Prøvekørsel Toyota Yaris TS
Eksternt er Yaris TS så forskellig fra de mere civile versioner, at du let kan skelne den fra dem. Den forreste kofanger med integrerede tågelygter er anderledes, mere aggressiv, en anden maske og en lidt ændret form på forlygterne. De 17 tommer hjul er monteret som standard, med plastkarmlister, der er optisk forbundet til forhjulene og baghjulene, og sportsligheden afspejles også i den diskrete spoiler over bagruden. Baglygterne, der anvender LED -teknologi, er helt nye, bagkofangeren er sportyere og ydersiden afrundes med en mere aggressiv bagrørsbeklædning. Yaris TS fås i fire karosserifarver, hvoraf den ene (grå) kun fås i denne Yaris -version.
Interiøret er meget mindre en antydning af, at dette er højdepunktet i denne models tilbud. Sæderne er udskiftet, men sædet er stadig for højt, på et sæde, der er for kort og for langt fra rattet, der bevæger sig for langsomt. Sensorerne er forskellige (stadig placeret i midten), de er nu analoge og belyst med orange lys (naturligvis med Optitron -teknologi). Mindre gennemsigtig end den klassiske Yaris og intet mere sporty. Rattet er dækket af læder, gearstangen er også dækket (den har også en kromoverdel), og det er her listen over ændringer fra den almindelige Yaris ender langsomt.
Ikke noget chokerende da, og ikke nok til, at TS virkelig kan afvige. Manuelt klimaanlæg er også standard, ellers får Yaris TS to udstyrsniveauer i Slovenien (hvor den vil være tilgængelig fra midten af maj i både tre- og femdørsversioner). Basen vil være baseret på Stella-hardwaren, og den bedste udstyrspakke vil være baseret på Yaris 'Sol-hardwaren - begge tilføjer naturligvis alt, hvad der adskiller TS'en fra den almindelige Yaris. Priserne vil være ganske overkommelige, med en basis-TS til en pris på omkring 14 euro, hvilket er omtrent det samme som 1 liter salt. Så slip det automatiske klimaanlæg og vælg et mere sporty look og 3 ekstra hestekræfter i stedet. En bedre udstyret femdørs TS vil koste omkring 40 euro.
Subkutane ændringer er mere mærkbare. Chassiset er otte millimeter lavere, fjedre og dæmpere (med tilføjelse af returfjedre) er lidt stivere, svingstangen foran er lidt tykkere, og karrosseriet er let forstærket omkring de forreste og bageste ophæng. Dens design forbliver det samme som den almindelige Yaris, med MacPherson-stivere og L-skinner foran og halvstive bagpå.
Den elektriske servostyring er en smule mindre indirekte, men de ændrede også styreforholdet og gjorde det mere responsivt (kun 2 omgange fra det ene yderpunkt til det andet). Under motorhjelmen er en helt ny 3-liters motor. Ligesom den nye 1-liters firecylindrede benzinmotor i Auris kan den nye Yaris også prale af Dual VVTi-teknologi, det vil sige variabel styring til både indsugnings- og udstødningsknastaksler. Systemet arbejder hydraulisk, hvilket resulterer i en ret flad (og høj) momentkurve. 8 "hestekræfter" er ikke noget, der ville drive sportsvognsentusiaster til vanvid, men Yaris TS er nok til at bevæge sig rask, og på grund af det tilstrækkelige moment er følelsen under acceleration fra lave omdrejninger også god.
Konkurrencer består hovedsageligt af 150-200 "heste", så Yaris kan næppe kaldes en atlet, hvilket også viste sig godt på landevejen. Gearkassen er "kun" en fem-trins, for meget slank i sving (på trods af præcis styring), kan Vehicle Stability Control (VSC) ikke deaktiveres. Nej, Yaris TS er ikke en atlet, men en stor amatøratlet.
TS har 133 heste
motor (design): firecylindret, in-line
Motorvolumen (cm3): 1.798
maksimal effekt (kW / hk ved o / min): 1/98 ved 133
maksimalt drejningsmoment (Nm @ o / min): 1 @ 173
maksimal hastighed (km / t): 173 ved 4.400
acceleration 0-100 km / t (r): 9, 3
brændstofforbrug til ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, foto: fabrik
