Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Indhold
Én ting er sikkert, pickup trucks er de sidste rester af det man kunne kalde “primitive” biler, altså dem hvor komforten reelt (i hvert fald på papiret) er mindre, men derfor bevarer de nogle af de gode egenskaber. som andre har tabt for ekstra bekvemmelighed.
På dette område har relativt lidt ændret sig i Toyota pickupen (som i de fleste andre) i løbet af de sidste årtier; den fik fjernstyret centrallås, elruder og aircondition (i tilfælde af Hilux gælder alt det ovenstående for City-trim) og naturligvis en mekaniker, der gør det let at styre folk, der ikke er chauffører. erhverv og / eller dem, der ikke forestiller sig at køre som et særligt fysisk projekt.
Hilux er overbevisende i dette: selv en let teenager kan køre den uden problemer, medmindre han selvfølgelig manøvrerer i smalle gader eller parkeringspladser. Drejningsradius forbliver hos lastbilen, hvilket naturligvis er nyttigt at kende på forhånd, før det forårsager en trafikprop i et bykryds. En endnu større note gælder for dem, der kører off-road, hvor muligheden for at fortsætte med at køre direkte på den smalleste strækning efter Murphys regel forsvinder.
Lydkomforten, vi er vant til i personbiler, er stadig langt fra Hilux, men det skal lige tilføjes, at den er blevet væsentligt forbedret i forhold til de to foregående generationer; dels på grund af bedre isolering og dels på grund af turbodieselen med moderne indsprøjtningsteknologi. Enhver, der ikke ligefrem er en lommetyv, vil føle sig hjemme i Hilux – når det kommer til indvendig støj. Samt ellers; pæne og moderne (men ikke groft "arbejdende") udvendige karosserilinjer fortsætter ind i cockpittet (dashboard!), mens den traditionelle japanske lysegrå forbliver, som ikke er behagelig at se på, og selv den mindste snavs er umiddelbart mærkbar. Dette er (måske) en ret delikat sag, især med en SUV som denne.
Oprindeligt har de nævnte tjenester, der bruger sådanne køretøjer, kompleksitetskriterier, der er helt forskellige fra dem, der betragter en afhentning som et personligt køretøj. Vi ved nu, at kørsel er let, men selv grundlæggende komfort er garanteret. Ikke desto mindre manglede fyrene fra Toyota stadig et par ting: den indvendige belysning er ekstremt beskeden, rattet kan justeres i dybden, det buede plastvindue foran instrumenterne er pænt, men mest skinnende (lige nok til at distrahere øjet på samme tid). kørsel og begrænser en smule udsynet til dele af sensorerne), tågeforlygterne foran har ikke en advarselslampe, kontakten til dem er langt fra hænder og øjne, på en meget ujævn vej bipper sensorerne konstant fra cricketcomputeren , helhedsindtrykket vil uden tvivl være bedre.
Udstyrssektionen er især værdig til mindre sammenbrud. Sammenlignet med basispakken Country, indeholder City -pakken også en tomme mindre og lettere hjul, to centimeter bredere dæk, sidetrin, masser af krom på ydersiden og omfangsrige plastfælge, hvilket er dejligt (og for det meste ubrugeligt). bytt alt dette til to ekstra airbags, til rattets læder og, hvis ikke syndigt, til læderet på gearstangen.
Pickup-lastbiler er næsten altid tilgængelige i tre karosseriformer, men den, der er målrettet mod enkeltpersoner, tilbyder dem en firedørs karosseri. Dette giver Hilux fem sæder (dvs. to sæder og et bagsæde), fem nakkestøtter og fire automatiske sikkerhedsseler samt mulighed for at hæve bænkesædet (som du fastgør med et reb og krog i denne position), hvilket er meget nyttig, hvis du skal have den med under taget større bagage, men ønsket er fortsat, at denne liftbænk også deler sig med en tredjedel.
Det er lidt ubehageligt med bagage her. Du skal vide, at næsten alle ting, inklusive et førstehjælpskasse og andre småting, skal være i kabinen, hvilket betyder, at hvis der er fem personer i kabinen, vil det genere nogen et eller andet sted. Sandt nok er der to skuffer under sædet, men den ene indeholder dybest set et værktøj til at skifte cykel. Hvis fire mennesker ville rejse i sådan en bil, skulle de finde en god bagageløsning; i hvert fald i form af et tagstativ, hvis ikke en plastisk overbygning over lastområdet, hvilket igen medfører gener. I sådanne tilfælde har Hilux ingen bedre løsning end andre lignende køretøjer.
Men hvis du ignorerer disse problemer eller ved, at den slags problemer ikke venter dig, så kan Hilux være en meget sjov bil til hver dag og især til afslapning. Du vil opdage, at et manuelt klimaanlæg kan være lige så (eller måske endnu mere?) Mere effektivt end et automatisk klimaanlæg, da det normalt er nødvendigt at gribe ind i begge dele, så den grundlæggende sædejustering (kun for længde og ryglæn) vinkel) er nok til en god position. rat (alle de små ekstra tweaks, inklusive elektrisk assistance, er de dyrere end gode?) at Hilux har en masse nyttig opbevaringsplads (inklusive dem der kan rumme dåser eller små flasker) godt), at den har frygtelig lang gearstang ved første øjekast er temmelig anstændigt korte og præcise bevægelser (og om nødvendigt også ret hurtige), og at udsynet omkring er meget godt, hvis ikke fremragende. Tja, man ser ikke meget lige bag Hilux, men det er det samme med mange personbiler.
Fra en families synspunkt er det faktisk kun et spørgsmål om kapacitet, der er tilbage. Hilux -motoren er teknisk moderne, men indeni er den ganske (og genkendelig, diesel) høj og moderat i ydeevne, der ikke kan sammenlignes med motorerne i personbiler og luksus -SUV'er. Det korte første gear i Hilux -drivlinjen kan accelerere hurtigt fra stilstand, men enhver forventning ud over den gennemsnitlige kørehastighed er meningsløs. Hilux når en hastighed på lige under 160 kilometer i timen, hvilket er nok for de fleste brugere, nogle problemer opstår kun under en lang tur op ad bakke, hvilket ikke er nogen undtagelse på vores spor. Men med lidt vedholdenhed og fornemmelse af motoren kan du køre med topfart på motorvejen stort set hvor som helst.
Motoren vågner lige over tomgang og udvikler sig godt op til 3.500 o / min. Ved 1.000 o / min anbefales det ikke at gå i femte gear (det modstår vibrationer og støj, selvom det på den anden side trækker godt), men allerede 1.500 omdrejninger i det samme gear betyder omkring 60 kilometer i timen af en meget afslappet og stille ride. ... Men de høje omdrejninger (i dieselrammer) kan han ikke lide.
Det røde felt på omdrejningstælleren starter ved 4.300 o / min, men omdrejninger over 4.000 o / min (igen) med mærkbart øget støj, der er tydeligt synlig indtil tredje gear, hvor den stadig kan skrue op til 4.400 o / min. Det beskrevne tegn må forventes: da motoren er fokuseret på brugervenlighed ved lavere omdrejninger, er dette overbevisende højere. Og så er motorens karakter til denne bil korrekt, da Hilux primært er designet til off-road betjening. Herunder resten af teknikken.
Karosseriet understøttes stadig af chassiset, der sammen med den stive bagaksel er designet til øget bageste belastning, og terrængelen af udstyret er også taknemmelig for dette design. Drevet fra den gamle skole er også: hovedsageligt tohjulet (bag), som på sne og andre glatte overflader trods mavens store afstand fra jorden viser sig ikke at være særlig effektiv (i nogle tilfælde endda værre end en forhjulstrækker bil), men alt viser sig ved at tænde for firehjulstræk.
Den aktiveres ligesom gearkassen manuelt ved hjælp af et ekstra håndtag ved siden af gearstangen. Den gamle, men gennemprøvede metode har endnu en gang bevist sin enkelhed, hastighed og pålidelighed, omend uden den elegance, som en elektrisk trykknapkontakt kan tilbyde. Når den er i gang med firehjulstræk, bliver Hilux velegnet til brug i glat terræn og samtidig et legetøj. Den lange akselafstand og det høje motormoment fra tomgang tillader meget kontrolleret sving, selv ved lave hastigheder, uden frygt for at blive stoppet af sne eller mudder. Gearkassen på den anden side påtager sig sin mission, når du befinder dig foran et tydeligt markeret område, hvor trafikken er langsom. Sammen med standardpartialdifferentialelåsen (LSD) er Hilux også meget overbevisende på jorden i sin byudgave (udstyr!). Kun antennen, der skal trækkes ud i hånden, kan miste sin oprindelige form ved forgrening.
Bilspil, brugervenlighed (såsom at kunne bære større sportsudstyr) og andre nævnte funktioner kræver dog nogle afgifter. Den stive bagaksel på en lastbil er grunden til, at vi ikke anbefaler at køre på bagsædet til personer med knogleskørhed og andre lignende problemer, for det er slet ikke behageligt at køre på ujævne veje - og det viser sig, at vores veje ikke er det. så flad overhovedet. efterhånden som de ser ud til at blive bedre. fjederbiler.
Men åbenbart ikke alt at have. Det er dog rigtigt, at selv denne Hilux på nogle punkter kommer langt fra den komfort, som luksus-SUV'er (såsom RAV-4) tilbyder, men leverer noget, som andre ikke kan. Også selvom det bare er et buzzword om at bruge tid aktivt. Med udskridning på glat vej.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.230,68 € |
| Test model omkostninger: | 24.536,81 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 75 kW (102 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 18,2 s |
| Maksimal hastighed: | 150 km / t |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2494 cm3 - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 3600 o/min - maksimalt drejningsmoment 260 Nm ved 1600-2400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | baghjulstræk, firehjulstræk - 5-trins manuel gearkasse - dæk 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| kapacitet: | topfart 150 km/t - acceleration 0-100 km/t på 18,2 s - brændstofforbrug (ECE) ingen data l/100 km. |
| Transport og suspension: | terrængående varevogn - 4 døre, 5 sæder - karrosseri på chassis - enkelt affjedring foran, fjederben, to trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, bladfjedre, teleskopiske støddæmpere - skivebremser foran (tvungen køling), tromle bagpå - rullende cirkel 12,4 m |
| Masse: | tomt køretøj 1770 kg - tilladt totalvægt 2760 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 80 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l). |
Vores målinger
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Ejer: 69% / Dæk: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Måleraflæsning: 4984 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 20,1 år ( 108 km / t) |
| 1000m fra byen: | 37,6 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,0s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 21,5s |
| Maksimal hastighed: | 150 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,0 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
Samlet vurdering (301/420)
Teknisk set fik den bare fire point, men det afhænger meget af, om Hilux vil fungere som en "forretningsbil" eller som et personligt og rekreativt køretøj. Ellers er det ikke desto mindre en sjov og givende SUV.
Udendørsareal (14/15)
Designmæssigt repræsenterer det et smukt skridt fra en kørende maskine til et køretøj, som du måske også kan lide.
Interiør (106/140)
Indvendigt, på trods af to-sædet førerhus, er brugervenligheden og rummeligheden på bagsædet til fods.
Motor, transmission (35
/ 40)Motoren og transmissionen er meget god i alle kategorier af vurderinger - fra teknologi til ydeevne.
Køreegenskaber (68
/ 95)Hilux er let og behagelig at køre, kun chassiset (bagaksel!) Ikke den bedste, men den har en høj nyttelast.
Ydeevne (18/35)
Takket være dens høje masse og moderate motorydelse, også moderate vejpræstationer.
Sikkerhed (37/45)
Men biler designet på denne måde er ikke matchende til moderne personbiler.
Economy
Tilstrækkeligt gunstigt brændstofforbrug i alle køremåder og en meget god garanti.
Vi roser og bebrejder
fyr se
drev, kapacitet, 4WD
motor
aircondition effektivitet
bagbenhejs
manuel aktivering af 4WD og gearkasse
tohjulstræk
blinke i vinduerne over enhederne
kun højdejusterbart rat
den har ikke en udetemperaturføler
dårlig indvendig belysning
