Transport Brændstof - Booster Pumpe

Brændstofpumpen eller brændstoftilførselspumpen er en komponent i motorens brændstofkredsløb, der transporterer brændstof fra tanken til andre dele af brændstofkredsløbet. I dag er der hovedsageligt tale om indsprøjtningspumper (højtryk) - motorer med direkte indsprøjtning. I ældre motorer (indirekte benzinindsprøjtning) var det en direkte injektor eller endda i ældre biler en karburator (flyderkammer).

Brændstofpumpen i biler kan køres mekanisk, hydraulisk eller elektrisk.

Mekanisk drevne brændstofpumper

Membranpumpe

Ældre benzinmotorer udstyret med karburatorer bruger normalt en membranpumpe (udledningstryk 0,02 til 0,03 MPa), som mekanisk styres af en excentrisk mekanisme (skubber, håndtag og excentrisk). Når karburatoren er fyldt tilstrækkeligt med brændstof, lukker flydekammerets nåleventil, pumpens udløbsventil åbnes, og afgangsledningen forbliver under tryk for at holde membranen i mekanismens yderste position. Brændstoftransport er blevet afbrudt. Selvom den excentriske mekanisme stadig kører (selv når motoren kører), forbliver den fjeder, der fikser pumpemembranens afgangsslag, komprimeret. Når nåleventilen åbner, falder trykket i pumpens afgangsledning, og membranen, der skubbes af fjederen, får et udløbsslag, som igen hviler på skubberen eller håndtaget på den excentriske kontrolmekanisme, som komprimerer fjederen sammen med mellemgulvet og suger brændstof fra tanken ind i flydekammeret.

gear pumpe

Tandhjulspumpen kan også drives mekanisk. Den er placeret enten direkte i højtrykspumpen, hvor den deler drevet med den, eller er placeret separat og har sit eget mekaniske drev. Gearpumpen drives mekanisk via en kobling, gear eller tandrem. Gearpumpen er enkel, lille i størrelse, let i vægt og yderst pålidelig. Typisk anvendes en indvendig tandhjulspumpe, som på grund af den specielle gearing ikke kræver yderligere tætningselementer for at tætne de enkelte mellemrum (kamre) mellem tænderne og mellemrummene mellem tænderne. Grundlaget er to i fællesskab indkoblede gear, der roterer i modsatte retninger. De transporterer brændstoffet mellem tænderne fra sugesiden til tryksiden. Kontaktfladen mellem hjulene forhindrer brændstofretur. Det indvendige ydre tandhjul er forbundet med en mekanisk drevet (motordrevet) aksel, som driver det ydre indre tandhjul. Tænderne danner lukkede transportkamre, der cyklisk aftager og øges. Forstørrelseskamrene er forbundet med indløbs (suge) åbningen, reduktionskamrene er forbundet med udløbs (udløb) åbningen. Pumpen med intern gearkasse arbejder med et afgangstryk på op til 0,65 MPa. Pumpens hastighed, og dermed mængden af ​​transporteret brændstof, afhænger af motorens hastighed, og styres derfor af en drosselventil på sugesiden eller en aflastningsventil på tryksiden.

Elektrisk drevne brændstofpumper

Efter sted er de opdelt i:

• in-line pumper,
• pumper i brændstoftanken (i tanken).

In-line betyder, at pumpen kan placeres stort set hvor som helst på lavtryksbrændstofledningen. Fordelen er en lettere udskiftning-reparation i tilfælde af nedbrud, ulempen er behovet for et passende og sikkert sted i tilfælde af nedbrud - en brændstoflækage. Dykpumpen (In-Tank) er en aftagelig del af brændstoftanken. Det er monteret oven på tanken og er normalt en del af brændstofmodulet, som for eksempel omfatter et brændstoffilter, en dykbeholder og en brændstofniveausensor.

Den elektriske brændstofpumpe er oftest placeret i brændstoftanken. Det tager brændstof fra tanken og leverer det til højtrykspumpen (direkte indsprøjtning) eller til injektorerne. Det skal sikre, at selv i ekstreme situationer (vid gasspjæld ved stor udetemperatur), dannes der ikke bobler i brændstoftilførselsledningen på grund af det høje vakuum. Som følge heraf bør der ikke være motorfejl på grund af udseende af brændstofbobler. Bobledampe ventileres tilbage til brændstoftanken gennem pumpens udluftning. Den elektriske pumpe aktiveres, når tændingen tændes (eller førerdøren åbnes). Pumpen kører i cirka 2 sekunder og opbygger et overtryk i brændstofledningen. Under opvarmning for dieselmotorer slukkes pumpen for ikke at overbelaste batteriet unødigt. Pumpen starter igen, så snart motoren starter. Elektrisk drevne brændstofpumper kan tilsluttes køretøjets startspærre eller alarmsystem og styres af styreenheden. Således blokerer styreenheden aktiveringen (spændingsforsyningen) af brændstofpumpen i tilfælde af uautoriseret brug af køretøjet.

Den elektriske brændstofpumpe har tre hoveddele:

• elektrisk motor,
• sam nasos,
• tilslutningsdæksel.

Tilslutningsdækslet har indbyggede elektriske forbindelser og en union til indsprøjtning af brændstofledningen. Det inkluderer også en kontraventil, der holder diesel i brændstofledningen, selv efter at brændstofpumpen er slukket.

Designmæssigt opdeler vi brændstofpumper i:

• tandlæge
• centrifugal (med sidekanaler),
• skrue,
• vinge.

Gear pumpe

En elektrisk drevet gearpumpe ligner strukturelt en mekanisk drevet gearpumpe. Det indre ydre hjul er forbundet til en elektrisk motor, der driver det ydre indre hjul.

Skruepumpe

I denne type pumpe suges brændstof ind og udledes af et par mod roterende spiralformede tandhjulsrotorer. Rotorerne griber ind med meget lidt lateralt spil og er monteret på langs i pumpehuset. Den relative rotation af tandrotorerne skaber et transportrum med variabelt volumen, der bevæger sig jævnt i aksial retning, når rotorerne roterer. I brændstofindløbets område øges transportrummet, og i udløbets område falder det, hvilket skaber et udledningstryk på op til 0,4 MPa. På grund af sin konstruktion bruges skruepumpen ofte som flowpumpe.

Vane rullepumpe

En excentrisk monteret rotor (skive) er installeret i pumpehuset, som har radiale riller omkring sin omkreds. I rillerne installeres ruller med mulighed for at glide og danne de såkaldte rotorvinger. Når den roterer, dannes en centrifugalkraft, der presser rullerne mod indersiden af ​​pumpehuset. Hver rille styrer en rulle frit, rullerne fungerer som en cirkulationsforsegling. Et lukket rum (kamera) skabes mellem de to ruller og kredsløbet. Disse mellemrum stiger cyklisk (brændstof suges ind) og falder (forskudt fra brændstoffet). Således transporteres brændstoffet fra indløbs- (indsugnings-) porten til udløbs- (afgangs-) porten. Skovlpumpen giver et afgangstryk på op til 0,65 MPa. Den elektriske rullepumpe bruges hovedsageligt i personbiler og lette erhvervskøretøjer. På grund af dets design er den velegnet til brug som en tankpumpe og er placeret direkte i tanken.

A - tilslutningshætte, B - elmotor, C - pumpeelement, 1 - udløb, udløb, 2 - motoranker, 3 - pumpeelement, 4 - trykbegrænser, 5 - indløb, sug, 6 - kontraventil.

1 - sug, 2 - rotor, 3 - rulle, 4 - bundplade, 5 - udløb, udløb.

Centrifugal pumpe

En rotor med knive er installeret i pumpehuset, som flytter brændstoffet fra midten til omkredsen ved rotation og den efterfølgende virkning af centrifugalkræfter. Trykket i sidetrykskanalen stiger kontinuerligt, dvs. praktisk talt uden udsving (pulsationer) og når 0,2 MPa. Denne type pumpe bruges som det første trin (pre-stage) i tilfælde af en to-trins pumpe til at skabe tryk for afgasning af brændstoffet. I tilfælde af en enkeltstående installation bruges en centrifugalpumpe med et stort antal rotorblade, hvilket giver et afgangstryk på op til 0,4 MPa.

To-trins brændstofpumpe

I praksis kan du også finde en to-trins brændstofpumpe. Dette system kombinerer forskellige typer pumper i én brændstofpumpe. Brændstofpumpens første trin består normalt af en lavtrykscentrifugalpumpe, der trækker brændstoffet ind og skaber et let tryk, hvorved brændstoffet afgasses. Hovedet på lavtrykspumpen på det første trin indføres i indløbet (suget) på den anden pumpe med et højere udgangstryk. Den anden - hovedpumpen er normalt gearet, og ved dens udgang skabes det nødvendige brændstoftryk for et givet brændstofsystem. Mellem pumperne (udløb af 1. pumpe med sug af 2. pumpe) er der indbygget en overtryksventil for at forhindre hydraulisk overbelastning af hovedbrændstofpumpen.

Hydraulisk drevne pumper

Denne type pumpe bruges hovedsageligt i komplekse - fragmenterede brændstoftanke. Dette skyldes, at i en fragmenteret tank kan det ske, at der under tankning (på en kurve) kan løbe brændstof over til steder uden for brændstofpumpens sugerækkevidde, så det er ofte nødvendigt at overføre brændstof fra en del af tanken til en anden. . Hertil f.eks. en ejektorpumpe. Brændstofstrømmen fra den elektriske brændstofpumpe trækker brændstof fra brændstoftankens sidekammer gennem ejektormundstykket og transporterer det derefter videre til overførselstanken.

Brændstofpumpe tilbehør

Brændstofkøling

I PD og Common Rail -indsprøjtningssystemer kan det brugte brændstof nå betydelige temperaturer på grund af højt tryk, derfor er det nødvendigt at afkøle dette brændstof, før det vender tilbage til brændstoftanken. For varmt brændstof, der vender tilbage til brændstoftanken, kan skade både tanken og brændstofniveau -sensoren. Brændstoffet afkøles i en brændstofkøler placeret under bilens gulv. Brændstofkøleren har et system med langsgående kanaler, hvorigennem det returnerede brændstof strømmer. Selve radiatoren afkøles af luft, der strømmer rundt om radiatoren.

Udstødningsventiler, aktiveret kulbeholder

Benzin er en meget flygtig væske, og når den hældes i tanken og ledes gennem pumpen, dannes der benzindampe og -bobler. For at forhindre disse brændstofdampe i at undslippe fra tanken og blandingsudstyret, anvendes et lukket brændstofsystem udstyret med en flaske med aktivt kul. Benzindampe, der dannes under drift, men også når motoren er slukket, kan ikke slippe direkte ud i miljøet, men opfanges og filtreres gennem en beholder med aktivt kul. Aktivt kul har et enormt areal (1 gram ca. 1000 m) på grund af dets meget porøse form.²) som opfanger gasformigt brændstof - benzin. Når motoren kører, skabes undertryk af en tynd slange, der strækker sig fra motorens indløb. På grund af vakuumet passerer en del af indsugningsluften fra sugebeholderen gennem beholderen med aktivt kul. De oplagrede kulbrinter suges ud, og det opsugede flydende brændstof føres tilbage til tanken gennem regenereringsventilen. Arbejdet styres naturligvis af styreenheden.