Toyota Yaris 1.3 VVT-i Venstre

For det første er de modificerede kofangere og forlygter mærkbare. En af de mere forventede innovationer er kofangerbeskyttere, der beskytter køretøjets for- og bagside mod uønskede ridser. Og vær forsigtig! Umalede og derfor mindre ridsefølsomme sikkerhedsrammer fås kun på mindre udstyrede udstyrspakker (Terra og Luna), mens den rigeste Sol-pakke, der også var udstyret med en testbil, er malet i bilens farve, hvorfor det er derfor de var lige så sårbare over for ridser som før.

En anden allerede nævnt ændring er forlygterne, som hver især får en "tåre". Først kunne man tro, at en dæmpet eller lang stråle af forlygter var indsat i disse spalter, men det viser sig, at kun sidelyset er installeret i dem. Som følge heraf er forlygterne stadig "single-optic" (én lampe til begge lysstråler) og giver dermed stadig mulighed for en forbedring ved at skifte til dobbelt optisk teknologi. Når man tilføjer 15-tommer alufælge til de karrosseriændringer, der er en del af standardudstyret på Sol-pakken, er resultatet et endnu yngre og mere attraktivt look end tidligere.

Ændringerne er også synlige indeni. Der forbliver alle kontakterne de samme steder som før, bortset fra at deres image har ændret sig. Således har Toyota omdannet den nuværende ovale og runde form til en mere kantet og rektangulær. Dette generer på ingen måde, da instrumentbrættet kombineret med sølvfarven (igen en del af Sol -udstyret) på midterkonsollen og indvendige dørhåndtag ser behageligt og behageligt ud for passagererne. De har også forbedret bagsædet, der udover at kunne øge og justere bagagerummet nu kan justeres ved at læne ryglænet, der er divideret med en tredjedel.

Yaris klarede sig godt i eftersynstest. For at holde disse resultater fremragende sørgede de også for en forstærket kropsstruktur, nye sideairbags i forsæderne (indtil de var tilgængelige) og et trepunkts sikkerhedssele i bagsæderne, som indtil nu kun har været en to- punkt sikkerhedssele.

Ændringer i den subkutane teknik er også skjult. Toyota siger, at den med mindre justeringer af affjedringsindstillingerne har forbedret dæmpning og stød og positionskontrol, men reduceret kørekomfort. Ved kørsel på motorveje er bilen mere opmærksom på vejbølger, og selv når man kører langsomt rundt i byen, formidler chassiset "mere vellykket" vejuregelmæssigheder til passagerer. Det er imidlertid rigtigt, at Yaris position er blevet bedre på grund af faldet i komfort. På grund af den øgede styrke i chassiset og naturligvis de bredere og lavere 15-tommer sko, føles føreren mere stabil i sving og har også en bedre styrerespons.

Blandt de opdaterede eller modificerede elementer i bilen er 1-liters firecylindret motor, der er baseret på den mindre liters firecylindrede motor. Det kan også prale af VVT-i teknologi, let konstruktion og fire-ventil teknologi. På papir, fra et teknisk synspunkt, kører den næsten nøjagtig den samme motor med lidt ændrede ratings. De annoncerer en effektforøgelse på et kilowatt (nu 3 kW / 64 hk) og et tab på to Newton-meter drejningsmoment (nu 87 Nm). Men bare rolig.

Ændringer under kørsel er heller ikke mærkbare, når du skifter fra den gamle Yaris til den nye og sammenligner dem med hinanden. På vejen er både den gamle og den nye cykel lige hoppende og lydhøre. Miljøforkæmpere vil dog have et stort smil på læben, da de har forbedret motoren yderligere, som nu har en meget lavere miljøpåvirkning. Ifølge europæiske standarder for renhed af udstødningsgasser opfylder den Euro 4-kravene, mens den gamle 1.3 VVT-i-enhed "kun" opfyldte Euro 3-standarderne.

Således er det fra ovenstående mere end indlysende, at Toyota Yaris ikke blev lavet helt nyt, men kun renoveret. I dag er det en fast praksis i bilverdenen. Trods alt stopper selv konkurrencen aldrig.

Så er den nye Yaris et godt køb eller ej? I forhold til den tidligere model er priserne steget med flere titusindvis af tolarer, men udstyret er også blevet rigere. Og når man tænker på, at prisen inkluderer hidtil utilgængelige stykker udstyr (sideairbags, fem trepunktsseler), så er den opdaterede Yaris et fornuftigt køb til en moderne voksen lille bybil.

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Venstre

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	10.988,16 €
Test model omkostninger:	10.988,16 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	64 kW (87 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,1 s
Maksimal hastighed:	175 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - række - benzin - 1298 cm3 - 64 kW (87 hk) - 122 Nm

Vi roser og bebrejder

udseende

motor

holdning og appel

intern fleksibilitet

3D sensorer

kørekomfort

rattet er ikke justerbart efter afgang

"Sprede" radiokontakter