Prøvekørsel Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada

Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Pagella

by 8/ 10 Uden for byen 7/ 10 hovedvej 7/ 10

Livet ombord 8/ 10 Pris og omkostninger 8/ 10 sikkerhed 9/ 10

Efter lanceringen i billandskabet, Toyota gør det nu mere Demokratiskteknologi hybrid.

Tilbud til samme pris som diesel, Yaris Hybrid er et yderst effektivt (og praktisk) alternativ til bybilister.

De vil spare på Pieno, men også på entrébilletter til ZTLsom i Milano for zone C.

Alt bag rattet i en alsidig, rummelig og teknologisk avanceret bil.

Det kan ikke forveksles med andre små biler.

Hjemmeside

Det er let at sige hybrid.

I praksis er vanskeligheder og forskelle imidlertid spildte.

Den første omfatter ingeniørernes mejsel. Toyotatvinger kompleks teknologi som den, der blev brugt i Prius, til at blive indkvarteret i en meget mindre pakke Yaris.

Dilemmaet er løst på grund af benzinmotorens kompakthed: arbejdsvolumen reduceres fra 1,8 til 1,5 liter, de samlede dimensioner reduceres med 10%, og vægten reduceres med 16,5 kg.

denHybrid Synergic DriveDerudover bruger den en elektrisk motor, der er 6% mere kompakt og 11 kg lettere end Prius.

Nyt er også NiMH -batterier, som er reduceret fra 168 til 120 celler.

Et trick, der blandt andet tillod at placere akkumulatorer under bagsædet, uden at stjæle en centimeter fra kupeen og bagagerummet, men kun 6 liter kapacitet fra gastanken (fra 42 til 36 liter).

Hvad angår forskellene, altså Yaris praler af titlen "første" blandt de fulde hybrider i B -segmentet, fordi Honda Jazz Hybrid ikke kan undvære en benzinmotor til bevægelse.

Hvilken til Toyota Yaris i EV -tilstand kører den ikke mere end et par kilometer med en maksimal hastighed på 50 km / t.

by

Forventningerne var store: på den ene side teknologi, der "føles hjemme" i byen.

På den anden side er en bil, der glider gennem centerets smalle gader, en fornøjelse. Fra mødet mellem disse to kunne der kun opstå noget unikt; hvad der skete til tiden.

Hvis du har travlt, Toyota Yaris Hybrid den starter med stilstand med den omhu, som kun elmotoren kan garantere, assisteret af 1.5 benzinmotoren.

På den anden side, hvis målet er at forbruge så lidt som muligt, skal du blot reducere gasbelastningen til at køre i elektrisk tilstand og få mest muligt ud af Eco Mode -køreprogrammet.

For at være ærlig, for at overvinde afstanden fra lyskryds til lyskryds alene med voltens kraft, er det bedre at undgå myldretiden: acceleration er langsom, og tålmodigheden hos dem, der går på arbejde eller vender tilbage fra arbejde, er aldrig der.

Resten Yaris bekræftes af den sædvanlige urbane antistress.

Parkering er ikke noget problem: 2 cm længere Yaris Hybrid (opnået for at frigøre plads til det elektriske modul) mærkes ikke, og den reducerede venderadius tillader manøvrering i "tørklædet".

Komfort? Vægtstigningen resulterede i en stivere suspension, som tegner sig for nogle af rystelserne på de tørreste stød.

Uden for byen

Engagement i miljøet og køreglæde er uforenelige på papir. Så sætter du dig bag rattet Yaris Hybrid og det viser sig, at dette ikke er helt rigtigt.

Hårdere end forventet håndterer japanerne hjørner og modstår hjørner med en næsten sporty rytme, mens styringen kun tager et par grader for at komme ind i næsen ved sving.

Vedtagelse af dæk designet til maksimal kørekomfort (derfor ikke den bedste til en bjergrute) gør sig gældende, men HYBRID det giver grebgrænser og en fornemmelse, der overgår forventningerne til det punkt, hvor du næsten kan nyde kombinationen.

Dette skyldes næsten HSD -systemets karakter: det er designet specielt til bystop og repræsenterer ikke en invitation til sporty kørsel på de mest åbne veje.

Især op ad bakke, tung vægt forværrer brio og Toyota Yaris Hybrid lidt dovenskab accelereres.

Ud over dette kræver kombinationen med en trinløs transmission en temmelig høj rotationshastighed ved motor benzin forårsager ubehag på scooteren.

Det går meget bedre i en lejlighed og i et hurtigt tempo.

I dette tilfælde er interaktionen mellem magneter og stempler især frugtbar.

Den elektroniske hjerne, der styrer motorerne, får mest ud af den energi, der er lagret i batterierne og i tanken, hvilket giver god dynamik, støjreduktion og anstændig afstand.

På dette tidspunkt opstår problemet: at være i "jagten" efter det laveste gennemsnitsforbrug er øjeblikket.

Og takket være miljøet.

hovedvej

Ved konstant hastighed bevæger hybriden sig lidt til siden.

I mangel af hastighedsændringer bidrager elmotorens bidrag Toyota Yaris HYBRID den fejler næsten fuldstændig: den forbliver kun aktiv som generator for at oplade batteriet.

Men hvor ofte registreres hastigheden på vores motorveje? Desværre ikke meget.

Følgelig på sættet vender HSD tilbage som hovedperson; som et incitament og ikke for at beskytte forbruget, der i tre trafikspor var cirka 16,4 km / l.

Om nødvendigt hjælper motorens moment med magneten med at øge vejgrebet, og takket være CVT -gearkassen måles tiden meget hurtigere end benzinen Yaris 1.3.

Acceleration fra 80 til 120 km/t tager 9,6 sekunder, og fra 12,9 til 90 - 130 sekunder: 1.3 med manuel gearkasse tager henholdsvis 21,8 og 31,5 sekunder (i femte og sjette gear).

Resten af ​​suspensionen isolerer sig fra fejl, men reagerer lidt hårdt ved asfaltfugerne.

Når det kommer til bremsning, aktiverer den første del af pedalrejsen den elektriske motorbremse, som regenererer batteriet: Når du først er vant til det, vil modulering ikke være et problem.

Livet ombord

Grøn? For nemt.

Toyota valgte blå for at skelne hybridserien – fra Yaris til Prius+, gennem Prius og Auris – fra resten af ​​sine produkter.

Himlens farve er inspireret af mærkerne på ydersiden og talrige indvendige detaljer: syning af læder på rattet, gearknop, startknap og dominerende indbygget grafik fra navigatoren. skærme i hænderne på enheder.

Og det er netop den mest mærkbare forskel mellem Hybrid og andre Yaris.

Ellers behøvede installation af sofistikeret teknologi som Toyotas HSD ikke at opgives.

Batterierne blev placeret under bagsædet, og for ikke at stjæle en tomme fra benene på dem, der sad bagi, blev de også reduceret i størrelse.

Således bekræftes beboelighed i den øvre del af B -segmentet, på trods af at længden forbliver mindre end 4 meter (3,91).

Kvalitetsmæssigt er materialerne bestemt ikke de blødeste, men konstruktionen er på et godt niveau, og takket være instrumentbrættets højteknologiske aspekt er ydersiden mere end tilfredsstillende.

Ingen ændring i ergonomikapitlet: Navigator -skærmen suppleres med energiflow -skærme, mens førerens position og hovedkontrol forbliver uændrede.

Det er det samme med støvlen, der bekræftes at være rummelig, men ikke meget almindelig i volumen.

Pris og omkostninger

Det kan være, at de første omkostninger er blevet amortiseret efter 15 års hybridteknologi, måske fra Japan ønsker de at vise, at deres engagement i miljøet bliver stærkere; Faktum er, athybrid det er ikke længere et radikalt elegant valg med en passion for miljøet og over minimum købekraft.

Toyota tilbud Yaris Hybrid 5p Lounge til samme pris som 1.4 D-4D Lounge. Sådan siger man: kunden kan frit vælge den teknologi, der passer bedst til ham.

Bruges bilen hovedsageligt i bymiljøer? En hybrid for livet.

Diesel derimod, hvis forstæderne og motorvejen er de mest besøgte veje.

La Yaris Hybrid det er ikke tilgængeligt i grundlæggende og aktive versioner, men kun fra Lounge og højere, med rigt standardudstyr, hvor der ikke er mangel på elektriske spejle, automatisk klimakontrol, mp3 stereo ...

sikkerhed

I kapitlet "Uden for byen" blev der sagt om en vis dynamik mellem kurverne, om god reaktivitet Toyota Yaris Hybrid i blandet.

Det er bydende nødvendigt her at påpege, at denne livlighed ikke et øjeblik sætter spørgsmålstegn ved sikkerhed.

Stabilitet og forudsigelighed af respons var de højeste prioriteter for Rising Sun -ingeniører, når de justerede køretøjsdynamikken.

Du kan provokere alt, hvad du vil, men elektronisk stabilitetskontrol tillader ikke engang en vis grad af overstyringstolerance.

Korrektioner er altid rettidige og virker nogle gange næsten forebyggende: en hurtig bevægelse af rattet er nok til at advare om chips.

overvejer mission bil, kan man kun være enig i denne tilgang. Hvad Yaris (hybrid og nej) sikkerhedsproblemer fremgår også tydeligt af Euro NCAP -udstyr og crashtest.

Den første omfatter seks klassiske airbags plus en til førerens knæ samt ESP i hele området.

I den anden bemærkes et højt beskyttelsesniveau for både voksne og børn.

Bremselængden lader tværtimod meget tilbage at ønske: af alle tre kontrolhastigheder - 50, 90 og 130 km/t - er den japanske bremselængde lidt over gennemsnittet, henholdsvis 10,2, 40,6 og 68,4 meter.

Ikke nok med det: Følelsen af ​​at trykke på pedalen afhænger i nogen grad af samspillet mellem det traditionelle bremsesystem og batteriets genopladningsfunktion.

Vores fund

acceleration

0-50 km / t	3,8
0-80 km / t	7,9
0-90 km / t	9,8
0-100 km / t	12,1
0-120 km / t	18,2
0-130 km / t	22,4

Skydning

50-90 km / t i landsbyen	6,1
60-100 km / t i landsbyen	6,9
80-120 km / t i landsbyen	9,6
90-130 km / t i landsbyen	12,9

Bremsning

50-0 km / t	10,2
100-0 km / t	40,6
130-0 km / t	68,4

шум

50 km / t	51
90 km / t	62
130 km / t	70
Max aircondition	66

brændstof

Opnå

Journey

Medier	21,2
50 km / t	47
90 km / t	87
130 km / t	127

Giri

motor