Testkørsel UAZ "Profi"
Den nye UAZ-lastbil er klar til at konkurrere med GAZelle, lederen af erhvervskøretøjer i Rusland. Men der var nogle mindre fejl
Sneen på vejene er sort af kulstøv, og nu og da støder vi på lastede BelAZ-lastbiler fra Raspadskiy-minen. Disse er sandsynligvis den mindste af minedumperne, men på deres baggrund ligner UAZ Profi-lastbilen et legetøj. Ikke desto mindre er dette det mest tunge køretøj i Ulyanovsk-fabrikken.
Her kommer en sjælden dumper fra det russiske firma "Tonar", som om det hele bestod af en enorm firkantet hætte. UAZ "Profi" er også udstyret med en enestående næse, især på baggrund af halvhætten GAZelle, dens hovedkonkurrent. Dens førerhus med en række er lavet af "patriot", selvom det adskiller sig i detaljer - "Profi" har sin egen umalet kofanger, en kraftig kølergrill og massiv foring på hjulbuerne.
De forkortede forlygter mangler de iøjnefaldende LED-beslag, der gør Patriots lette at genkende om natten. Ud over det naturlige ønske om at skabe en lastbil, der er enklere og mere praktisk, søgte skaberne af "Profi" at fremstille en bil fra en ny kommerciel familie i modsætning til andre UAZ-modeller.
Det er underligt, at en sådan lastbil først dukkede op hos UAZ, men anlægget var konstant uheldig med en og en halv lastbil. Før det var den eneste episode samlingen af et og et halvt ton GAZ-AA i slutningen af 1940'erne. UAZ-300 med en elegant kabine forblev på papir, og Ulyanovsk-virksomheden blev instrueret i at producere SUV'er.
I 1980'erne deltog anlæggets specialister i oprettelsen af en ny familie af køretøjer med lavt tonnage, men det var ikke muligt at arrangere deres samling i Kirovabad - Sovjetunionens sammenbrud forhindrede det. GAZelle satte en stopper for forsøg på at producere biler i Bryansk. Bæreevnen for cabover "haletudser" kunne kun øges til 1200 kg. Imidlertid var fødslen af "Profi" ikke let - de talte om en sådan bil for et par år siden.
Nu vil han forsøge at tage en andel fra de superpopulære Nizhny Novgorod småtonnagebiler med præfikset "Business". Den mere moderne og dyre Next betragtes ikke som en konkurrent. UAZ-opskriften på en lastbil med en totalvægt på 3,5 tons er uanstændigt enkel - faktisk er det en "Cargo" -model med en mere kraftfuld og lang lukket ramme. Bagakslen blev forstærket: tykkere strømper, et krumtaphus med afstivende ribben. Ændrede fjeders fastgørelse - nu er de enblade med fjedre. Som et resultat er bæreevnen mere end fordoblet.
På samme tid ser selv de forstærkede elementer i UAZ ikke så kraftige ud som "GAZelle", som ofte er fyldt med en og en halv til to tons ud over de tilladte. Overbelastning er en pålidelig måde til hurtigt at køre en bil. Hvis GAZ havde brug for at skabe en sort PR for en konkurrent, ville det være baseret på Profi's manglende udholdenhed.
”Ingen bilproducent kan fortælle dig, hvordan du overbelaster en bil. Det er forbudt, ”Oleg Krupin, UAZ's chefdesigner, trækker på skuldrene, men så deler han stadig en hemmelighed. Ifølge ham var en bil fyldt med en vægt på to tons, og den overlevede testen uden problemer.
Bagakslen på "Profi" er ensidig, men "Kama" I-359-dækkene er designet til en bæreevne på 1450 kg hver, og forstærkede tyske diske er monteret på seks bolte.
Halvton tons er den deklarerede bæreevne for monodrevsversionen, og kun bagakslen blev gjort førende til basistrucken. Det hule drev tilbydes nu mod et tillægsgebyr - plus $ 478. Forladelsen af familietricket gjorde det muligt at gøre "Profi" ikke kun billigere, men også mere adræt. Uden CV-samlinger og med nye åbne styreknogler drejer forhjulene i større vinkel. Som et resultat er maskinens drejningsradius faldet til 5,9 m, mens versionen på firehjulstræk kræver en meter mere, og dens passkapacitet er 65 kg mindre.
Manøvredygtighed er vigtig for "Profi": på grund af motorhjelmarrangementet er den en halv meter længere end standard "GAZelle" med samme længde på lastplatformen. Nizhny Novgorod-lastbilen har brug for lidt mindre plads til at dreje. Derudover kan UAZ endnu ikke bestilles i en langstrakt version med en mere rummelig krop - denne version af GAZelle er meget populær. Som kompensation tilbyder Ulyanovsk-anlægget en krop udvidet med 190 mm: det tillader ilægning af fem Euro-paller i stedet for fire. Også i området vises "Profi" med en dobbelt førerhus samt en version med et højere fortelt.
De nærmede sig kroppens design alvorligt: teltstativene tages ud af platformens dimensioner, belastningen fanger dem ikke. Brættet er udstyret med et trin og hviler i foldet position mod gummipuder. Særlige stop på siderne forhindrer pludselig i at åbne sig, når låsen er åben. Men igen og igen skal de trække malingen af, hvilket ikke betyder noget, hvor meget det beskytter kroppens metal mod rust.
For at hæve baldakinen behøver Profi-chauffører ikke en moppe, bare træk i specialbælterne. Det er let i kroppen: loftet gøres gennemsigtigt, og regn akkumuleres ikke på gaveltaget. Gulvet var foret med tyk krydsfiner og forsynet med udskæringer til fastgørelsesringe.
Snøring gennem kroge, som i de indbyggede "haletudser", ligner en hilsen fra fortiden, men UAZ hævder, at det giver dig mulighed for at trække forteltet godt, og det klapper ikke i fart. Lad os sige, men fastgørelsen af baldakinen til siden er næsten ingen som den. Ledningen stræber efter at komme under den lukkede side, og når den bliver våd, stopper den med at glide. Løkkerne i dens ender strammes stadig tættere og passer næsten ikke på kroge. Forestil dig, hvordan det føles for chaufføren af en lille tonnagebil, der efter den næste kontrol af trafikpolitinspektøren vil snøre forteltet.
Et andet UAZ "trick" er en hemmelig skuffe under den bageste nummerplade. Ikke alle vil finde ham uden et tip. I "Pro" tankevækkende side om side med uagtsomhed. Grove svejsninger er helt acceptable for et erhvervskøretøj, men nogle af elementerne ser ud til at være lavet i en feberhastighed. En påfyldningshals med en åben "entrainment", en tågelygte, der på en eller anden måde er skruet under kofangeren.
Med Patriot's førerhus arvede UAZ-lastbilen de fleste passagerindstillinger med undtagelse af stabiliseringssystemet. Allerede i databasen er der ABS, elruder, førerens airbag, centrallås. I en mere behagelig konfiguration - klimaanlæg, opvarmede sæder og forrude, fås et multimediesystem mod et tillægsgebyr.
Rattet kan justeres inden for rækkevidde og vippe, sædet kan justeres i højden og lændestøtten, så der er ingen problemer med valget af en behagelig pasform. Du skal bare vænne dig til det faktum, at pedalsamlingen forskydes til højre. Der er ikke noget centralt spejl - kun et gråt fortelt er synligt i bagruden. Sidespejle er enorme, elektrisk betjente og elektrisk justerbare. Den brede platform påvirker ikke udsigten - den leveres med specielle spejle, der er endnu længere ud til siderne.
Den "passager" oprindelse har førerhus og ulemper - for en kommerciel lastbil er den smal. Især hvis du placerer det som en tresæder. Selvfølgelig er trange asiatiske lastbiler også designet til tre, men dette negerer ikke det faktum, at selv tynde passagerer om sommeren vil føle sig som sild i banken. Den midterste får også gearstangen.
UAZ forstår dette godt og vil integrere et foldbart armlæn i det centrale ryglæn. Det kan rumme yderligere containere og kopholdere, som "Profi" tydeligt mangler med. Her vil han måske vige for GAZelle og for mange andre "købmænd".
Det afkølede handskerum er lille, kassen under dobbeltsædet er også trang. Ideen om at placere en kopholder og en kopholder på cockpitets bagvæg ser mildt ud underlig ud. I en firehjulstrækbil er der på grund af overførselshåndtaget mindre plads i midten af kabinen, og derfor blev der placeret separate sæder i den, som i Patriot, med en armlænkasse imellem.
"Profi" blev den første UAZ-bil, der modtog en ny ZMZ Pro-motor - en opgraderet version af 409 med et øget kompressionsforhold, nyt blokhoved, knastaksler og en udstødningsmanifold. Ifølge chefdesigner Oleg Krupin blev egenskaberne flyttet mod lave omdrejninger for at gøre dens karakter mere diesel. Det udvikler mere drejningsmoment i sammenligning med Patriot-motoren (235,4 mod 217 Nm) og når sit højdepunkt allerede ved 2650 omdr./min. Effekten er også steget - fra 134,6 til 149,6 hestekræfter.
På nogle maskiner stoppede ZMZ Pro pludselig med at dreje efter 3000 omdrejninger pr. Minut - sådanne hændelser kan ske med nye enheder. Derudover blev sygdommen let behandlet ved at genstarte. Samtidig betragtes Zavolzhsky-motorer som pålidelige og tredjepartsvirksomheder, for eksempel udstyrer de dem med GAZelles i stedet for UMP-enheder.
Det er ikke tilfældigt, at UAZ giver en hidtil uset garanti for den nye motor - 4 år og 200 tusind kilometer. Og det er ikke tilfældigt: leverandøren af problematiske spændevalser er blevet ændret, timingkæden bruger nu en dobbeltrækkæde. Særlige varmebestandige ventiler er ikke bange for øgede belastninger. Derudover giver de dig mulighed for nemt at konvertere ZMZ Pro til flydende gas. I dette tilfælde vil kraften være lidt mindre, men rækkevidden stiger til 750 kilometer.
Den koreanske Dymos-gearkasse er frustrerende over klang og andre forstyrrende lyde. Men det faktum, at denne transmission blev valgt af GAZ Reid Sport-rallyhold, taler tydeligt i sin favør.
Flytterne med mørke ansigter er som skovfolkene fra Twin Peaks sæson 800, og de bevæger sig så hurtigt som skygger og kaster tunge kulposer i ryggen. Selvom omgivelserne ligner alle Balabanovs film på én gang. Under en belastning på XNUMX kg rettede de bageste fjedre sig let, men nåede ikke fjedrene. Hvis den tomme "Pro" rystede på ujævnheder, gik den nu blødere, mere behagelig og vigtigst af alt mere stabil på en lige linje. Selvom adfærden fra bil til bil adskiller sig: den ene lastbil ved høj hastighed krævede styring, den anden stod perfekt på banen.
Motoren kan ikke lide høje omdrejninger, men i stejle stigninger kræver det skift til et gear eller to lavere. Hvis du ikke skifter, kryber den stadig, men trækker trucken til toppen. Samtidig bemærkede motoren ikke meget af belastningen bagpå, og på en lige motorvej tillod den at accelerere til 130 km i timen.
Efter at kulet blev erstattet med halvanden ton gulerødder, begyndte fjedrene endelig at virke. Men denne vægt er ikke grænsen for "Profi" - både i chassiset og i motoren og bremserne. På samme tid begyndte tanken at tømmes for vores øjne. Af en eller anden grund tæller ikke den indbyggede computer det gennemsnitlige forbrug, men hvis du estimerer mængden af brændstof fyldt på en rusten tankstation og de tilbagelagte kilometer, vil der komme 18-20 liter ud. Installation af en kappe på førerhuset og en mere rummelig gastank løser ikke dette problem fundamentalt.
UAZ tilbyder som alternativ en fabriksversion på propan-butan - italiensk udstyr med installation koster $ 517. Og en gasflaske kan let passe ind i afstanden mellem rammen og kroppen. Denne version er mindre kraftfuld og bærer 100 kg mindre.
En dieselmotor ville være perfekt til "Pro" - der var endda rygter om, at en kinesisk kraftenhed var blevet passet i Ulyanovsk. Nu er repræsentanter for anlægget skeptiske over dette. De siger, at udenlandske diesler er for dyre og desuden ikke fordøjer regionalt dieselbrændstof. Og deres hovedkonkurrent har mindre salg af GAZelles med kinesiske Cummins.
Dette er ikke helt sandt. Ifølge GAZ tegner dieselbiler sig for næsten halvdelen af det samlede salg. De fleste af dem rejser til Moskva, Leningrad, Nizhny Novgorod-regionerne og Krasnodar-territoriet. Hvor der er færre problemer med brændstofkvaliteten. En anden tredjedel tegnes af gasversioner (LPG + CNG). Andelen af benzin "GAZelles" er kun 23%.
Vil UAZ "Profi" kunne true GAZelle-monopolet? På hans side for det første den proprietære langrendskompetence. Allerede en monodrevet version med en krydsaksel differentielås klatrer let glatte skråninger og kører i sneen. En firehjulstrækbil kan slet ikke stoppes. Det vigtigste er at finde den ønskede position med udleveringshåndtaget, som hviler på og ikke ønsker at bevæge sig i henhold til det tegnede diagram. For det andet har "Profi" -siden en lav pris med godt udstyr. Den grundlæggende "Pro" starter ved $ 9, og i "Comfort" -konfigurationen koster den $ 695. dyrere. Til sammenligning koster en helt tom Nizhny Novgorod Business-lastbil mindst $ 647.
Udseendet af en enkel halvanden ton lastbil i UAZ-serien er så forudsigelig, at den ikke ser ud som en ny bil, men i det mindste den samme alder som GAZelle. Det ser ganske passende ud på vejene i Kemerovo-regionen, der sidder fast mellem 1890 og 1990. Hvor beboere sælger poser med hvidløg på sidelinjen, og en lokal håndværksbrygger klager over, at han bliver nødt til at bygge en vej med egne midler for at udvikle turisme.
"Pro" har endnu ikke erhvervet mange ændringer. Indtil videre er den eneste mulighed, der tilbydes af anlægget, en luftbåren. Senere vil produktionen af biler med en to-række førerhus begynde, efterfulgt af varevogne til fremstillede varer. Og muligvis i fremtiden - helt metal. Militæret blev også interesseret i lastbilen, og i mellemtiden fjernes den mindre løftende "Cargo" allerede fra produktionen - det retfærdiggjorde ikke håb.
| Type | Flatbed lastbil | Flatbed lastbil |
| Размеры (længde / bredde / højde), mm | 5940/1990/2520 | 5940/2060/2520 |
| Hjulafstand, mm | 3500 | 3500 |
| Jordhøjde mm | 210 | 210 |
| Int. kropsdimensioner (længde / bredde), mm | 3089/1870 | 3089/2060 |
| Bæreevne, kg | 1500 | 1435 |
| Curb vægt, kg | 1990 | 2065 |
| Bruttovægt, kg | 3500 | 3500 |
| motortype | Benzin 4-cylindret | Benzin 4-cylindret |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 2693 | 2693 |
| Maks. strøm, hk (ved omdrejningstal) | 149,6/5000 | 149,6/5000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 135,4/2650 | 135,4/2650 |
| Drivtype, transmission | Bageste, 5MKP | Fuld, 5MKP |
| Maks. hastighed, km / t | ND | ND |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | ND | ND |
| Pris fra, $. | 9 695 | 10 278 |
