Prøv at køre Audi A5 mod BMW 4-serie og Mercedes C-klasse
Prøvetur

Prøv at køre Audi A5 mod BMW 4-serie og Mercedes C-klasse

Prøv at køre Audi A5 mod BMW 4-serie og Mercedes C-klasse

De sporty-elegante mellemklassemodeller præsenteres i sammenligningstesten.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Der er et berømt ordsprog, der siger, at alle katte er grå om natten. Testbilerne i denne sammenligning er også grå, uanset hvilken dag det er. Hver i deres egen nuance - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) og Selenite Grey (Mercedes), og deres interiør ser attraktivt nok ud uden at huske præcis, hvordan de tre producenter kalder deres fortolkning af temaet lyse rødt. Disse tre coupéer ser bestemt godt ud og lover en positiv stemning.

At bruge en solid base af high-end mellemklassemodeller til at skabe elegante todørs coupéer er en opskrift, som alle tre producenter med succes har arbejdet på i årtier. For at skelne ret tydeligt fra donorerne af teknologiplatformen anvendes normalt en ekstra eller fuldstændig ændret modelbetegnelse, ledsaget af rigere udstyr og en højere pris. Audi og BMW er meget dyrere end en sammenlignelig sedan, mens Mercedes har et relativt beskedent tillæg for fornøjelsen ved at eje en coupé.

Det er tid til at starte testen, vi starter med det yngste medlem af trioen.

Audi: ekspertise er en mission

Forventningerne til A5 Coupé kan ikke overvurderes – dens forgænger satte standarden for enkel og tidløs elegance. Nu er bilen blevet lidt større, mere rummelig indvendigt, med mere markante kanter og karrosserikonturer, og vigtigst af alt – har fået en markant reduceret vægt. Cockpittet er filigran og skaber en følelse af lethed og rummelighed, og dets funktioner er fuldstændig identiske med A4 - med alle de fordele og ulemper, som denne kendsgerning medfører: materialer og udførelse i topkvalitet, perfekt udført grafik på det digitale kombinationsdisplay, men også lidt kompliceret styring via MMI Touch . Nogle gange skal du være meget omhyggelig med at udføre den ønskede kommando.

Stemmekommando virker bestemt bedre. Tyngdepunktet er sænket, ligesom komfortsportssæderne med rigelig sidestøtte og elektrisk seleforlængersystem er blevet sænket. Adgangen til bagsæderne gøres lettere ved at flytte de elektriske forsæder, men den lave taglinje gør det nemt at nå dem. Til gengæld er et stort bagagerum som standard kombineret med et tre-personers bagsæde, og et tre-zoners automatisk klimaanlæg. Samlet set gjorde testbilen et godt indtryk med et væld af (for det meste ret dyre) muligheder – City Traffic og Tour assistentpakken, matrix LED-forlygter, et head-up display, adaptiv affjedring og dynamisk styring. Sidstnævnte fungerer jævnt og præcist, giver rigtig god feedback og kun med en stærk sportslig kørestil tillader den en vis indflydelse fra kørebanen.

I dynamisk tilstand forbedres den sportslige fornemmelse yderligere, men turen bliver til gengæld ret hård. Den elegante coupe er meget mere behagelig at køre i komforttilstand, selvom i dette tilfælde bekvemmeligheden ved at træde på 18-tommer-hjulene ikke er helt ideel.

Audi-turen er behageligt stille. 190-liters TDI-motor med 400 hk 6,5 Nm formår næsten at skjule sin diesel karakter ved at kombinere glat kørsel, godt temperament og lavt brændstofforbrug (i gennemsnit 100 l / XNUMX km i testen). En dieselmotor i en klassisk coupé? Hvorfor ikke, hvis den gør sit job så godt og passer godt sammen med bilens samlede karakter. Kun den syv-trins gearkasse med dobbelt kobling føles til tider lidt akavet og irriterende til tider.

Ellers er sikkerhedsudstyret bogstaveligt talt sløset, bremserne er kraftfulde, effektive og pålidelige, håndteringen er let og præcis, prissætningen er forholdsvis rimelig - A5 er en meget imponerende balance mellem kvaliteter.

BMW: kongen af ​​dynamik

Den tre år gamle Quad falder langt bagud en række førerassistentsystemer, men bliver i stedet udsat for fremragende bremser og uden tvivl den mest imponerende køreadfærd i denne sammenlignende test. Test 420d er udstyret med adaptiv affjedring og udviser smidig, dynamisk og præcis kontrol til perfektion. Det variable styresystem er let, dets feedback kan næppe være bedre, og dets præstationer fortjener respekt - bilen fik nemt den bedste tid i den dobbelte nødvognbaneskifttest. Manglen på trækkraft opstår kun i meget hurtige snævre sving.

Jeg blev positivt overrasket over kørekomforten - de "fire" absorberer ujævnheder i vejbanen meget mere jævnt og harmonisk end Audi. Dette er blot en af ​​de fordele, som bagsædepassagerer bemærker, som sidder på overraskende komfortable sæder og har mere plads end andre testdeltagere.

Fra et akustisk synspunkt udstråler bilen kun nåde i dieselmotorens noget rå klods. Selvom den nominelt er identisk med Audi, forbruger to-liters motoren lidt mere brændstof her. På den anden side forbløffer den otte-trins automatiske transmission igen med næsten fejlfri betjening, multimedieudstyr og ergonomi også på et niveau, der næppe kan være højere. Kun tilstedeværelsen af ​​hårdere plast svarer ikke til bilens ædle karakter.

Mercedes: komfort er et spørgsmål om ære

C 250 d Coupé ser større ud på ydersiden, men mærkbart smallere på indersiden end dens to rivaler. Bagerste sæder er vanskelige at få adgang til, og pladsen og rummeligheden i den anden række vil kun tilfredsstille børnenes behov. Synligheden bag fra førersædet er heller ikke strålende

Faktisk er det endnu en grund til at se fremad – bag et gennemtænkt massivt dashboard, som er lavet i mærkets gode traditioner. Dette gælder dog ikke fuldt ud for kontrol af funktioner, som kunne være mere intuitivt. Med den valgfri Airmatic luftaffjedring er kørekomforten virkelig imponerende. Affjedringen absorberer jævnt næsten alle ujævnheder på vejen uden at vakle over unødvendige svajring af karrosseriet. Mercedes'en har helt klart den mest komfortable karakter i denne test, en følelse forstærket af finjusteringen af ​​ESP-systemet, som kyndigt holder tøjlerne bagud, når du kører hurtigt.

Dynamik er ikke denne bils stærkeste side – den har en mere rolig karakter end sine to konkurrenter. Faktisk passer den gamle generations 2,1-liters turbodiesel OM 651 ikke perfekt ind i atmosfæren i bilen på grund af dens noget ru tone. Der er lidt til ingen mening med den højere effekt sammenlignet med Audi og BMW, og den ni-trins automat formår generelt at etablere sig som en værdig rival til BMWs ottetrins ZF-gearkasse. Hvilket næppe ændrer på, at den rigt udstyrede Mercedes har mindre end imponerende bremser og sakker bagud i slutstillingen. Hos Audi får alle, ud over de æstetiske fordele, et virkelig imponerende sæt kvaliteter, der bringer ham sejren.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 point

Den lidt barske tur til side, A5 er praktisk talt fejlfri med strålende sikkerhed, tankevækkende kørsel og en rimelig pris. Et imponerende tilbud.

2. BMW 420d coupé-serien – 449 point

Sammen med den typiske mærke for mærket er den rummelige "fire" også kendetegnet ved behagelig rejsekomfort, et fremragende infotainmentsystem og fremragende ergonomi. Relativt få hjælpesystemer.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 point

C-klassen har igen lykkedes at imponere os med sin fremragende kørekomfort og et rigt standard sikkerhedsudstyr. Kahyt lider imidlertid af mangel på indvendig plads og nogle ulemper med hensyn til bremser.

tekniske detaljer

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI2. BMW 420d serie coupé3. Mercedes C 250d Coupe
Arbejdsvolumen1968 cc cm1995 cc cm2143 cc cm
magt140 kW (190 hk) ved 3800 o / min140 kW (190 hk) ved 4000 o / min150 kW (204 hk) ved 3800 o / min
max.

drejningsmoment

400 Nm ved 1750 o / min400 Nm ved 1750 o / min500 Nm ved 1600 o / min
acceleration

0-100 km / t

7,3 s7,4 s7,1 s
Bremseafstand

med en hastighed på 100 km / t

34,0 m35,4 m36,9 m
fuld hastighed238 km / t232 km / t247 km / t
Gennemsnitligt forbrug

brændstof i testen

6,5 l / 100 km6,7 l / 100 km6,9 l / 100 km
Basispris83 398 levov87 000 levov83 786 levov

Tilføj en kommentar