Prøvekørsel Toyota Urban Cruiser
Vi taler, tag ikke fejl, om klassen, hvor Clio, Punto, 207 og lignende "huse" er. Men som om dets overflod ikke var nok, dukker flere og flere nichemodeller op, fra dem, der "blot" er dyrere varianter, det vil sige lidt mere prestigefyldte, til mere specialiserede, såsom små bløde SUV'er eller små limousiner. . varevogne.
Udtrykket limousine varevogn i denne klasse skal forstås anderledes, end vi er vant til. Du finder ikke en bil så stor som Espace eller Scenic her. Måske hans nærmeste første repræsentant fra denne niche, Meriva; alt, der dukkede op senere, er anderledes og til en vis grad (i hvert fald ved første øjekast) mere og mere ens: Modus, Soul, C3 Picasso. I en bycruiser.
I ånden af denne tankegang er den første ting at nævne den (foreløbige) pris: på grund af dette vil Urban Cruiser gerne blive mere prestigefyldt. Indtil slutningen af udgaven gav agenten ikke engang en omtrentlig pris, så udstyret kan kun installeres til de priser, der er fastsat for Tyskland: med en UC -benzinmotor koster det 17 tusinde euro og med en turbodiesel. hele 23 tusind! Hvis det samme sker for os, så vil prisen bestemt ikke være til det bedre.
De nøjagtige slovenske priser vil blive kendt den dag, dette blad udgives, men lad os blive overrasket og fokusere på bilen indtil da. Toyota siger, at UC tilbyder den merværdi i B-segmentet, som kunderne leder efter.
Selv på ydersiden er Urban Crusier ganske overbevisende: på grund af det faktum, at akslen på hjulene er forlænget næsten til kanten af karrosseriet, er akselafstanden relativt stor og på trods af den lidt øgede højde (i forhold til den klassiske repræsentanter for denne klasse), dens bredde modstår endnu mere.
Og hofterne er meget høje, eller med andre ord: sideruderne er relativt lave. UC sidder således fast på jorden, karosseriet ser solidt ud og bilen ser kortere ud end den faktisk er, selvom den på den anden side er mindre end fire meter lang. I bunden og fronten viser Urban Cruiser også det typiske Toyota -ansigt.
Formen på interiøret matcher eksteriøret, men byder (for Toyota) på en overraskende grad af leg - især på instrumentbrættet. Ikke-reflekterende belagte Optitron-sensorer er opbevaret i tre uregelmæssige riller, hvor motorhastighed og omdrejningstæller er justeret – den anden fortsætter, hvor den første slutter, hvilket Toyota siger, minder en del om et fly. Skærm.
Mindst lige så dynamisk og usædvanligt er udseendet af instrumentbrættets midterkonsol, der fra siden ligner en lodret bølge, men skiller sig ud foran med kontrastfarve og klimaanlæg placeret i en cirkel.
Det officielle materiale viser en række nyttige kasser i interiøret, og kvaliteten af udførelse og design er lige så vigtig. Den hårde plastik (som ellers er godt camoufleret) og bundplastrattet bøjer lidt.
Interiøret er altid mørkegråt, men hver af de tre pakker har et andet mønster på sæderne. Bagbænken er opdelt i en tredjedel og er justerbar i hjørnet af ryglænet, men i tilfælde af firehjulstrækversioner er den også justerbar i længderetningen, hvilket ændrer den grundlæggende bagagerumsmængde med maksimalt 74 liter .
To motorer blev dedikeret til denne nykommer. Den første er en ny benzinmotor med et let og kompakt design, men med en lang slaglængde (lille boring), dobbelt VVT (variabel indsugnings- og udstødningsknastaksel), en aerodynamisk designet plastindsugningsmanifold og Stop & Start økonomiteknologi, som er kendt for, at startmekanismen altid er aktiveret. Dette gør genstarten mere støjsvag og hurtigere.
Den anden motor er svagere i effekt og mere kraftfuld i drejningsmoment, som er teknisk opdateret: den har nye piezo -injektorer til indsprøjtning og indsprøjtningstryk på 1.600 bar og er udstyret med et partikelfilter som standard. Den manuelle seks-trins gearkasse er også ny for begge motorer, og (for nu) er en automatgear ikke tilgængelig for begge versioner.
Disse er for det meste forhjulstræk, og når de kombineres med en turbodiesel, tilbyder de også Active Torque Control AWD, som er knyttet til andre elektronisk styrede kontrolsystemer, herunder ESP (eller VSC).
Firehjulstræk, der gør UC to tommer over jorden, er primært designet til kun at køre forhjulene, og under forringede underhjulstilstande kan den overføre op til 50 procent af drejningsmomentet til baghjulene. Ved hastigheder op til 40 kilometer i timen kan føreren låse centerdifferentialet ved at trykke på dækkene, hvilket vil forbedre kørslen i mudder eller sne.
Urban Cruiser -sikkerhedspakken er prisværdig: ud over det førnævnte VSC -stabiliseringssystem findes der også en standardpakke med syv airbags, forspændere og effektbegrænsere på alle sikkerhedsseler samt aktive frontairbags.
Efter test og skrivning vil Urban Cruiser sandsynligvis tilfredsstille mange mere krævende kunder, men dette køretøj har stadig plads til en bedre samlet oplevelse: mindst én mere (kraftigere) benzinmotor og en mere passende pris for (vores) marked. Men uden den er UC en af de bedste Toyotaer.
Udstyr
Ud over sikkerhedspakken indeholder Terra-grundpakken et fjernbetjent centrallås, elektrisk justerbare frontruder og udvendige spejle (også opvarmet), et lydsystem, der læser mp3-filer og sender reklamer via seks højttalere, en indbygget computer , fire rat kan justeres i højden og i højden, førersædet, elektrisk servostyring med variabel boost-output og en økonomisk køreindikator, der fortæller dig, hvornår og hvordan føreren skal skifte gear.
Manuel klimaanlæg, Bluetooth og læder på rattet er kun europæiske specifikationer i den anden udstyrspakke (Luna), mens Sol -pakken også indeholder en navigationsenhed og automatisk klimaanlæg. Det er meget sandsynligt, at listen over udstyr i individuelle pakker i Slovenien vil være lidt anderledes.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fabrik
