ikke medregnet).

I USA og Australien har lignende crossovers været meget populære på gårde eller uden for byer i mindst et årti, og Can-Am havde en tom kasse, da de tilbød sine SUV'er.

Den blev bragt til USA om sommeren, og vi testede kun det første eksemplar, der landede på vores jord. Vi kørte især Commander 1000 XT, som repræsenterer toppen af ​​rækken, hvad angår motorkraft og udstyr.

Hvis du bliver drillet som legetøj, skal du have noget ved hånden for at have råd til det. Da vi kørte den, koster den 19.900 euro. Men for fire tusinde mindre får du den grundlæggende 800cc-version, som utvivlsomt er et godt stykke efter den mere kraftfulde model.

I sin kerne ligner Commander Outlander ATV'en, bortset fra at den er bredere og længere og har et stærkt rullebur, der beskytter fastgjorte passagerer, hvis køretøjet vælter.

De overlegne Maxxis offroad-dæk er blevet monteret på en stålramme med tilpassede affjedringer, der kører på de bageste hjulpar, eller alle fire, hvis du foretrækker det. Køretilstanden kan vælges ved blot at trykke på en knap, som er ergonomisk placeret på instrumentbrættet tæt på det højdejusterbare rat.

Hjertet i denne Commander er naturligvis den moderne 1.000 kubikfods V-cylindrede motor produceret af datterselskabet Rotax (en lignende motor blev engang installeret i Aprilia RSV 1000 Mille og Tuono). Enheden er lavet til holdbarhed og fleksibilitet,

som kommer frem i marken og rummer 85 "heste". Med fuld tank (38 liter) er der brændstof nok til en tur i skoven hele dagen. Der er kræfter nok til vild udskridning ad grusveje eller klatring af meget stejle skråninger. Sidst men ikke mindst er bilen designet i minimalistisk stil, med kun de mest essentielle komponenter og en plastikoverbygning, så dens vægt ikke overstiger 600 kilo. Så let og frataget den overskydende belægning, der anses for nødvendig i personbiler (døre, tag, vinduer...), bryder den let gennem krattet.

Kraften sendes direkte til hjulene gennem en CVT automatgearkasse, så føreren altid har præcis information om, hvad der sker under hjulene, og køreturen justeres nemt ved at tilføje eller fjerne gashåndtaget. Det er også interessant at bruge tændingsnøglens position til at afgøre, om du vil køre med fuld kraft (til sporty kørsel) eller langsommere med en længere (blødere) motorrespons for at tilføje gas. Sidstnævnte er meget anvendeligt på våd asfalt, hvor hjulene ellers meget hurtigt ville gå i neutral, og er en god sikkerhedsanordning.

Føreren og forsædepassageren har lige så meget plads som den gennemsnitlige mellemstore bil, og sæderne er sporty og støttende. Føreren er endda justerbar, så med et justerbart rat er der virkelig ingen problemer med at finde den perfekte position. Gas- og bremsepedalerne er også godt placeret, og hvis Can-Am også har tænkt sig at lave mere konventionelle køretøjer, kan de nemt kopiere chefens plads til føreren og forsædepassageren. Men jeg vil gerne have bedre sidebeskyttelse. Mesh-døre lavet af holdbare stropper, som dem der bruges til sikkerhedsseler, forhindrer sandsynligvis føreren eller forsædepassageren i at falde ud af bilen, men lidt mere plastik vil hjælpe med at forbedre følelsen af ​​sikkerhed, hvis noget går galt. Planlæg, når du glider sidelæns.

Et par ord om rummelighed og "internt" udstyr. Du vil vaske den med en højtryksrenser, som er den eneste rigtige løsning, fordi der kommer snavs og vand ind. Den eneste "tørre" del af bilen er handskerummet foran co-driveren og den store lastboks under mini-kroppen (som i øvrigt vælter). Ideen om en dobbelt bagagerum (en åben og en lukket vandtæt) virker som en god idé for os. Dette er en funktion i Commander, selvom du sammenligner den med konkurrenter.

Chassiset overraskede os positivt. Affjedringen på testkommandøren absorberede stød fænomenalt. Vi kørte den langs en flodbred af grus, langs sporede vognspor og sporet af traktorhjul, men bilen begyndte aldrig at miste kontrollen.

Det er nemt at sige, at kørsel på tværs og den komfort, den tilbyder, er meget lig dem, der er typiske for inerti-rallybiler. For et par år siden havde vi mulighed for at teste Mitsubishi Pajero Group N-anlægget, og indtil videre har vi aldrig siddet så fast i det "grimme" land med en eneste bil. Ros er så meget desto mere værd, fordi Commander er en produktionsbil, ikke en racerbil.

Meget af dette hænger også sammen med den forreste differentialespærre, som sørger for, at den fordeles til hjulet med det bedste greb, når hjulene går i tomgang.

I Slovenien bliver Commander også godkendt til vejbrug, men forvent ikke, at den kører ret langt på motorvejen. Dens øvre grænse er 120 km/t. Ellers er det mest interessante, hvor jorden er glat, barsk, og hvor du vil møde bjørnen før lastbilen.

Dette er et dyrelivslegetøj.

motor: to-cylindret, fire-takts, 976 cm3, væskekøling, elektronisk indsprøjtning


brændstof.

Maksimal effekt: 85 KM / NP

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Kontinuerlig variabel transmission CVT, 2wd, 4wd, gearkasse, bakgear,


front differentialespærre.

Ramme: stål.

Affjedring: dobbelte A-arme foran, 254 mm vandring, enkelt affjedring bag, 254 mm.

Bremser: to forreste spoler (diameter 214 mm), bageste enkeltspole (diameter 214 mm).

Dæk: 27 x 9 x 12 foran og 27 x 11 x 12 bag.

akselafstand: 1.925 mm.

Køretøjets gulvhøjde fra jorden: 279 mm.

Brændstoftank: 38 l.

Tørvægt: 587 kg.

Repræsentant: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Første indtryk

Udseende

Kommandøren ser aggressiv ud, som en månelander, vi måske en dag kredser om månen. Dens udseende er anderledes og gør det klart, at dens ejer er en eventyrer, der ikke er bange for vejret. 5/5

motor

Modellen vi testede var udstyret med en moderne to-cylindret motor og fortjener de højeste karakterer. 5/5

komfort

Affjedringen er fremragende, ligesom positionen bag de justerbare stænger (sæde og rat). Dens off-road ydeevne er fremragende. 5/5

Pris

Grundprisen er bestemt attraktiv, og selv basisdieselmodellen er rimeligt prissat. Men prestigen af ​​denne største Renault kan ikke købes. 3/5

Første


оценка

Ingen anden firehjulet motor har fået så høje karakterer, måske også fordi denne i forvejen ligner mere en bil. Dette er bestemt et ekstremt effektivt kryds, der ikke kender nogen forhindringer i marken. Selvom du skulle vælge mellem ATV'er og Commander, ville du vælge det sidste. Kun prisen er ret salt. 5/5

Petr Kavcic, foto: Boštjan Svetlicic, fabrik