Prøvekørsel Toyota Verso 1.6 D-4D: hjertet af en europæer
Prøvetur

Prøvekørsel Toyota Verso 1.6 D-4D: hjertet af en europæer

Prøvekørsel Toyota Verso 1.6 D-4D: hjertet af en europæer

Vi præsenterer for dig den første model af et japansk firma udstyret med en motorcykel med en bayersk start.

Der er absolut logik i Toyotas beslutning om at begynde at levere dieselenheder fra BMW - den japanske producent har til hensigt at fokusere sine bestræbelser på at forbedre sine traditionelle styrker, såsom udviklingen af ​​benzin- og hybridteknologier, og dieselmotorer vil stole på en af ​​de dokumenterede førende inden for dette område. Men som en generel regel på japansk er det første skridt i en ny bestræbelse lille, kompliceret og slet ikke selvsikker. Rollen som pioneren inden for dieselsamarbejdet mellem BMW og Toyota tilfaldt den velkendte syvsædede Verso-familiemodel, under hvis motorhjelm for nylig blev fundet en 1,6-liters selvtændende motor med 112 hk. og 270 Nm arvede en to-liters enhed med 124 hk. japansk. Det er sikkert at forestille sig en mere imponerende debut af de bayerske drivlinjer i Toyotas europæiske lineup (faktisk kan designrødderne til den pågældende motor findes i den franske koncern PSA), men tilsyneladende foretrak begge sider at tage sig god tid og røre ved jorden før den fælles aktivitet koges i fuld kraft.

På trods af sin lavere effektværdi synes Toyota Verso at være mere smidig end før.

Faktisk kan Toyotas nye motors relativt beskedne ydeevne og den nominelle reduktion i kraft og drejningsmoment i forhold til dens direkte forgænger give anledning til misforståede forventninger – faktisk accelererer Toyota Verso 1.6 D-4D nu én idé hurtigere end med den forrige. en. den nuværende to-liters enhed. 1,6-liters dieselmotoren begynder at trække sikkert og jævnt ved omkring 1500 o/min, og dens drift er blevet mærkbart mere støjsvag og endda mere end dens to-liters japanske pendant. De lave gear i den præcisionsskiftende sekstrins transmission er relativt korte, mens de øverste gear er ret lange, hvilket giver både skarp acceleration ved start fra stilstand, og reduceret brændstofforbrug og støj ved længere tids kørsel ved høje hastigheder. Og så kom vi ind på emnet forbrug - i en blandet kørecyklus under virkelige forhold bruger Verso med sin nye motor omkring en halv liter per hundrede kilometer mindre dieselbrændstof end den tidligere motor.

Ellers er Toyota Verso 1.6 D-4D ikke en stor overraskelse for det, vi er vant til at se: interiøret er rummeligt og funktionelt, ergonomien er god, og chassisjusteringen giver et rimeligt kompromis mellem stabilitet og tilfredsstillende komfort.

KONKLUSION

Selvom den nye Toyota Verso-motor har en nominel effekt- og drejningsmomentreduktion i forhold til den tidligere XNUMX-liters motor, er dynamikken i den virkelige verden endda en smule forbedret, og det kombinerede brændstofforbrug er reduceret med ca. en halv liter pr. Hundrede kilometer. ... Måske beskedent ved første øjekast, men overbevisende som et resultat af debut af BMW-dieselmotorer i Toyota's serie.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Billeder: Toyota

2020-08-29

2 комментария

Tilføj en kommentar