Clutch - forstærkning, tuning, keramik eller carbon

Lad os sige, at du fik en god kraftforøgelse, men du kan ikke indse det, fordi din motor simpelthen forvandler koblingen til en sky af damp, der sletter ikke kun friktionsbelægningerne, men også kurven og svinghjulet, absolut ikke overføre motorkraft til hjulene.

Faktum er, at jo større moment, der skal overføres til hjulene, jo større er belastningen på koblingen, nemlig på skiven, i koblingsmekanismen. Med stigende moment skal kraften til at presse skiven til svinghjulet stige, desuden kan du øge antallet af skiver. Som altid opstår to spørgsmål: hvad skal man gøre i denne situation? Svaret er enkelt - du skal justere koblingen (styrke).

Koblingsmekanisme

I standardversionen bruger koblingsmekanismen organisk - et friktionsmateriale, der bruges i 95 % af koblingerne. Dens fordele er lave omkostninger, blød inklusion, men på samme tid ofres pålidelighed og slidstyrke.

Hvad er koblingsindstillingsmulighederne? 

• keramik;
• kulfiber;
• kevlar;
• keramik med en blanding af kobber.

Det næste spørgsmål er, hvad man skal vælge? Hvad er bedre med hensyn til pris / kvalitet-forhold, og vil trillebørene kunne vælte over en voksen og overføre hele tiden fra motoren til hjulene?

Lad os sige, at du beslutter dig for at sætte en kulfiber. For det første, sammenlignet med en almindelig koblingsskive, holder denne 3-4 gange længere (Kevlar holder endnu længere). Derudover vil denne disk give dig mulighed for at overføre mere drejningsmoment fra motoren til transmissionen (en stigning på 8 til 10%) uden at opgradere andre dele af enheden. Det vil sige, at kurven og svinghjulet kan efterlades som standard. Derudover er kulstof og kevlar, i modsætning til for eksempel keramik, loyale over for kurven og svinghjulet, hvilket markant øger ressourcen til hele forsamlingen. Men der er det eneste negative - kulfiber og kevral kræver omhyggelig og langvarig indkøring på omkring 8-10 tusinde kilometer. De stiller også krav til renheden og kvaliteten af ​​installationen. Denne mulighed er ikke egnet til sportstuning, snarere en almindelig civil.

Meget mere seriøst at oplade med diske med kobberkeramiske koblingspuder, designet hovedsageligt til drag racing, racing for korte distancer. De tåler enorme belastninger og temperaturer; med en høj friktionskoefficient er de i stand til at overføre et meget stort drejningsmoment (stigning fra 90 til 100%). I modsætning til tidligere versioner slider kobberkeramiske skiver svinghjulet og kurven meget. I motorsport, som de er designet til, er dette ikke kritisk, da formålet med koblingen er at modstå mindst et vist antal starter. Dette er absolut ikke egnet til den daglige mulighed, da du ikke vil adskille og samle bilen hver anden eller tredje uge. Her vises en tredje mulighed - keramik, mere præcist cermets. Lad os overveje mere detaljeret.

Keramisk kobling, fordele og ulemper (cermets)

Det ser ud til, at det her er et kompromis mellem lagerkoblingen og en hård sportslig. Ressourcen af ​​cermet er cirka 100 kilometer, og dens kapacitet er meget højere end en simpel organisk skive. Forskellige producenter har et stort udvalg af sådanne diske, de har fra 000 til 3 kronblade. Med kronblade er regnestykket simpelt: Jo større motorkraften er, jo flere kronblade (friktionskoblinger) skal være. Der er også muligheder med spjæld. Uden dæmperskive vil koblingspedalen blive stram, og indeslutningen bliver skarp. Pedalen har kun to positioner: tændt og slukket. Sådanne skiver bruges hovedsageligt til motorsport, det vil sige, at bilen bringes ind, den deltager i løbet, den læsses på en trailer og tages væk. Bevæger du dig roligt rundt i byen om dagen, og kan lide at køre om natten, så er spjældskiver dit valg. De har næsten det samme jævne skift som på standardversionen, og på grund af, at foringen er keramisk, kan du køre uden frygt for, at du brænder koblingen.

Indstilling af andre koblingselementer

• Koblingskurv forstærket ved hjælp af mere holdbare stålkvaliteter, giver sådanne kurve dig mulighed for at øge downforce fra 30 til 100%, dermed stigningen i friktion og som følge heraf overførsel af mere drejningsmoment til hjulene.
• Svinghjul... Som regel er det lettere i motorsport, dette øger bilens acceleration betydeligt, og dyrebare tiendedele sekunder i dragracekonkurrencer reduceres. Derudover sparer det lette svinghjul i et lager, civilt køretøj brændstof, da der kræves mindre energi for at accelerere. En anden fordel ved det lette svinghjul er, at det ofte består af 3 elementer, der kan udskiftes separat.