Motortuning: mere kraft, mindre forbrug, bedre ydeevne!

Motorerne i de nye fabrikskøretøjer er kalibreret til medium kraftudvikling. Hvis du vil gøre din bil mere effektiv og præstere bedre, er motortuning den smarte ting at gøre. Der er mange muligheder.

Arktiske temperaturer, ligesom ørkenvarme, er sjældne i Europa, så mange af standardindstillingerne er overflødige. Med disse kalibreringer indgår producenterne et kompromis mellem ydeevne og levetid med minimal vedligeholdelse. Og hvad mere er: De forbruger ydeevne, som kan returneres til bilen med professionel hjælp. Ingeniører skal tage hensyn til alle mulige vejrforhold.

Tuning typer

Tuning er ikke begrænset til mekaniske indgreb i motoren, selvom det hele startede der med eftermontering af turbo boostere , kompressorer , lattergas-injektion etc . Gang på gang har teknologiske fremskridt skabt nye muligheder for forbedring af køretøjets ydeevne .

I øjeblikket betyder motortuning i det væsentlige ændringer i den elektroniske motorstyring. , hvilket er den hurtigste og nemmeste måde at forbedre køretøjets ydeevne på. Dog kan føreren vælge mellem flere indstillingstilstande.

Følgende er tilgængelige i øjeblikket:

1. Chiptuning 2. Motortuning ved modifikationer 3. Tuning ved at tilføje komponenter til kroppen

To måder at chiptuning på

Chiptuning omfatter to forskellige måder at forbedre motorens ydeevne på: installation af en ekstra kontrolenhed samt den såkaldte "softwareoptimering", kendt som chiptuning .

Forskellen ligger i mængden af ​​arbejde og pris. Installation af en valgfri kontrolenhed (ECU) tager kun Et par minutter, og omkostningerne starter ca. 300 euro . Software optimering er en procedure, som kun et værksted kan udføre. Det holder et par timer og starter ca. 600 euro .

1.1 Ekstra ECU: pas på!

Markedet for styreenheder er stort . Det er vigtigt at vælge mærkekvalitet. Mange udenlandske producenter lover fremragende ydeevne til en lav pris.

Installation af disse billige kontrolbokse er forbundet med en betydelig risiko . Ydeevneudviklingen af ​​disse løsninger har en tendens til at være for høj og for unøjagtig. Med ECU'er auktioneret online, er alvorlige motorskader ofte kun et spørgsmål om tid.

Priserne for mærkevare ECU'er starter fra 300 euro . Grundlæggende kommer de med en generel typegodkendelse. Tilmelding til MoT-godkendelse af præstationsforbedrende tiltag er dog obligatorisk. Forsikringsselskabet skal også underrettes om motorændringen. . I modsat fald kan kravet blive helt eller delvist afvist. i tilfælde af en ulykke .

Installation af yderligere styreenheder

Det er overraskende nemt at installere en ekstra ECU . Den er forbundet til motorens ledningsnet med de medfølgende kabler og stik, og du er færdig. Ydeevneboostet er tilgængeligt med det samme. Den særligt enkle installation af disse styreenheder gør dem attraktive for hjemmetunere.

1.2 Softwareoptimering i garagen

Softwareoptimering er mere brugervenligt, men væsentligt dyrere . Proceduren omfatter omprogrammering af den eksisterende ECU for optimal ydeevneudvikling i garagen. Garager tager mange penge for deres erfaring og arbejde. Regn med i det mindste ca. 600 euro til denne chiptuning-tilstand.

Resultatet er mærkbart: 30-35 hk ydeevneforbedring er ret ægte . Denne ekstra ydeevne kan bruges til en sporty kørestil. Med en normal kørestil kan det ses i det reducerede brændstofforbrug. Endnu en fordel er, at garagen påtager sig administrative besvær. Registrering på transportdokumenter er en del af servicen for de fleste tjenesteudbydere.

2. Yderligere ydeevne gennem kombination?

Det er selvfølgelig meget fristende at narre motoren til at blive endnu mere effektiv ved at kombinere begge mål for motortuning. . Før du beslutter dig for at tage dette skridt, skal du omhyggeligt rådføre dig med dig selv.

Motorydelsen kan ikke forbedres i det uendelige. Derudover er fabriksindstillingerne sat til standardydelse. Hvis softwareoptimering kan levere 30 hk plus, vil der være behov for tilpasninger af bremse og affjedring for at forbedre ydeevnen yderligere. .

Tingenes essens: traditionel motortuning

• Motoren skal bruge tre ting for at køre: luft, brændstof og tænding . Luft er nødvendig, fordi den indeholder ilt, som forbrænder brændstoffet i forbrændingskamrene. Jo mere luft der er i forbrændingskamrene, jo mere effektiv er forbrændingen. Tidligere blev turboladere og kompressorer opgraderet til dette.

• Dette er ikke længere en mulighed for alle moderne motorer. . Den eneste måde at forbedre luftforsyningen i moderne motorer er at installere luftfilter med høj kapacitet, der har en større overflade, hvilket tillader mere luft at komme ind i forbrændingskammeret, hvilket potentielt øger ydeevnen.
• Ingen mirakler kan forventes af disse foranstaltninger. . Typisk er effekten at forbedre motorens lyd og en smule forbedre speederpedalens reaktionstid. . For bedre ydeevne på grund af luftfilter med høj kapacitet, ekstra installation af airbox . Forbedrer luftstrømmen og køler den yderligere. Denne installation skal udføres i en professionel garage.

3. Høj ydeevne er ikke alt

Forbedring af motorens ydeevne er ikke den eneste måde at forbedre din bils ydeevne på. . Ligesom motorydelsen er vigtig i forhold til kørestil og brændstofforbrug, spiller to yderligere faktorer ind: vægt и aerodynamik .

En lettere bil kører mindre masse . Allerede det første ekstra kilogram vil tjene til at reducere brændstofforbruget og øge manøvredygtigheden.

• Der er flere muligheder for vægttab, selvom de ofte er meget dyre: kulfiberhjelm, skærme eller endda døre og bagagerumsdæksler kan reducere køretøjets vægt med op til 40 %. . Disse komponenter er håndlavede og derfor tilsvarende dyre.

• Interiøret byder på yderligere muligheder for at reducere unødvendig ballast: udskiftning af reservedækket med et reparationssæt, fjernelse af bagsædet og udskiftning af forsæderne med lettere sportssæder vil reducere vægten med omkring 100 %. 100 kg. Men et tomt interiør har en irriterende bivirkning: det larmer mere.

• Et mål for præstationsforbedring, der er gået lidt af mode er tuning af bilens karosseri. Den traditionelle sænkning af køretøjet reducerer luftmodstanden. Hvis bilen desuden er udstyret med front-, bag- og sidespoilere, som forbedrer trækkraften og reducerer luftmodstanden, vil dette blive mærkbart i køreegenskaberne.

Disse foranstaltninger gælder også: registrering, registrering, registrering, for ellers bliver næste syn meget dyrt!

Ydeevne eller øko-tuning?

Nogen vil have mere ydeevne, nogen vil spare brændstof. De specificerede motorjusteringsforanstaltninger er lige så velegnede til at nå disse mål. Dog mærket økotuning der bydes på en masse sludder.

Vi advarer dig på forhånd: ingen ekstra anordning, superolie eller brændstoftilsætning vil på nogen måde reducere brændstofforbruget.

Derfor: pas på magneter, anti-tuberkulose piller, tilsætningsstoffer og alt, hvad der surfer på internettet, der lover mirakler .

Et afbalanceret set-up, kombineret med en økonomisk kørestil og en målbar vægtreduktion, giver de bedste muligheder for en miljøoptimeret køreoplevelse.

Brydepunkt: nitrogenoxid

Ændrede krav til køretøjsmotorer . For nogle år siden var maksimal ydeevne med minimal vægt målet for al motorudvikling. På nuværende tidspunkt tidsemissionsfaktor vigtig som altid.

Dette pålægger modernisering restriktioner: jo højere motoreffekt, jo varmere er forbrændingen . Varmere forbrænding genererer dog mere nitrogenoxid . Derfor kan overdreven tilpasning resultere i et kørselsforbud. Desuden bidrager varme udstødningsgasser ikke til udstødningsgasrensning. . Det ultratynde lag platin i katalysatoren lider især under dette.

Derfor: motortuning er fantastisk, men det bør altid være inden for, hvad der er rimeligt praktisk muligt. På den måde kan du i sidste ende nyde godt af en optimal spareeffekt.