Indhold

" Hej allesammen !

Tak for alle disse artikler, en skattekiste af information. Kun to kommentarer efter at have læst artiklen om udskiftning af motorcykelbremseklodser.

Smøring af tråde er ikke en god idé. Dette reducerer friktion og øger risikoen for overstramning. Der er en risiko i hånden, men med en momentnøgle er det indlysende: slæbebåd er garanteret. Til dette leveres "anti-seize" pastaer (anti-blokerende) (valgt i overensstemmelse med kontaktmetallerne), de er ikke dyre og bevarer tilspændingsmomenterne.

 

På den anden side, i tilfælde af flydende kalibre, er smøring af objektglasset en god idé! Her foretrækkes et "hårdt" smøremiddel, såsom et molybdendisulfid (MoS2) smøremiddel. Når bindemidlet er væk, forbliver molybdænpartiklerne "hæftet" til metallet, så der forbliver mindre smøring på puderne. Desuden er disse smøremidler mere modstandsdygtige over for dårligt vejr og forhindrer overdreven udvaskning af vand og varme.

Det er det, jeg er ikke mekaniker, jeg har bare en 4 år gammel Honda V30, der bruger mere tid i luften end på vejen. Dette forringer ikke kvaliteten af ​​denne artikel.

God dag til alle!

 

Stefan »

Bremser er naturligvis en vigtig sikkerhedskomponent på vores motorcykel. Af denne grund skal de altid forkæles. Vær sikker på, at der ikke er noget svært ved deres vedligeholdelse. Men før du går ind i sagens kerne, er det bedst at forstå, hvordan bremserne på en motorcykel fungerer.

1 - Beskrivelse

Hvordan fungerer bremserne på en motorcykel?

Lad os gå videre til det næsten uddøde tromlesystem og angribe direkte med skivebremsen, som er blevet standarden på alle moderne motorcykler. Tag for eksempel en forbremse bestående af:

- hovedcylinderen, håndtaget og beholderen fyldt med bremsevæske

- slange (r),

- en eller to stigbøjler

 

- blodplader

- disk (er).

Bremsesystemets funktion er at bremse motorcyklen. I fysikken kunne vi kalde dette et fald i et køretøjs kinetiske energi (groft sagt er dette et køretøjs energi på grund af dets hastighed), de midler, der bruges i vores tilfælde, er omdannelse af kinetisk energi til varme, og alt dette er simpelthen ved at gnide puden på skiverne. fastgjort til motorcykelhjulene. Det gnider, varmer op, energien forsvinder, så ... det bremser.

Så lad os beskrive motorcykelbremsekæden nedenfra.

Bremseskiver til motorcykler

Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

Disse er diske, der spilder det meste af energien. Der er en eller to af dem (på forhjulet), de er fastgjort til hjulnavet. Der er tre typer motorcykler:

- fast disk: hele stykke kage,

- halvflydende skive: en del, der er fastgjort til navet, normalt lavet af aluminium, er forbundet ved hjælp af tapper (del cirkuleret på billedet) med et skivespor lavet af stål, støbejern eller kulstof (det er på denne del, at puderne gnider),

- flydende skive: det samme princip som for semi-flydende diske, men med en meget mere fleksibel forbindelse kan skiverne bevæge sig lidt sidelæns (bruges normalt i konkurrencer).

Halvsvævende eller flydende motorcykelbremseskiver begrænser varmeoverførsel mellem båndet og banen. Løst, den kan ekspandere efter behag under påvirkning af varme uden at deformere bøjlen og dermed undgå problemer med disksløring.

Motorcykel bremseklodser

Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

To til otte bremseklodser (i tilfælde af særlige kalibre osv.) Klemt i motorcykelkalibre og består af:

- stiv kobberplade

🚀Mere om emnet:
  Hvordan kan du forbedre din motorcykels ydeevne?

- foring af friktionsmateriale (cermet, organisk eller kulstof). Det er denne pude, der presses mod skiverne, der forårsager opvarmning og derfor deceleration. Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

Som vist i dette afsnit af en motorcykelbremsesko taget under et mikroskop (til højre), indeholder det sintrede materiale et antal komponenter, herunder kobber, bronze, jern, keramik, grafit, hver med en anden rolle at spille (støjreduktion, kvalitet friktion osv.)). Efter at komponenterne er blevet blandet, komprimeres alt og derefter affyres for at sikre tilslutning og lodning af bremseklodsen til dens støtte.

Bremseklodser til motorcykler findes i flere kvaliteter: vej, sport, bane.

Installer ALDRIG spor på en motorcykel, hvis du kun kører på vejen. De er kun effektive, når de er (meget) varme, hvilket aldrig er tilfældet under normale forhold. Konsekvensen: de vil fungere dårligere end de originale pads, hvilket vil føre til en stigning i bremselængden!

Motorcykel bremsekaliber

Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

Således understøtter bremsekaliberne, der er fastgjort eller flyder på motorcykelgaflen, klodserne. Kalibre er udstyret med stempler (et til otte!) Og er forbundet med slanger til hovedcylinderen. Stemplerne er ansvarlige for at trykke puderne mod skiven. Vi vil hurtigt gå over de forskellige typer kalibre, fra enkeltstempel til otte modstående stempler, to side-ved-side-stempler og mere, som vil blive genstand for den næste artikel.

Fordelen ved en flydende bremsekaliber på en motorcykel er, at den selvjusterer sig med skivesporet, hvilket sikrer kontakt til disk over det størst mulige overfladeareal.

Motorcykel bremseslanger

Bremseslangerne er fremstillet af forstærket plast (nogle gange teflonforstærket med metalfletninger eller Kevlar, den berømte "flyslange") og giver en hydraulisk forbindelse mellem hovedcylinderen og kaliperne (faktisk som rør). Hver slange er tæt forbundet med tykkelsen på den ene side og til hovedcylinderen på den anden.

Motorcykel bremse hovedcylinder

Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!Bremsehovedcylinderen er ansvarlig for at overføre den kraft, der føres af føreren (hvem sagde piloten?) Til armen, til klodserne gennem bremsevæsken. Grundlæggende består den af ​​en håndtag, der trykker på et stempel, hvilket skaber tryk i bremsevæsken.

Bremsevæske til motorcykler

Det er en inkomprimerbar væske, der er modstandsdygtig over for varme og er ansvarlig for at overføre kraften, der udøves af hovedcylinderstemplet, til stemplerne på motorcykelbremsekaliper (e). Kort sagt er det ham, der skubber stemplerne.

Bremsevæske er meget hydrofil (absorberer vand) og har derfor desværre en tendens til at ældes og hurtigt miste sin effektivitet. Vandet i de flydende sedimenter afgiver damp, og væsken er ikke længere inkomprimerbar. Som følge heraf bliver koblingen blød, og i værste fald vil du ikke længere kunne bremse motorcyklen!

Af denne grund anbefales det, at du årligt udlufter motorcykelbremsesystemet (men det ser vi senere ...). Bemærk også, at denne væske elsker at ødelægge malede overflader ...

Sådan fungerer motorcykelbremser

Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

1 / motorcykelrytteren trykker på bremsehåndtaget (D), som skubber hovedcylinderstemplet (B),

2 / hovedcylinderens stempel genererer tryk i bremsevæsken (C) (ca. 20 bar),

3 / bremsevæsken skubber stemplet (e) på tykkelsen (r) (G),

4 / caliper stempler presse puder (H),

5 / puderne griber fat i skiverne (I), der opvarmer og spreder motorcykelens kinetiske energi ...

2 - Vedligeholdelse af motorcykelbremseklodser

Hvordan går man videre?

Efter denne lidt kedelige teoretiske del, lad os komme til sagens kerne: udskiftning af bremseklodser på din motorcykel ...

Motorcykelbremseklodser har en irriterende tendens til at slides, tabe tykkelse og skal udskiftes fra tid til anden, hvis det er muligt, selv før bremserne ikke længere er tilgængelige ... Udskiftning er nødvendig ikke kun af sikkerhedsmæssige årsager, men også for at opretholde diskenes tilstand. Hvis alt foring er væk, vil det være en metalstøtte, der gnider mod skiven, som slides ved høj hastighed (metal versus metalfriktion: ikke godt ...)

🚀Mere om emnet:
  5 af de bedste motorcykel topkasser

Hvornår skal man skifte bremseklodser på en motorcykel? De fleste har en lille rille i midten, der fungerer som en slidindikator. Når bunden af ​​rillen nærmer sig eller nås, er det nødvendigt at udskifte alle puderne i en sløjfe. og ikke bare en død vaffel. Gå ikke i panik, bare hvis der altid er en lille millimeter materiale under rillen. Dette sparer lidt tid, men som med de gode ting er det bedst ikke at overdrive det ...

Lad os gå trin for trin

Først og fremmest kan vi på den ene side bevæbne os med et teknisk overblik over en motorcykel, bremsekalipere kan variere lidt fra den ene motorcykelmodel til den anden og på den anden side et godt værktøj. Forbyde nøgler, der er købt på markedet, såsom et sæt nøgler på 1 € samt 12-sidede nøgler eller flade nøgler. Bedre at have en 6-punkts skruenøgle, der fungerer godt end et sæt med tredive rådne nøgler ... Tag dig selv et rør med fedt, klude, sprøjtebremserenser, børste og sprøjte. Lad os gå til.

1 / Åbn bremsevæskebeholderen efter:

- drejede motorcykelens styr, så væskens overflade er vandret

- vikl en klud rundt om beholderen på en hvilken som helst malet del herunder (husk, bremsevæske vil tære din motorcykelmaling samt lakfjerner ...).

Det er kun tilbage at dræne lidt væske med en gammel sprøjte.

Skruerne på dåserne, der er indbygget i motorcykelbremsens hovedcylinder, er ofte af korsform i dårlig kvalitet. Brug en skruetrækker i den korrekte størrelse, og hvis skruen ikke kommer ud første gang, skal du indsætte skruetrækkeren og trykke let på den for at løsne gevindene. Skub derefter fast i skruetrækkeren, mens du drejer den for at løsne den.

Der skal altid være lidt væske i bunden af ​​krukken!

2 / Fjern bremsekaliberen.

I tilfælde af en dobbelt skive tager vi os af den ene tykkelse ad gangen, mens den anden forbliver på plads. Det er normalt fastgjort med to skruer i bunden af ​​motorcykelgaflen, enten en BTR eller en sekskant. Du fjerner blot skruerne og flytter derefter forsigtigt bremsekaliperen for at frigøre den fra skiven og fælgen.

3 / Tag bremseklodserne ud

Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

Puderne glider over en eller to ben, der går gennem tykkelsen. Akslen er enten skruet på (som på Honda motorcykler) eller holdes på plads af to små stifter, der løber igennem den.

Inden du fjerner akslerne, skal du observere installationsretningen på beskyttelsespladen placeret på toppen af ​​tykkelsen (akslerne går gennem denne metalplade).

Fjern stifterne (eller skru akslen af), fjern akslen (e), mens du holder bremseklodser og beskyttelsesplade ...

Hop, magi, det kommer ud af sig selv!

Nogle bremseklodser er udstyret med lydabsorberende plader (fastgjort bagpå). Saml dem for at installere på nye.

Smid ikke gamle bremseklodser af din motorcykel, de bliver brugt op.

4 / Rengør bremsekaliberstemplerne.

Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

Som du kan se, bliver bremsestemplerne skubbet tilbage på grund af slid på klodserne, og deres overflade er sandsynligvis ret beskidt. Disse stempler skal skubbes ind, men rengør dem først. Faktisk kan støv, der er ophobet på deres overflade, beskadige de pakninger, der sikrer tæthed. Husk at de bliver skubbet direkte ud af bremsevæsken, og til det skal det være vandtæt, ikke?

Sprøjt derfor bremserenseren direkte på tykkelsen og børst den ren. Stemplernes overflade skal være i perfekt stand, før de skubbes tilbage. Han skal skinne!

5 / Flyt caliperstemplerne til side.

Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

Udskift de gamle puder mellem stemplerne (det er ikke nødvendigt at udskifte stifterne ...), og skub stemplerne tilbage i den nederste del af huset med en håndtag ved hjælp af en stor skruetrækker mellem dem. Du skal bruge stærk gearing, men du behøver heller ikke gå ind som en døv!

Når stemplerne er skubbet tilbage, skal du se på væskekrukken ... Væskeniveauet er steget, så vi ryddede lidt op først.

🚀Mere om emnet:
  Udskiftning af kølemiddel i vandkølede motorer

6 / Isæt nye puder

Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

Det er lidt mere kompliceret der: du skal holde de to bremseklodser og beskyttelsespladen på plads med den ene hånd og indstille akslen med den anden ...

I tilfælde af en skrueaksel skal du smøre gevindene (og KUN gevindene) med et smøremiddel, der letter den næste demontering (og ikke strammer som vanvittigt, det giver ingen mening). Udskift stifter, hvis du bruger dette system.

7 / Inden udskiftning af bremsekaliper ...

Rengør måleren og klodserne igen med bremserenser samt skiven.

Skiver og puder må aldrig være fedtede !!!

Smør skruerne, der fastgør målemarkøren til gaflen, sæt dem på plads igen og stram, men ikke som vanvittige: en ordentligt strammet skrue er en god skrue, og vigtigst af alt, den går ikke i stykker og bliver lettere at skille ad næste gang. ...

8 / Det er det, næsten færdigt!

Det er kun tilbage at gentage operationen på den anden understøttelse, hvis nogen.

9 / Seneste transaktioner

Før beholderen lukkes med væske, skal niveauet bringes på niveau, og glem ikke:

Brug din cykels bremsehåndtag til at sætte puderne tilbage på plads, så du kan bremse, så snart du kommer tilbage på cyklen!

3 - Opsummering

Vores råd til udskiftning af bremseklodser på din motorcykel

Kompleksitet:

Let (1/5)

varighed: Ikke mere end 1 time

Do

- Brug værktøjer af god kvalitet,

- Giv bremserenser og ny væske,

- Rengør stemplerne grundigt, og benyt lejligheden til at rengøre calipre,

- Inden genmontering smøres gevindene på fastgørelsesskruerne,

- Til sidst skal du aktivere bremsehåndtaget for at sætte alt på plads igen,

- Kontroller tæthed og ydeevne igen, før du kører!

Ikke at gøre

- Installer bremseklodser med en fedtet overflade uden først at rengøre dem,

- Rengør ikke stemplerne, før du skubber dem ind igen,

- Sæt puderne på hovedet, stempelforinger ... Det er dumt, men nogle gange sker det, resultaterne: diske og puder snor sig, og igen, i bedste fald ...

- Glem at sætte låsetappene på bremsestifterne på plads,

- Spænd skruerne som ... øh ... syg?

Det kunne være sket ...

- På Honda motorcykler er akselpuder skruet på ... og ofte fastklemt. Bedre ikke at insistere, hvis de ikke passer:

Hvis du ikke har hex -nøgler af særlig god kvalitet (BTR -type), skal du glemme og gå til forhandleren, før du gør noget dumt (BTR -hovedet bliver afrundet, akslen kan ikke længere fjernes, forhandleren vil være glad, hvis du har noget dumt , sælger dig en ny tykkelse ...).

Hvis demonteringen lykkedes, skal du huske at smøre, før du samler den igen (og ja, det var smøremidlet til det!).

Disse akser er blokeret af en lille skruelåg, med en flad støtte, vi smører den også og tjener ikke som ... øh ... som en bøller? Tak for dem.

- Bremsestemplerne passer ikke til:

Rengør dem godt, og prøv igen,

Forsøg ikke at smøre dem.

Hvis det ikke virker, skal du lægge de gamle puder tilbage, gå til garagen eller vente på sektionen "Kalipre" ...

Godt råd

- Motorcykelbremseklodser, som enhver ny slid, går i stykker. Godt hundrede kilometer med en stille tilgang, blød opbremsning, er nok til at køre i et sæt elektroder.

- I tilfælde af mislykket indbrud bliver puderne iskolde (overfladen bliver derefter blank), og motorcyklen bremser ikke godt. Bare adskil dem og sand med sandpapir på en flad overflade.

- Til brug på motorcykelbaner fælder nogle den forreste kant (dermed forenden) af puderne for at forbedre deres ydeevne.

- Som vi så tidligere, er fastgørelsesskruerne på de integrerede dåselåg krydstype. Hvis det er muligt, udskift dem med analoger, med et hoved med en indvendig sekskant og rustfrit stål, som er meget lettere at demontere ...

Tak til Stefan for hans fremragende arbejde, skrivning og fotografier (inklusive upublicerede mikroskopbremseklodser!)

LIGNENDE ARTIKLER
Vigtigste » Artikler » Motorcykel enhed » Motorcykelbremseklodser: udskift dem, sådan gør du!

Tilføj en kommentar