Toyota Hilux 2.5 D-4D Dobbeltførerhus City (75 kW)

Toyota Hilux er en levende legende. Den har eksisteret rundt om i verden i over 40 år og har solgt over 12 millioner eksemplarer. I Afrika, Asien og de nordiske lande (Canada, Skandinavien), hvor vejrforholdene er mest barske, er pålidelighed altafgørende. Tillid. Og disse mange mennesker sidder lige i Hilux.

Således har Toyota sandsynligvis det bedste image, selvom Mitsubishi, og i nogle lande trækker Mazda selv vejret med kraven. Men der er en fornemmelse af, at Japans største bilproducent hviler på laurbærrene. Ikke at Hilux er grim, men det er heller ikke langsomt eller upålideligt.

Det er stadig relativt godt, men hvad nu hvis konkurrenterne har taget et spring fremad, og de kun er et lille skridt fremad. Konkurrenter tilbyder kraftige motorer, Toyota er den svageste blandt vores lastbiler, konkurrenterne har allerede en sekstrins gearkasse og fremragende køreegenskaber, og Toyota kun fem gear, og lastbilen har lyst til at køre. Derudover er Hilux ikke den billigste!

Hvis vi sammenligner kørepositionen for Navara og Hilux, indser vi straks, at den japanske konkurrent har bedre sæder, mere plads og bedre ergonomi (Hilux har kun et højdejusterbart rat, ikke en længde). Instrumentbrættet er moderne, måske med færre skuffer til småting, og med Double Cab -versionen kan du slå bagsæderne ned og få masser af bagagerum i kabinen. Drejecirklen ligner en lastbil, men takket være servostyringen er førerens job ikke så svært.

Gearkassen er god: pålidelig, ellers langsom, men den eneste store klage er antallet af gear. Måske vil transmissionen gøre det lettere at mestre teknisk avancerede motorteknologier (Common Rail, turbolader), men med mindre kraft og mere beskedent drejningsmoment. Til gengæld må vi konstatere, at i den sammenlignende test (da vi kørte samme rute med alle biler under samme forhold!) blev der brugt den mindste mængde gasolie.

Aktivering af firehjulstræk og gearkasse er klassisk. Når du skifter, behøver du ikke tænke på, om elektronikken er svigtet, eller om signallampen på instrumentpanelet er brændt ud. Kun højre hånd finder det mindre håndtag, og du vil straks vide, hvilken type kørsel du kører. Når man kører offroad, har Hilux, som ellers tillader 30 graders indstigning, 26 graders udstigning og en overgangsvinkel på 25 grader, som kan klatre op ad en bakke i 45 grader og tillader en maksimal dybdegående dybde på 700 millimeter, kun blokeret. . følsomhed af plastkofangere ved kørsel gennem vandpytter. Den eneste i selskabet mistede næsten sin nummerplade (installationssted!) Og de eneste med kofangerbeslag foran klarede ikke deres opgave. For arbejdende dyr er denne følsomhed en gene.

I den sammenlignende test fik den dog flest ulemper blandt førerne på grund af det mindre komfortable chassis, hovedsageligt på grund af de bageste fjedre. Rumpen var rastløs, især på korte bump, men på den anden side mener vi, at følelsen (og derfor resultaterne) under fuld belastning er mere tilbøjelig til at være anderledes.

Toyota har et godt image, den ved, hvordan man laver gode (endnu mere kraftfulde) motorer, laver kvalitetsbiler, der med tiden bliver smukkere. Kun alt dette skulle komme sammen i den næste Hilux, og igen vil der være frygt og ærefrygt for alle konkurrenter.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Dobbeltførerhus City (75 kW)

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	27.875,15 €
Test model omkostninger:	29.181,27 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	75 kW (102 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	18,2 s
Maksimal hastighed:	150 km / t

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line - slagvolumen 2494 cm3 - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 3600 o/min - maksimalt drejningsmoment 260 Nm ved 1600-2400 o/min.
Energioverførsel:	dæk 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
kapacitet:	tophastighed 150 km/t - acceleration 0-100 km/t på 18,2 sek.
Transport og suspension:	foraksel - individuelle affjedring, fjederben, to tværgående trekantede føringer, stabilisator - bagaksel - stiv aksel, bladfjedre, teleskop støddæmpere.
Masse:	tomt køretøj 1770 kg - tilladt totalvægt 2760 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 5255 mm - bredde 1835 mm - højde 1810 mm - bagagerum 1530 × 1100 mm - brændstoftank 80 l.
Indvendige dimensioner:	total indvendig længde 1680 mm - bredde for / bag 1470/1460 mm - højde for / bag 980/930 mm - langsgående for / bag 850-1070 / 880-640 mm.
Boks:	afstand x bredde (total bredde) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Samlet vurdering (261/420)

• Relativt flot, holdbart, med meget gode billeder, beskedent brændstofforbrug og overbevisende nok off-road til at give sin andel af salgstærten. Det er ikke den bedste SUV i konkurrencen, men kørefølelsen ligner mest en lastbil.

• Udendørsareal (10/15)

  alle

• Interiør (92/140)

  alle

• Motor, transmission (28
  
  
  / 40)

  alle

• Køreegenskaber (60
  
  
  / 95)

  alle

• Ydeevne (9/35)

  alle

• Sikkerhed (37/45)

  alle

Vi roser og bebrejder

billede

(minimum) brændstofforbrug

udseende

fejlfri overgang til firehjulstræk og gearkasse

han har den svageste motor

ubehageligt chassis på korte bump

lille plads bag rattet

følsom forkofanger (kører gennem vandpytter)