Motorcykel enhed

Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

" Hej alle !

Tak for alle disse artikler, et væld af oplysninger. Bare to kommentarer efter at have læst artiklen om udskiftning af motorcykelbremseklodser.

Smøring af gevind er ikke en god idé. Dette reducerer friktionen og øger risikoen for overspænding. Der er en risiko i hånden, men med en momentnøgle er det indlysende: træk er garanteret. Til dette leveres "anti-seize"-pastaer (anti-blokering) (valgt i overensstemmelse med de kontaktmetaller), som ikke er dyre og bevarer tilspændingsmomenter.

På den anden side, hvis der er tale om flydende kaliber, er det en god idé at smøre slæden! Et "fast" smøremiddel foretrækkes her, såsom et molybdændisulfid (MoS2) smøremiddel. Når bindemidlet er væk, forbliver molybdænpartiklerne "klæbende" til metallet, så der er mindre fedt tilbage på puderne. Derudover er disse smøremidler mere modstandsdygtige over for dårligt vejr og forhindrer overdreven "vask" med vand og varme.

Det er det, jeg er ikke mekaniker, jeg har bare en 4 år gammel Honda V30, der bruger mere tid i luften end på vejen. Dette forringer ikke kvaliteten af ​​denne artikel.

God dag til alle!

Stefan"

Selvfølgelig er bremser en vigtig komponent i sikkerheden på vores motorcykel. Af denne grund bør de altid forkæles. Vær sikker på, at der ikke er noget kompliceret i deres vedligeholdelse. Men før du går ind i sagens kerne, er det bedst at forstå, hvordan bremserne på en motorcykel fungerer.

1 - Beskrivelse

Hvordan virker bremser på en motorcykel?

Lad os gå videre til det næsten uddøde tromlesystem og angribe direkte med skivebremsen, der er blevet standard på alle moderne motorcykler. Tag for eksempel en forbremse bestående af:

– hovedcylinderen, dens håndtag og dens beholder fyldt med bremsevæske,

– slange(r),

- en eller to stigbøjler

- blodplader,

- disk(e).

Bremsesystemets funktion er at bremse motorcyklen. I fysik kunne vi kalde dette en reduktion i køretøjets kinetiske energi (groft sagt er dette køretøjets energi på grund af dets hastighed), midlerne, der bruges i vores tilfælde er omdannelsen af ​​kinetisk energi til varme, og alt dette er simpelthen ved at gnide puderne på skiverne fastgjort til motorcykelhjul. Det gnider, varmer op, energi spreder sig, så... det sænker farten.

Så lad os detaljere cyklens bremsekæde nedefra.

Bremseskiver til motorcykler

Motorcykelbremseklodser: Udskift dem, her er hvordan! - Moto station

Det er de diske, der spreder det meste af energien. Der er en eller to af dem (pr. forhjul), de er fastgjort til hjulnavet. Motorcykler findes i tre typer:

- fast disk: hel stykke kage,

- semi-flydende disk: en del, der er fastgjort til navet, normalt lavet af aluminium, er forbundet ved hjælp af ører (den del, der er cirklet på billedet) til et skivespor lavet af stål, støbejern eller kulstof (det er her, puderne vil gnide).

- flydende disk: samme princip som semi-flydende skiver, men med et meget mere fleksibelt led, kan skiverne bevæge sig lidt sideværts (bruges almindeligvis i konkurrencer).

Halvsvævende eller flydende motorcykelbremserotorer begrænser varmeoverførslen mellem bånd og bane. Fri, den kan udvide sig efter ønske under varme uden at deformere bøjlen, hvilket undgår problemer med disk dug.

Motorcykel bremseklodser

Motorcykelbremseklodser: Udskift dem, her er hvordan! - Moto station

Bremseklodserne, i antal fra to til otte (i tilfælde af nogle specielle kalibre osv.), er fastspændt i motorcyklens kalibre og består af:

- stiv kobberplade,

– foring lavet af friktionsmateriale (cermet, organisk eller carbon). Det er denne pude, der presser mod skiverne, der forårsager varme og derfor deceleration. Motorcykelbremseklodser: Udskift dem, her er hvordan! - Moto station

Som vist i dette afsnit af en motorcykel bremseklods lavet under et mikroskop (til højre), indeholder det sintrede materiale en række komponenter, herunder kobber, bronze, jern, keramik, grafit, hver med sin egen rolle (støjreduktion, friktionskvalitet osv. .). ). Når komponenterne er blevet blandet, komprimeres alt og brændes derefter for at sikre tilslutning og lodning af bremseklodsen til dens understøtning.

Bremseklodser til motorcykler kommer i flere kvaliteter: vej, sport, bane.

Installer ALDRIG spor på en motorcykel, hvis du kun kører på vejen. De er kun effektive, når de er (meget) varme, hvilket aldrig er tilfældet under normale forhold. Konsekvens: de vil yde dårligere end de originale klodser, hvilket resulterer i længere bremselængder!

Motorcykel bremsekaliber

Motorcykelbremseklodser: Udskift dem, her er hvordan! - Moto station

Således understøtter bremsekaliprene, enten stift monteret eller flydende på motorcykelgaflen, klodserne. Kaliperne er udstyret med stempler (fra et til otte!) og er forbundet med slanger til hovedcylinderen. Stemplerne er ansvarlige for at presse puderne mod skiven. Vi vil hurtigt se på de forskellige typer calipre, fra enkelt stempel til otte modstående stempler, to side-by-side stempler osv., som vil være emnet for en fremtidig artikel.

Fordelen ved en bremsekaliber monteret flydende på en motorcykel er, at den selv justerer med skivesporet, hvilket sikrer, at klodsen kommer i kontakt med skiven over det størst mulige overfladeareal.

Motorcykel bremseslanger

Lavet af forstærket plast (nogle gange Teflon forstærket med en metalfletning eller Kevlar, den berømte "luftfartsslange"), bremseslanger giver en hydraulisk forbindelse mellem hovedcylinderen og kaliberne (faktisk ligesom rør). Hver slange er tæt forbundet til kaliberen på den ene side og til hovedcylinderen på den anden.

Motorcykel bremse hovedcylinder

Motorcykelbremseklodser: Udskift dem, her er hvordan! - Moto stationBremsehovedcylinderen er ansvarlig for at overføre kraften påført af føreren (hvem sagde piloten?) til håndtaget til bremseklodserne gennem bremsevæsken. Grundlæggende består den af ​​et håndtag, der skubber et stempel, hvilket skaber tryk i bremsevæsken.

Motorcykel bremsevæske

Det er en inkompressibel væske, der er modstandsdygtig over for varme, ansvarlig for at overføre kraften, der udøves af hovedcylinderens stempel, til stemplerne på motorcyklens bremsekaliber(e). Det er kort sagt ham, der trykker på stemplerne.

Bremsevæske er meget hydrofilt (absorberer vand) og har derfor desværre en tendens til at ældes og mister hurtigt sin effektivitet. Vandet i det flydende sediment frigiver damp, og væsken er ikke længere usammentrykkelig. Som følge heraf bliver koblingen blød, og i værste fald vil du ikke længere være i stand til at bremse motorcyklen!

Af denne grund anbefales det at udlufte din motorcykels bremsesystem årligt (men det ser vi senere...). Bemærk også, at denne væske kan lide at ødelægge malede overflader...

Sådan fungerer motorcykelbremser

Motorcykelbremseklodser: Udskift dem, her er hvordan! - Moto station

1/ Motorcykelføreren trykker på bremsegrebet (D), som skubber hovedcylinderens stempel (B),

2 / hovedcylinderstemplet sætter bremsevæsken (C) under tryk (ca. 20 bar),

3/bremsevæske skubber stemplet(erne) på kaliberen(erne) (G),

4 / caliper stempler pressepuder (H),

5/ puder spændeskiver (I), som opvarmer og spreder motorcyklens kinetiske energi...

2 - Vedligeholdelse af motorcykel bremseklodser

Hvordan går man videre?

Efter denne lidt kedelige teoretiske del, lad os komme til sagens kerne: udskiftning af bremseklodserne på din motorcykel...

Motorcykelbremseklodser har en irriterende tendens til at blive slidt, tabe tykkelse og skal udskiftes fra tid til anden, hvis det er muligt, selv før bremserne ikke længere virker... Udskiftning af dem er ikke kun nødvendigt af sikkerhedsmæssige årsager, men også for at bevare diskenes tilstand. Hvis hele foringen er væk, vil det være en metalstøtte, der vil gnide mod skiven, som slides ved høj hastighed (metal mod metalfriktion: ikke godt...)

Hvornår skal man skifte bremseklodser på en motorcykel? De fleste har en lille rille i midten, der fungerer som slidindikator. Når bunden af ​​rillen nærmes eller nås, er det nødvendigt at udskifte alle puderne på et kabel. og ikke bare en død vaffel. Gå ikke i panik, der er altid en lille millimeter materiale tilbage under rillen for en sikkerheds skyld. Det sparer lidt tid, men som med gode ting er det bedst ikke at overdrive det...

Lad os gå skridt for skridt

Først og fremmest kan vi væbne os på den ene side med en teknisk gennemgang af motorcyklen, bremsekaliber kan afvige lidt fra den ene motorcykelmodel til den anden, og på den anden side med et godt værktøj. Ban nøgler købt på markedspladsen, såsom 1 euro nøglesæt, samt 12-sidede nøgler eller flade nøgler. Det er bedre at have en 6-punkts rørnøgle, der fungerer godt end et sæt med tredive rådne skruenøgler... Medbring en tube glidecreme, klude, bremserenserspray, en børste og en sprøjte. Lad os gå til.

1 / Åbn bremsevæskebeholderen efter:

- drej motorcyklens styr, så væskens overflade er vandret,

- vikl en klud rundt om beholderen, på enhver malet del nedenfor (husk, at bremsevæske æder på din cykels maling, og det samme vil malingsfjerner...).

Tilbage er blot at dræne noget væske med en gammel sprøjte.

Dåseskruerne indbygget i en motorcykels hovedbremsecylinder er ofte krydsformede skruer af lav kvalitet. Brug den rigtige størrelse skruetrækker, og hvis skruen ikke kommer ud første gang, indsæt skruetrækkeren og bank let på den for at løsne gevindene. Tryk derefter fast på skruetrækkeren, mens du drejer den for at løsne den.

Der skal altid være lidt væske tilbage i bunden af ​​krukken!

2 / Fjern bremsekaliberen.

Hvis der er tale om en dobbeltskive, tager vi os af en kaliber ad gangen, mens den anden bliver på plads. Den er normalt fastgjort med to skruer i bunden af ​​motorcykelgaflen, enten BTR eller sekskant. Du fjerner blot skruerne og flytter derefter forsigtigt bremsekaliberen for at frigøre den fra rotoren og fælgen.

3 / Tag bremseklodserne ud

Motorcykelbremseklodser: Udskift dem, her er hvordan! - Moto station

Puderne glider på en eller to stifter, der passerer gennem kaliberen. Akslen er enten skruet på (som på Honda motorcykler) eller holdt på plads af to små stifter, der går igennem den.

Før du fjerner akslerne, skal du observere monteringsretningen for glidepladen, der er placeret på toppen af ​​kaliberen (akslerne går gennem denne metalplade).

Fjern stifterne (eller skru akslen af), fjern akslen/akslerne, mens du holder bremseklodserne og glidepladen...

Hop, magi, det kommer ud af sig selv!

Nogle bremseklodser er udstyret med lydabsorberende plader (monteret på bagsiden). Saml dem for at installere dem på nye.

Smid ikke gamle bremseklodser fra din motorcykel, de vil blive brugt.

4/ Rengør bremsekaliberstemplerne.

Motorcykelbremseklodser: Udskift dem, her er hvordan! - Moto station

Som du kan se, er bremsestemplerne skubbet tilbage på grund af klodsslid, og deres overflade er formentlig ret snavset. Disse stempler skal trækkes tilbage, men rengør dem først. Faktisk kan støv akkumuleret på deres overflade beskadige pakningerne, der sikrer tæthed. Husk at de bliver skubbet direkte af bremsevæsken, og til det skal den vel være vandtæt?

Så spray bremserens direkte på kaliberen og børst den af. Overfladen på stemplerne skal være i perfekt stand, før de skubbes tilbage. Den skal skinne!

5 / Flyt kaliberstemplerne tilbage.

Motorcykelbremseklodser: Udskift dem, her er hvordan! - Moto station

Udskift de gamle puder mellem stemplerne (ingen grund til at udskifte stifterne...), og placer en stor skruetrækker mellem dem, og brug et håndtag til at skubbe stemplerne tilbage i bunden af ​​deres hus. Du skal bruge stærk løftestang, men du behøver ikke gå ind som en døv!

Efter at stemplerne er trukket tilbage, så hold øje med dåsen med væske... Væskestanden er steget, så vi rensede den lidt først.

6 / Indsæt nye puder

Motorcykelbremseklodser: Udskift dem, her er hvordan! - Moto station

Det er lidt mere kompliceret: du skal holde de to bremseklodser og glideplade på plads med den ene hånd og installere akslen med den anden...

Hvis der er tale om en skrueaksel, så smør gevindene (og KUN gevindene) med et smøremiddel, der gør den næste demontering nemmere (og lad være med at overspænde som en sindssyg, det giver ikke mening). Udskift stifter, hvis du bruger dette system.

7 / Før udskiftning af bremsekaliperen...

Rengør kaliberen og klodserne igen med bremserens, samt rotoren.

Diske og puder må aldrig være fedtede!!!

Smør skruerne, der holder kaliberen til gaflen, sæt dem på plads og stram dem, men ikke som en sindssyg: en ordentligt strammet skrue er en god skrue, og vigtigst af alt, den knækker ikke, og det vil være nemmere at tage den fra hinanden næste gang. .

8 / Det var det, næsten klar!

Tilbage er blot at gentage operationen på den anden støtte, hvis der er en.

9 / Seneste transaktioner

Før du lukker beholderen med væske, skal du bringe niveauet til niveauet og glem ikke:

Brug din motorcykels bremsegreb til at skubbe klodserne tilbage på plads, så du kan bremse, så snart du kommer tilbage på cyklen!

3 – Opsummering

Vores råd til udskiftning af bremseklodser på din motorcykel

Kompleksitet:

Nem (1/5)

varighed: Ikke mere end 1 time

Do

– Brug værktøj af god kvalitet,

– Sørg for bremserens og ny væske,

– Rengør stemplerne grundigt og benyt lejligheden til at rengøre kaliberne,

– Før genmontering smøres gevindene på fastgørelsesskruerne,

– Til sidst aktiveres bremsegrebet for at sætte alt på plads igen,

- Inden du kører, skal du kontrollere tæthed og funktion igen!

Ikke at gøre

– Monter bremseklodser med en fedtet overflade uden at rense dem først,

– Rengør ikke stemplerne, før du skubber dem tilbage,

- Installer puder på hovedet, stempelforinger ... Dumt, men nogle gange sker det, resultaterne: skiver og puder er snoet, og igen, i bedste fald ...

– Glem at udskifte låsestifterne på skoakslerne,

"Spænd skruerne som... øh... syg?"

Dette kunne ske...

- På Honda motorcykler er akseldækslerne skruet fast ... og holder ofte fast. Bedre ikke at insistere, hvis de ikke passer:

Hvis du ikke har sekskantnøgler af særlig god kvalitet (BTR-type), så glem det og gå til forhandleren, før du gør noget dumt (BTR-hovedet bliver afrundet, akslen kan ikke længere fjernes, forhandleren vil blive glad, hvis du har noget dumt, sælg dig en ny skydelære...).

Hvis demonteringen lykkedes, så glem ikke at smøre før genmontering (og ja, det var smøremidlet til det!).

Disse økser er låst med et lille skruelåg, med en flad støtte, vi smører den også og tjener ikke som en... øh... bøller? Tak for dem.

– Bremsestempler passer ikke:

Rengør dem ordentligt og prøv igen,

Forsøg ikke at smøre dem.

Hvis det ikke lykkedes, sætter vi de gamle puder tilbage, går til garagen eller venter på afsnittet "Calipers" ...

Godt råd

- Motorcykelbremseklodser går i stykker, ligesom enhver ny sliddel. Godt hundrede kilometer med en stille indgang, blød opbremsning, nok til at køre et sæt puder.

– I tilfælde af et mislykket indbrud bliver klodserne iskolde (deres overflade bliver så blank), og motorcyklen bremser dårligt. Du skal bare skille dem ad og slibe dem ned med sandpapir på en flad overflade.

– Til brug på motorcykelbaner affaser nogle forkanten (derfor forkanten) af puden for at forbedre pudens ydeevne.

- Som vi så tidligere, er fastgørelsesskruerne til de integrerede krukkelåg af krydstypen. Hvis det er muligt, udskift dem med analoger med et hoved med en indvendig sekskant og rustfrit stål, som er meget lettere at demontere ...

Tak til Stefan for hans fremragende arbejde, hans tekst og billeder (inklusive upublicerede dele af bremseklodsen under et mikroskop!)

Tilføj en kommentar