Testkørsel Ford Fiesta
Hvad du skal gøre med Fiesta lige efter købet, hvor meget koster Sony-konsollen, og hvordan man ikke bliver forvirret i statsmedarbejdernes muligheder ...
Planen er som følger: Træk 6 dollars fra din konto, gå til salonen og køb en ny Ford Fiesta. Derefter stopper du ved den nærmeste butik for gode dæk, endnu bedre - komplet med 903 -tommer hjul. Ja, der er mennesker, der kører store SUV’er med helårsdæk i tre år og er ganske tilfredse. Men gummi, der gør en fin nyhed til en meget støjende statsmedarbejder, der stræber efter at flyve ud i enhver sving i nærheden af Kazan, er den eneste faktor, der kan trække nyheden til bunden af markedet.
Resten af Fiestaen er meget god. Tag for eksempel udseende. Ny - Aston Martin (fra sammenligninger med dette mærke "Ford" kan ikke undslippe på grund af den brede kølergrill med forkromede vandrette striber) i sin klasse. Selv den lyse Kia Rio falmer mod sin baggrund. Og hvis Fiesta sedanen ser usædvanlig og ikke helt organisk ud, så er hatchbacken virkelig en meget smuk bil. Desuden har Fiesta i Rusland allerede vundet berømmelse for en bil, der er perfekt til både en nybegynderchauffør og en person, der elsker aktiv kørsel.
Apropos Rio. Hvis Kia med en indbytningsrabat koster mindst $ 6 og Hyundai Solaris - $ 573, så kan Fiesta sedanen, som vil argumentere med disse modeller for køberen, med alle mulige rabatter (genbrugsprogram og Ford Credit) købes for 6 $ ... Normal pris på sedan er $ 521 hatchback - $ 5.
Og dette på trods af at der er meget flere teknologier her end konkurrenter. For eksempel kan en bil i denne klasse for første gang prale af et automatisk bremsesystem (Active City Stop). Det er effektivt ved hastigheder fra 15 til 30 km / t og hjælper med at stoppe bilen foran en stående eller langsomt bevægende forhindring ved hjælp af en laserafstandsmåler, der konstant måler afstanden til køretøjet foran i en afstand på op til 12 meter. Der er også LED-kørelys og et SYNC-multimediesystem med navigation og stemmestyring. Men de fleste af disse "chips" er tilgængelige i Titanium-konfigurationen, hvis pris starter ved $ 9. Og selv her bliver du nødt til at betale $ 849 for Active City Stop.
Den enkleste og mest overkommelige version af Ambiente er udstyret med kun to airbags, elektrisk drev af alle vinduer og sidespejle samt et reservehjul i fuld størrelse. For $ 460. til dette sæt kan du tilføje et klimaanlæg, en MP3-kompatibel cd-afspiller, et multifunktionsrat, et stik til en ekstern enhed og et lydsystem med seks højttalere. Alt dette er inkluderet i den "optimale" pakke.
Men nøjagtigt vil de købere, der vælger en overkommelig pakke, modtage den mest originale midterkonsol, der ligner et mobiltelefontastatur. Dette var på alle maskiner med "mekanik" præsenteret i Kazan, og versionerne med PowerShift modtog en valgfri Sony-konsol (inkluderet i optionspakken $ 618) - uden tvivl meget stilfuld, men ikke så original.
Mest af alle bekymringer blev oprindeligt forårsaget af Powershift-kassen (du kan købe en bil med en 5-trins "mekanik"), som var meget langsom på tidligere Ford-biler. Under Fiesta-opdateringen blev transmissionen ændret alvorligt: grænsefladen til motoren blev forbedret, koblingsskiverne blev ændret, og anden software blev installeret. Som et resultat skifter "robotten" næsten uden forsinkelse og afslører fuldt ud motorens potentiale (det er en for alle Fiesta - 1,6 liters Ti-VCT benzin og producerer afhængigt af firmwaren 85, 105 eller 120 hestekræfter).
Efter den europæiske restyling blev Fiesta-versionerne, der var beregnet til salg i vores land, tilpasset i Kazan til at imødekomme behovene på det russiske marked. Bilen var udstyret med en opvarmet forrude og sidespejle, opvarmede forsæder, motoren var tilpasset forbruget af AI-92 brændstof, andre lydløse blokke blev installeret, suspensionens indstillinger blev ændret i retning af stivhed og frihøjde til jorden blev øget med 20 mm (op til 167 millimeter).
For at opnå højere frihøjde måtte Ford-ingeniører ændre fjedrenes størrelse og spjældens elasticitet. Repræsentanter for virksomheden forsikrer, at stigningen i frihøjden ikke påvirker bilens håndtering. Faktisk styrer Fiesta godt: den holder vejen godt i fart og svinger næsten ikke i hjørner. Sedan og hatchback har forskellige støddæmpere, og den fem-dørs variant følte mig mere fokuseret og stiv for mig. På trods af at den er blevet mærkbart mere behagelig (inklusive på grund af de store gummibøsninger til den bagerste akselophæng), er den nye Fiesta stadig i stand til at give køreglæde.
Men gummi... Med Kama Euro-dæk, som absolut al Fiesta, der forlod fabrikken i Naberezhnye Chelny, sælges med, opfører bilen sig ustabilt ved motorvejshastigheder, frygtelig støjende og svajer. "Vi har nogle forpligtelser over for vores partnere," forklarede Konstantin Timatkov, produktmarketingchef for Ford Sollers, på en pressekonference. Udgaven med 16-tommer Michelin-dæk er en helt anden bil, der klæber til vejen som brændte æg i en stegepande, selv ved hastigheder på over 120 kilometer i timen.
Apropos overclocking. Bilen bag rattet, som vi sad med, kom næsten ikke ud af rampen til Moskva-Kazan-flyet, allerede med en hastighed på 120 km / t, udsendte en advarsel om, at den snart ville nå sin maksimale hastighed (ifølge passet er 188 kilometer i timen). Efter 140 km / t stoppede Fiesta med at reagere på at trykke på gaspedalen: Motoren lød højere, men sedan nægtede at accelerere.
Som det viste sig, er dette ikke en fejl i systemet, men resultatet af det faktum, at forhandlere, der har testet nye Fords før os, eksperimenterede med MyKey-systemet (inkluderet i trimniveauerne Trend, Trend Plus og Titanium). Det begrænser lydsystemets hastighed og maksimale lydstyrke. I dette tilfælde var den kunstige grænse ikke nødvendig, men forestil dig, at du købte en ny Fiesta til dit barn. Efter at have programmeret visse indstillinger på sin nøgle, kan du være sikker på, at han ikke klemmer det maksimale ud af bilen og bliver distraheret af lydsystemet.
Den nye Fiesta har alt for at blive en succes i Rusland. Et stilfuldt interiør med et cool instrumentbræt, højkvalitets efterbehandlingsmaterialer og usædvanlige løsninger såsom belysning af pedalsamlingen eller et markant visir over speedometeret og omdrejningstælleren - disse elementer er lavet så godt, at du ikke ønsker at finde fejl i funktionaliteten . Selvom de profilerede sæder her selvfølgelig ikke er særlig behagelige (ikke set fra belastningen på lænden, men fra landingssynspunktet), og klimaanlæggets ydeevne er åbenbart ikke nok: selv arbejder på fuld kapacitet, kunne den ikke klare de 30 graders varme.
Ford er overbevist om, at historien med 970 solgte biler om et år, hvorefter virksomheden stoppede med at sælge Fiesta i Rusland, ikke gentager sig. Ser man på den opdaterede hatchback (sedan i mindre grad), tror du, at bilen, der var blandt de top 10 bedst sælgende i verden (i 2011-2013) og Europa (i 2012-2015), også kan tiltrække russisk købere. Det vigtigste er ikke at glemme at skifte gummi.
