Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 forbliver tro mod sig selv: det er en ægte urban SUV med RAV4's begrænsede (men stadig overbevisende) terrænegenskaber, et særligt iøjnefaldende udseende, og som med den tidligere model kan du vælge mellem to karosseristilarter . ...
I den første udgave var den kortere version mere attraktiv, nu ser det ud til, at det modsatte er sandt. Bilen er mere moden designmæssigt, så den er mere raffineret takket være de fire sidedøre.
Den kortere version er dog mere manøvredygtig, mere velegnet til bylivet, og i den klasse, vi kalder SUV'er, er dette en vigtig funktion. Især hvis det ikke kræver overdrevne benægtelsesbenægtelser. Og med RAV4 er sådan en fejl stadig acceptabel.
Det betyder mindre plads på bagsædet, men ikke nok til at det ikke kan bruges. Faktisk er det, der bekymrer mig mest, at den skal kravle forbi det stuvede forsæde, hvilket nogle gange kan være lidt trættende for mindre fleksible mennesker på grund af den højere sædeposition i bilen og dermed sænke dørens kant. ... Heldigvis trækker sædet sig tilbage nok, og døren åbner også bredt nok.
Det er en lignende historie i bagagerummet: nok til to, nok til hverdagens behov, nok til korte ruter, bare prøv ikke at lægge fire voksne i denne RAV4 med bagage til to ugers skiløb. Eller tænk i det mindste på et stort tagbøjler.
Ellers er denne RAV den samme som den større eller længere version. Cockpittet er et af de mest behagelige med et gennemsigtigt og smukt, til tider sporty, spektakulært instrumentpanel og tre-eget rat.
Sædets langsgående bevægelse er tilfredsstillende for højere chauffører, og sidegrebet på sæderne er sikkert nok til at forhindre dig i at falde ud hver gang du prøver at dyrke sport eller køre off-road.
Nogle kontakter er stadig ubekvemt indstillet, men midterkonsollen kan nærmest være en ordensmodel. Bagpassagererne er ganske vist lidt dårligere, men de bliver reddet af muligheden for at flytte bænken i længderetningen, hvis der ikke er for meget bagage bagved - det bekræfter advarslen om skiture beskrevet ovenfor.
Komforten på bagsædet er hovedsageligt reduceret på grund af chassiset. Dette er ret vanskeligt at sætte op; foraffjedringen er stadig god til at absorbere stød under hjulene, men bagakslen er ikke på den bedste måde. Når man kører hurtigere på en mere brostensbelagt grusvej, hopper bagsædepassagererne ret akavet (men ikke føreren foran). Nå, løsningen er enkel: Lad dem blive hjemme næste gang.
Med sin korte akselafstand, permanent firehjulstræk med central tyktflydende kobling, er RAV4 lavet til præcis denne slags sjov på murbrokkerne, især fordi rattet er lydhørt nok til at holde føreren informeret om, hvad der sker forude. På grund af den kortere akselafstand kan bagenden flyve ud af retning ved ujævne sving (såvel som på flade overflader ved højere hastigheder, hvis der er rytmisk skiftende laterale ujævnheder på vejen), men med fast tryk på speederpedalen og en vis styring . arbejde, er sådanne positioner ikke farlige. Omvendt.
Motoren matcher også godt med chassiset. Det er en firecylindret motor med Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control), der udvikler 150 hestekræfter og 192 Nm ved en tilsyneladende høj 4000 o / min (maksimal effekt når to tusinde mere). Men vi fandt, at den var ret fleksibel allerede under 2000 omdr./min., Og den elsker også at snurre. Og da drivbanen også er større til limousinen end til SUV’en, er der ikke noget problem med at komme hurtigt frem. Som sådan klarer RAV4 sig godt på både motorvejs- og asfalthjørner, da chassiset ikke vipper for meget.
Så tre-dørs versionen af RAV4 kan let bruges overalt og hver dag. Den har nogle fejl (når man bakker, mange mennesker skælder ud på reservehjulet på bagklappen, og viskeren er for lille, og selve bagklappen kan forårsage hovedpine på stramme parkeringspladser på grund af åbning til siden), men vi har en fornemmelse at herrer helt fra begyndelsen af historien ikke vil forhindre ham i at købe.
Kom til at tænke på det, det gør jeg også. Men prisen ville forvirre mig, da den ikke er den laveste. Med en femdørs version kan dette stadig retfærdiggøres, men med en tredørs bil kan der maksimalt bruges to passagerer og eventuelt børn bagi, men i dette tilfælde med lidt bagage ikke mere. Og jeg har en fornemmelse af, at den triste lyd af pumperens stemme var beregnet til prisen, ikke bilen.
Dusan Lukic
foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.224,23 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,6 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 86,0 × 86,0 mm - slagvolumen 1998 cm3 - kompressionsforhold 9,8:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) c.) ved 6000 o/min. - maksimalt drejningsmoment 192 Nm ved 4000 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder (VVT-i) - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 6,3 l - motorolie 4,2 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,833 2,045; II. 1,333 timer; III. 1,028 timer; IV. 0,820 timer; V. 3,583; bag 4,562 - differentiale 215 - dæk 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| kapacitet: | tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,6 s - brændstofforbrug (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) - indflyvningsvinkel 31°, afgangsvinkel 44° |
| Transport og suspension: | 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederfødder, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, dobbelte krydsskinner, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - to hjuls bremser, skive foran (tvungen køling) ), skive bag , servostyring, ABS, EBD - servostyring, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1220 kg - tilladt totalvægt 1690 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 640 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 3850 mm - bredde 1735 mm - højde 1695 mm - akselafstand 2280 mm - spor foran 1505 mm - bag 1495 mm - køreradius 10,6 m |
| Indvendige dimensioner: | længde x mm - bredde 1390/1350 mm - højde 1030/920 mm - langsgående 770-1050 / 930-620 mm - brændstoftank 57 l |
| Boks: | normal 150 l |
Vores målinger
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. åh. = 31 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 31,7 år ( 154 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,0m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 60dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Selv den kortere version af RAV4 føles godt overalt, både i byen og på mudrede skovstier. Desuden gør dens form det også klart, at det er sådan. Hvis det bare var lidt billigere, så ville det være lettere for ham at tilgive det lidt trange interiør.
Vi roser og bebrejder
motor
sidder foran
indre og ydre form
præcist rat
plads nok til små ting
bagsiden er undertiden stiv for en uerfaren chauffør
indgangsplads
gennemsigtighed tilbage
