Prøvekørsel Toyota GR Supra vs Audi TTS Konkurrence: Ilddåb
En genfødt japansk legende med et tysk hjerte udfordrer den etablerede bayerske.
Sammenligning af sekscylindrede og firecylindrede motorer, bag- eller dobbeltgear, udadvendt eller rent sportslig – med Toyota Supra og Audi TTS konfronteres to forskellige koncepter direkte.
Japanskere har normalt ikke alt for hårde udtryk. Så vi ser på pressemappen til den nye Supra uden meget forventning, indtil vi pludselig støder på en dristig erklæring, der lyder som et løfte.
Tetsuya Tada, leder af Supra-udviklingsteamet, talte om den forandringsproces, som bilen og hele industrien befinder sig i i dag. Til elektrisk kørsel, autonom kørsel, kunstig intelligens. Bag bilen som fremtidens højteknologiske transportløsning. Her rejser håret på alle dem, der er født med benzin i blodet - indtil det øjeblik, hvor Tada kaster en bro for dem. "Den nye Supra er det stik modsatte af, hvad samfundet ønsker at fylde en bil med i dag." Ud fra disse ord begynder bilisternes hjerter at smelte som chokolade i et vandbad – og jeg er sikker på, kære læsere, at det også gælder jeres hjerter.
Tilsyneladende er den nye GR Supra en kørende bil - legemliggørelsen af den ikoniske sportsvogn, der forsvandt fra livets store skærm i 17 år, selvom den ofte dukkede op på filmlærreder - i Fast and the Furious-serien. Nu er dens femte generation endelig blevet født.
Den nedadgående linje forsvinder i bagruden, og en 180 graders drejning fører os foran os i det kuperede terræn. Vi reducerer hastigheden fra 100 til cirka 60 kilometer i timen, mens vi skifter fem trin i tredje gear, og drejer derefter rattet. Supra peger sin røde næse mod kurven, som om hun prøver at gøre det med munden klar til at kysse, indtil hendes røv begynder at skubbe udad, og du drejer om hjørnet og peger på bilen med fødderne på gaspedalen. Som en fodbold i et hjørnespark. Hastigheden øges, og med det vokser køreglæden eksponentielt. Supra starter den næste kombination af bøjninger, absorberer kun forræderiske uregelmæssigheder, når man skifter retning fra højre mod venstre, opretholder en let, men ren bageste styring, drejer og krymper drejningsradius.
Dribbling mod den spikrede
Indtast byen, reducer den til 30, og se på 8,8-tommer midterdisplay fra BMW-serien. Som du ved, er Toyota Supra søsterplatformen til Z4 roadster. Drej det store hjul på midterkonsollen med din højre hånd for at zoome ind på kortet. Du leder efter den nærmeste snoede landevej. Fordi du vil opleve, hvordan denne sportsvogn går igennem svingene igen og igen.
Audi TTS-konkurrencen har en anden forståelse af vejglæde. Den forkortede 18 cm-model med dobbelt transmission vrider ikke hjørner, men ser ud til at overvinde dem. På en sekundær vej med Audi TTS går du ind i en sving, som om du kørte i græsset. Under sving klæber bilen fast til fortovet med al sin magt og modstår understyring selv ved høje hastigheder. For at dreje bilen bremser elektronikken de indre rat og hjælper således de ydre hjul med at bevæge sig hurtigere. Lidt senere trak Audi TTS sig væk fra drejningen som i en røv. Glide? Selv selve spørgsmålet er oprørende.
Audis kompakte sportsvogn stræber efter ekspertise. For eksempel gennem rolig adfærd på vejen. I sving hælder dens krop lidt mindre end Toyota Supra. Og trods sine 20-tommer hjul absorberer TTS bump lidt mere yndefuldt. Symbol? Her er det! Eller byg den med små detaljer, såsom det typiske Audi 'bank', når dørene åbnes. På grund af ergonomi i interiøret. Gennem materialer. Takket være kvaliteten af håndværket. Her sidder du i sportssæder og føler dig straks hjemme. Samtidig holder sportssæderne i Toyota GR Supra din krop lige så stærk og dræber lige så lidt på samme tid.
Ved Audi TTS-konkurrencen spiser du i en trendy restaurant; i Toyota GR Supra er du i en asiatisk efterligning af et bayersk bryggeri. På midterkonsollen med dekorative kulfibre har Audi-designere placeret nogle få knapper ved siden af dreje- og skubkontrolleren. Klimaanlæg er integreret i ventilationsdyserne. Du kan styre instrumentbrætlayouter med 12,3-tommer skærm med høj opløsning uden distraktion. Hvis noget skal være digitalt, så være det!
Begge modeller fungerer fremragende på mindre veje, men er også gode til lange overgange. Audi har lidt bedre GT-kvaliteter. Alt i alt er TT en sportsvogn, der kan køres hver dag – med kompakte mål og godt udsyn hele vejen fra en dybt siddende position. I den forbindelse er Toyota GR Supra ikke helt på samme niveau. Og her sidder du på albuen over vejen, men ser du tilbage, ser du relativt mindre. Der er dog et bakkamera til parkeringsmanøvrer.
Bagagerummet på Audi TTS Competition rummer 305 liter. Eller en pung, en gymnastiktaske, et par drinks plus diverse småting. Bagagerummet på Toyota GR Supra forbruger 295 liter - også nok til en weekendtur uden at give afkald på noget væsentligt. I en Audi kan du i en klemme montere lidt flere ting på begge sæder. I ekstreme tilfælde, selv børn. På Toyota GR Supra blev anden række forladt, og der blev i stedet installeret en tværgående forstærkningsplade. Og det her er godt. Uden halvdele - bilen er dobbelt, hvilket betyder, at den er universel.
Balance mod en tung front
I begge biler er chassiset på trods af de stramme baseindstillinger justerbart fra egnet til hverdagsbrug til racerbanen. For at gøre dette behøver Toyota GR Supra kun to tilstande - Normal og Sport - og en mere til gratis kombination. I Sport Individual kan egenskaberne for dæmpere, styretøj, motor og transmission justeres i to trin. I Audi TTS Competition er udvalget af køretilstande endnu bredere og omfatter, udover Comfort og Sport, Efficiency og standard Auto. Foruden Audi får føreren frihed til at tilpasse kørselstilstandene.
Seks cylindre til tre liter slagvolumen, 340 hk og 500 Newtonmeter, tilberedt efter den traditionelle gamle opskrift fra de bayerske motorfabrikker - Supra går ind i ringen med en fordel i motorkraft. Derudover ophidser den bagerste transmission smagsløgene.
Audi TTS Competition står i kontrast til dette med en filtreret effekt på 306 hestekræfter og 400 Nm. Sportscoupéen med 2+2 sæder overfører drivkraften til fire hjul. Det har også en fordel i dæk - med det magiske ord "Corsa" for sammensætningen. Med hans hjælp blev Pirelli P Zero til næsten forklædte halve anmeldelser. Toyota GR Supra kan dog prale af en Michelin Pilot Super Sport. De passer til hendes håndtering og legesyge røv, men har ikke grebet som Pirelli-dæk.
Du kan se det i slalom. Supra'en passerer mellem pylonerne med sin kolbe med en hastighed på 70,4 km/t, hvor rytteren har en næsten jævn vægtfordeling. 780 kilo belaster forakslen, 721 - bagakslen. Procent: 52,0 til 48,0. I borderline-tilstand har en japansk sportsvogn en tendens til at ryste baglæns. Derfor er det bedre at køre gennem dørene med en rolig gastilførsel end at forårsage urolige reaktioner på petraens bagaksel ved at trykke og slippe pedalen for hårdt.
Toyota GR Supra frister føreren i dig. Den er mere adræt, smidig takket være den korte akselafstand og ligger samtidig solidt på vejen takket være den brede bane. Audi er kun interesseret i tørre tal. Og i slalom taler de til hans fordel. Ganske vist understreger Audi TTS Competition, men skjuler den tunge frontende bag specielle dæk. Resultatet er 71,6 kilometer i timen. Audi-modellen er trods sine 1440 kilo 61 kg lettere end Toyotaen, men vejer 864 kilo på forakslen, det vil sige 60 pct.
Og når man standser, får Audi TTS en lille fordel. Dækkene hjælper ham igen. Men når man accelererer, slår timen for den genopstandne japanske legende ind. På 4,4 sekunder rammer Toyota Supra 100 km/t og er dermed tre tiendedele af størrelsen på Audi TTS – takket være den rentkørende Launch Control, der overfører den brutale kraft fra den sekscylindrede motor. Før man dividerer med 200 km/t, øges forspringet til 2,3 sekunder. Supraen dominerer konsekvent elasticitetsmålinger.
Til lange og behagelige rejser er den ekstraordinære sekscylindrede turbolader mere end nok kraft, fordi turboladeren med to separate gaskanaler reagerer hurtigt og fordeler spidsmomentet bredt mellem 1600 og 4500 omdr./min. Det er anerkendt for ZF hydraulisk konverterautomatisering, der kombinerer roen i en dyb sø med den hurtige hastighed i en bjergbæk. Tværtimod er lyddæmperens lyd i harmoni med det aggressive ydre. Selv lederne af Porsche 992 stirrede nysgerrigt i deres bakspejle, da en Toyota GR Supra dukkede op bag dem. Og de modkørende mennesker løfter fingeren gennem vinduerne. På hotellets parkeringsplads kredser folk om en japansk sportsvogn, da teenagere omgiver Justin Bieber. Bilens yderside er excentrisk, men ikke overflødig.
Toyota GR Supra holdt tilbage i bevægelse. Revner ved afgasning er relativt stille. Det ser ud til, at det kun høres, når det på en eller anden måde er passende. Audi TTS Competition er mere afslappet i denne henseende, idet den snuser og skriger gennem quad-udstødningssystemet – dog ikke så entusiastisk som før faceliftet. Dens turboladede firecylindrede motor er rask i hele omdrejningsområdet og passer ligesom Supras sekser ind i bilens overordnede koncept – kraften er ikke for lav og ikke for høj.
Alt er bestemt på Hockenheim
Faktisk, hvad angår normal vejtrafik, kan Audi TTS Competition kun kritiseres: mens jeg kan læse hjørnerne nøjagtigt, filtrerer den dynamiske styring på en eller anden måde alt forhjulene ud.
Tingene ser anderledes ud med Toyota GR Supra – helt ærligt. Med denne konklusion forlader vi vejen og går ud på racerbanen, hvor denne duel skal afgøres. Hockenheim Supra tager næsten fem sekunder af TTS af forskellige årsager. I Toyota-modellen slukker føreren ESP'en, og har så virkelig fri kontrol over det hele - styring, gas og dynamiske belastningsskift - så Toyota Supra kan sidde perfekt i hjørnet.
Audi TTS er på sin side stædigt understyret, dog på et meget højt niveau, og når næsten altid højere hastigheder i sving, men når der accelereres ud, stopper bilen. Først elektronik, og derefter en svagere motor, der udvikler væsentligt mindre trækkraft end den tre-liters Toyota GR Supra-enhed. Og i sidste ende - Japans sejr, lille, men velfortjent.
Konklusion
Samarbejdet mellem BMW og Toyota giver pote – for begge parter. Omkring den inline sekscylindrede turboladede motor har Toyota designet en ærligt sportsvogn til føreren. Toyota GR Supra opfører sig præcist og arbejder bagfra uden at blive for frisk. Audi TTS Competition får point for daglige kørepræstationer, men taber samlet set til løbet, dog kun med to point. Udstyret koster Audi TTS Competition £9000 mere end en Toyota GR Supra. Og hvem ville du vælge - en næsten perfekt tysker eller en kvik japansk bil?
Tekst: Andreas Haupt
Foto: Lena Vilgalis
Hjem " Artikler " Blanker » Toyota GR Supra vs. Audi TTS-konkurrence: ilddåb
