Toyota Verso - moden og meget familieorienteret

Engang er Corolla Verso, nu kun Verso, den tredje iteration af Toyotas kompakte minivan. Denne gang har han dog en større opgave foran sig – han skal også erstatte sin storebror Avensis Verso.

Hvordan vil han gøre det? For det første er den længere end dens kompakte forgænger, dog ikke meget, fordi den er 7 cm. Den tekniske base, som den nuværende generation af Avensis bruger, er vigtigere her. Som følge heraf er akselafstanden øget markant - med hele 18 cm! Trods denne klare ambition om at være mere end blot en kompakt minivan, minder bilen visuelt om Corolla Verso. De fleste ændringer vil kunne ses forfra - forlygterne, selvom de stadig er store, har nu et mere aggressivt udseende, og kofangeren er blevet mere massiv, hvilket giver bilen en mere udtryksfuld karakter. Der er dog færre forskelle bagpå – der blev igen brugt Lexus look lamper, hvorfor Verso er let at forveksle med forgængeren.

Vi vil bemærke mange flere ændringer, når vi sætter os bag rattet. Urets skive er nu flyttet til midten af ​​instrumentbrættet, hvor elementerne trimmet i kontroversielt aquaplastik er forsvundet. Mens den anden ændring unægtelig er et plus, appellerer den første muligvis ikke til mange potentielle købere. Som en trøst er det dog værd at tilføje, at uret er stærkt vendt mod føreren, takket være hvilket det ikke er trættende at udspionere dem, i modsætning til udseendet. Om det er en ulempe eller en fordel, at passagererne ikke ser dem, må vi selv tage stilling til. Et element, der til gengæld minder om Corolla Verso, er placeringen af ​​gearvælgeren i bunden af ​​instrumentbrættet. Men da Verso byder på masser af plads til fører og passager, behøver ingen at slå knæene på den.

Hvis vi taler om rummelighed, så vil passagererne på anden sæderække heller ikke klage over det. Tre sæder med separat længdejustering og ryglænsjustering. De vil komfortabelt rumme selv høje passagerer, selvom vi skal huske, at en person, der sidder på midtersædet, vil få en mindre skade. Den er smallere end de yderste sæder, og desuden falder loftsbeklædningen mærkbart ned over hovedet på den femte passager.

Bagagerummet byder også på en god, hvis ikke forkælet, volumen - i den testede 5-personers version er dens basisvolumen 484 liter. Hvis det ikke er nok, kan vi slå bagsæderne ned (det er umuligt at fjerne dem), og dermed opnå en flad overflade med en kapacitet på 1689 liter.

Generelt ser bilen, som det sømmer sig for en minivan, ud til at være ret familieorienteret og fokuseret på at transportere sine passagerer under komfortable forhold. Vi vil se det bedst på en kort køretur - Versos affjedring håndterer ufuldkommenhederne på polske veje godt, og bilen ser ud til at flyde over mindre bump. Det, der er vigtigt, er, at bilens stabilitet i sving ikke lider under dette. Dette bidrager naturligvis ikke til den dynamiske overvindelse af bjergserpentiner - servostyringssystemet giver ikke nok vejfølelse - men affjedringsindstillingerne, selvom de er komfortable, giver en tilfredsstillende sikkerhedsmargin.

Vi vil sætte pris på den lette styring, når du kører gennem byjunglen, hvor du ofte skal dreje rattet i en sund retning. Når vi manøvrerer gennem smalle gader, sætter vi pris på det meget gode udsyn, som Verso giver – glas A- og C-stolperne, store ruder og sidespejle kan være uvurderlige. I lighed med parkeringssensorerne (med en meget ubehagelig og ulæselig visualisering i form af et mikroskopisk billede af bilen placeret i bunden af ​​instrumentbrættet, hvorom rødt lyser) og bakkameraet, som testbilen var udstyret med .

Motor-gearkasse-duoen skal kritiseres. Vi testede den kraftigere af de to benzinmuligheder (1.8L, 147 hk) sammen med en trinløs automatgearkasse, hvilket ikke er ideelt. Dens største ulempe er, at denne type transmission holder motoren på en konstant hastighed under acceleration, hvilket kan være meget irriterende og afslører en anden svaghed ved Verso, som ikke er særlig god intern dæmpning. Hvis vi ønsker at bevæge os dynamisk fra under forlygterne, springer omdrejningstællernålen op til 4. omdrejninger, hvilket fører til en meget høj og ubehagelig lyd af en træt motor. Når vi først når en hastighed, der passer os, falder omdrejningstallet heldigvis til 2. og bilen bliver behageligt stille. At kompensere for den irriterende konstante brummen fra motoren under acceleration er ydeevne svarende til versionen med manuel gearkasse. Desværre er de værre - accelerationstiden til 0 km/t er steget fra 100 til 10,4 sekunder. Brændstofforbruget er heller ikke optimistisk – producenten lover et forbrug på 11,1 l/6 km i forstadstrafik og 100 liter i byen. Resultatet opnået af os "på vejen" viste sig imidlertid at være en liter mere, og når man kørte gennem Krakow, nærmede det sig faretruende 8,9 l / 12 km.

Jeg skrev tidligere, at Verso er en typisk familiebil, men den mangler desværre nogle elementer, der er typiske for dette segment, hvoraf det vigtigste er manglen på opbevaringsrum. Vi har to af dem foran forsædepassageren, under armlænet foran, lommer i dørene og ... det er det. Klassens forgænger, Renault Scenic, byder på mange flere muligheder. Et loftspejl ville også være en fin tilføjelse, så du kan styre, hvad børnene bagved laver. Interiøret er også ujævnt – materialet på instrumentbrættet er blødt og behageligt at røre ved. På den anden side finder vi på midterkonsollen ikke den højeste kvalitet plastik, som nogle gange forsøger at efterligne aluminium. Det, der dog overraskede mig mest, var, at jeg ikke kunne finde den optimale kørestilling for mig selv. Selv om sædet var sænket til det maksimale, virkede det for højt for mig, og selv om rattet var hævet og skubbet frem, var det stadig for langt. Det resulterede i, at jeg fik det indtryk, at jeg sad i en stol med benene bøjet i en vinkel på næsten 90 grader, hvilket ikke er en behagelig løsning. Det eneste alternativ var desværre at holde rattet så langt som muligt med strakte arme, hvilket også er ubehageligt og farligt.

Samlet set har Toyota dog gjort det godt ved at slå de to modeller sammen. Vi fik en bil mere rummelig og moden end Corolla Verso, men meget mere komfortabel end Avensis Verso. Hvad der er vigtigt, er prisskiltet forblevet på niveau med en kompakt minivan, og vi får den billigste Verso for mindre end 74 tusind. zloty. Den testede version af Sol med Business-pakken koster 90 tusind. zloty. Tilføjer vi en automatgearkasse, metallak og et navigationssystem, får vi en pris på næsten 100 7. PLN. Det er ret mange, men til gengæld får vi 16 klimaanlæg, parkeringssensorer med bakkamera, panoramaglastag, alufælge og læderrat. Konkurrencen bliver ikke blødere med vores pung og vil ikke være mere generøs, når det kommer til hardware. Så hvis vi leder efter en familie minivan, bør Verso være på vores liste.