Prøvekørsel Toyota RAV4: efterfølger
I fjerde generation er Toyota RAV4 ikke kun vokset, men er modnet betydeligt i forhold til sine forgængere. Første indtryk af den nye udgave af den japanske SUV.
Da den debuterede i 1994, skilte Toyota RAV4 sig ud som noget helt nyt og anderledes end alt på markedet indtil da. På grund af sine kompakte dimensioner (den korte version af første generations model er kun omkring 3,70 meter lang) passede RAV4 perfekt ind i ethvert bylandskab, men tilbød samtidig en meget imponerende kombination af kvaliteter for sin tid. Den høje siddeposition, fremragende udsyn i alle retninger og bilens ungdommelige ånd formåede at vinde offentlighedens hjerter i en æra, hvor tilstedeværelsen af uafhængig affjedring i en model med terrængående ydeevne stadig blev betragtet som eksotisk. At have et firehjulstræk gav større sikkerhed ved kørsel på asfalt med dårlig trækkraft, og takket være den høje frihøjde fik køberne også seriøse fordele ved kørsel i ujævnt terræn eller på dårlige veje. RAV4 er blevet en hjørnesten for udviklingen af kompakte SUV'er på det tidspunkt, og RAVXNUMX har ændret sig næsten til ukendelighed gennem årene - med SUV-segmentets stadigt stigende betydning for hele bilmarkedet, ændrer kundernes krav sig også konstant. forvandlede deres model til en fuldgyldig familiebiltransporter.
I dag er Toyota RAV4 20 centimeter længere, tre centimeter bredere og seks centimeter kortere end sin forgænger. Disse tal lover mere plads til passagerer og deres bagage samt en mere dynamisk kropssilhuet. Takket være den omfattende anvendelse af højstyrkestål og intensiv drift af vindtunnel er den nye RAV4, på trods af sin øgede størrelse, lettere og har bedre flowkarakteristika end den tidligere model.
Fremragende vejadfærd
Ved udviklingen af chassiset var hovedmålet at nå så tæt som muligt på adfærden for dynamisk orienterede biler på vejen. Innovationerne i det dobbelte transmissionssystem er dog mere interessante. I denne forbindelse er det først værd at nævne, at den tekniske projektleder for den nye RAV4 er den ansvarlige for skabelsen af Land Cruiser 150, og dette faktum, jeg tror, du vil være enig med mig i, lyder ret lovende. Selv i standardtilstand imponerer RAV4 med sin direkte styrerespons, præcise sving, lave sidetilt og stabile kørsel i lige linje. Situationen bliver dog endnu mere kuriøs, når man trykker på knappen, der entydigt er mærket "Sport". Aktivering af denne tilstand ændrer driften af den dobbelte transmission - mens det elektronisk styrede firehjulstræk under normale forhold sender alt drejningsmomentet til forakslen, og kun når der registreres utilstrækkelig trækkraft, omfordeles noget af trækkraften til baghjulene i sportstilstand, hver gang du drejer på rattet (selv med en grad og derfor minimal ændring af kørselsretningen) overfører automatisk mindst 10 procent af drejningsmomentet til baghjulene. Afhængigt af situationen kan op til 50 procent af transmissionen gå til bagakslen. Faktisk er effekten af denne teknologi endnu større, end den ser ud på papiret – RAV4'erens kontrollerede bagende udskridning er yderst anvendelig i hurtige sving og giver føreren mulighed for ubesværet at køre bilen meget mere dynamisk, end det er typisk for de fleste. af SUV-modellerne på markedet.
I øjeblikket udføres topmotorens rolle af en 2,2-liters turbodiesel med en kapacitet på 150 hk. – Toyota har besluttet at indstille leverancerne af den nuværende top-end version med 177 hk. Faktisk er denne beslutning ikke blottet for logik, da enheden på 150 hestekræfter har en meget mere harmonisk kraftfordeling sammenlignet med dens kraftigere afledte, og dens trækkraft er tilstrækkelig til behovene i en bil som RAV4.
Mere indvendigt rum
Den forlængede akselafstand er især mærkbar, når man sidder på bagsæderne (forsynet med tilbagelænede ryglæn) – passagerens benplads er øget markant, hvilket lover markant mere komfort på lange ture. Forsæderne kan prale af et stort justeringsområde, hvilket gør det nemt at finde den perfekte position bag det komfortable sportsrat. Hvis du er Toyota-fan, vil du føle dig hjemme i RAV4 inden for få minutter. Hvis du er fan af et mærke, der har en anden filosofi, når du designer din bils interiør, vil du sikkert blive lidt overrasket over to ting (som du nok vil vænne dig til, men det betyder ikke, at du vil automatisk lide dem). Den første af de bemærkede funktioner er tilstedeværelsen af et ret imponerende antal knapper, hvoraf nogle af uforklarlige årsager er skjult under den fremspringende del af midterkonsollen - det er her den tidligere nævnte Sport-tilstandsknap er placeret. Et andet specifikt element er en klar forskel observeret i møblerne - for eksempel kan du nogle steder se dekorative elementer i sort lak, i andre - i sølvfarvet polymer og i andre - i kulstofimitation; farverne på flere skærme stemmer heller ikke overens. Dette mindsker på ingen måde indtrykket af solidt håndværk eller tiltrækningskraften af instrumentpanelets layout, men det er næppe toppen af elegance. Tilsyneladende fulgte de deres kunders anbefalinger vedrørende de hyppigst rapporterede ulemper - den sideåbnende bagklap - fra nu af vil RAV4 have et konventionelt låg, som ved dyrere ydelsesniveauer er drevet af en elektromekanisme. Bagagerummets nominelle volumen er 547 liter (plus en anden 100-liters niche under den dobbelte bund, og når bagsæderne klappes sammen når den 1847 liter.
Traditionelt for Toyota har RAV4 godt udstyr i den grundlæggende version, som har et Bluetooth-lydsystem og muligheden for at oprette forbindelse til en i-Pod, og mere luksuriøse versioner er udstyret med et Toyota Touch-multimediesystem med en berøringsskærm som standard. Priserne starter ved 49 leva (for en dieselmodel med forhjulstræk eller en benzinmodel med dobbeltdrev), og den dyreste version sælges til 950 leva.
Tekst: Bozhan Boshnakov
