Hvad er bremsevæske, og hvordan kontrolleres det

Bilvedligeholdelse involverer en hel liste af manipulationer. En af dem er udskiftning og kontrol af bremsevæsken (i det følgende benævnt TJ). Denne væske er nødvendig for at bremsesystemet fungerer korrekt.

ТЖ udfører en vigtig funktion - transmission af kraften ved at trykke på bremsepedalen til bremsesystemets arbejdscylindre. Det vil sige, når føreren trykker på bremsepedalen, leveres væske gennem bremserørene fra mastercylinderen til bremsetromlerne eller -skiverne, hvor bilen på grund af friktion bremser ned.

Hvis føreren ikke skifter bremsevæske i tide, vil alle komponenter i en enkelt mekanisme mislykkes. Dette vil direkte påvirke kørselssikkerheden.

Hvad er bremsevæske, og hvad er dens funktioner

Bremsevæsken i bilen overfører trykstyrken fra GTZ (bremsehovedcylinder) til bremsemekanismerne på hvert hjul. De fysiske egenskaber ved væsker gør det muligt for dem at blive brugt i lukkede kredsløb til øjeblikkelig overførsel af kraft fra den ene ende af linjen til den anden.

Køretøjets bremsesystem består af:

• bremsemekanisme;
• bremsedrev (hydraulisk, mekanisk, elektrisk, pneumatisk og kombineret);
• rørledning.

Oftest er budgetter og mellemklasse-biler udstyret med et hydraulisk bremsesystem, hvis linje er fyldt med TZ. Tidligere blev butylalkohol og ricinusolie brugt til dette. De blev blandet i lige store proportioner.

Moderne væsker er 93-98 procent sammensat af etherpolyglycoler. For at forbedre deres produkters effektivitet og pålidelighed bruger fabrikanter forskellige tilsætningsstoffer. Deres antal overstiger ikke 7%. Undertiden tages siliconer som basis for sådanne stoffer.

Bremsecylinder

Det hydrauliske bremsesystem er udstyret med en bremsehovedcylinder. Denne del er installeret på vakuumbremseboosteren. GTZ moderne todelsbiler. I forhjulstræk og baghjulstrækkende køretøjer fungerer systemet på forskellige måder.

• Forhjulstræk. Oftest har sådanne biler to kredsløb: den ene kombinerer bremserne på hjulene på højre side og den anden på venstre side.
• Bageste drev. Det ene kredsløb forbinder baghjulene og det andet forbinder forhjulene.

To sektioner af GTZ og tilstedeværelsen af ​​to forskellige kredsløb blev oprettet for sikkerheds skyld. Hvis der er lækage af TJ fra det ene kredsløb, fungerer bremsemekanismerne for det andet. Dette vil naturligvis mærkbart påvirke bevægelsen af ​​bremsepedalen (fri kørsel stiger indtil reaktionens øjeblik), men bremserne forsvinder ikke helt.

Hovedbremsecylinderindretningen inkluderer:

• Boliger. Ovenpå er der en tank med forsyning af TJ.
• Opbevaringstank. Lavet af gennemsigtig plast, så du kan kontrollere væskeniveauet uden at åbne låget. For nemheds skyld påføres en skala på væggene i tanken, så du kan kontrollere selv mindre volumentab.
• TZh niveau sensor. Beliggende i cisternen. Når niveauet falder kritisk, lyser en kontrollampe det ryddelige (ikke alle bilmodeller er udstyret med en sådan alarm).
• Pistons. De er placeret inde i GTZ efter hinanden i henhold til princippet om et "lokomotiv". Begge stempler er fjederbelastede for automatisk at vende tilbage til deres oprindelige position efter afslutningen af ​​bremsen.
• Vakuumforstærker. Det driver det første stempel, derefter overføres kræfterne til det andet gennem en fjeder.

Krav til bremsevæske

For trafiksikkerhed skal ethvert køretøj være udstyret med et pålideligt bremsesystem. For at fylde det skal du bruge en væske med en speciel sammensætning. Det skal opfylde kravene til:

• kogepunkt;
• viskositet;
• indflydelse på gummidele;
• effekter på metaller;
• smøreegenskaber;
• hygroskopiske.

Kogepunkt

Under driften af ​​bremserne bliver væsken, der fylder systemet, meget varm. Dette skyldes overførsel af varme fra bremseskiver og puder. Her er de gennemsnitlige beregninger af temperaturregimet for TJ, afhængigt af kørselsforholdene:

Kørselstilstand:	Varmevæske til toC
spore	60-70
by	80-100
Bjergvej	100-120
Nødbremsning (flere presser i træk)	Indtil 150

Hvis kredsløbet er fyldt med almindeligt vand, koges det hurtigt ved denne temperatur. Tilstedeværelsen af ​​luft i systemet er kritisk for, at bremserne fungerer korrekt (pedalen svigter), derfor bør sammensætningen af ​​TZ omfatte stoffer, der øger kogetærsklen.

Væsken i sig selv er ikke flydende, fordi der sker en nøjagtig overførsel af tryk fra pedalen til bremserne, men der dannes små bobler i kredsløbet, når det koger. De tvinger en vis mængde væske tilbage i reservoiret. Når chaufføren trykker på bremsen, øges trykket i kredsløbet, luften i den komprimeres, hvorfra bremserne ikke presser puderne så tæt mod tromlen eller skiven.

viskositet

Da bremsesystemets stabilitet afhænger af et stofs fluiditet, skal det bibeholde sine egenskaber ikke kun ved opvarmning, men også ved lave temperaturer. Om vinteren skal bremsesystemet være lige så stabilt som om sommeren.

En tyk TZ pumpes langsommere gennem systemet, hvilket markant øger responstiden for bremsemekanismerne. I dette tilfælde bør det ikke være tilladt, at det var meget flydende, ellers truer det med lækager i krydselementernes kryds.

Tabel over viskositetsindeks for stoffer ved en temperatur på +40 t^oC:

standard:	Viskositet, mm2/fra
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Ved temperaturer under subzero bør denne indikator ikke være mere end 1800 mm²/med.

Effekt på gummidele

Under drift af bremsesystemet bør elastiske tætninger ikke miste deres egenskaber. Ellers vil ru manchetter hindre stemplernes frie bevægelighed eller lade TJ passere. Under alle omstændigheder vil trykket i kredsløbet ikke svare til den ønskede indikator som et resultat - ineffektiv bremsning.

Effekt på metaller

Bremsevæsken skal beskytte metaldele mod oxidation. Dette kan føre til en krænkelse af spejlet på den indvendige del af bremsecylinderen, hvilket vil få fluid til at sive ud fra arbejdshulen mellem stempelmansjetten og TC-væggen.

Den resulterende ujævnhed kan føre til for tidligt slid af gummielementerne. Et lignende problem bidrager til fremkomsten af ​​fremmede partikler i linjen (stykker af gummi eller fliset rust), hvilket vil påvirke effektiviteten af ​​det hydrauliske drev.

Smøreegenskaber

Da effektiviteten af ​​bilbremserne afhænger af kvaliteten af ​​de bevægelige dele, der er inkluderet i deres enhed, har de brug for konstant smøring for at få jævn kørsel. I denne henseende bør TJ ud over de egenskaber, der er anført ovenfor, forhindre udseendet af ridser på spejlet på arbejdsoverfladerne.

hygroskopicitet

En af ulemperne ved denne kategori af teknisk væske er evnen til at absorbere fugt fra miljøet. Kogepunktet afhænger direkte af mængden af ​​vand i væsken ("våd" eller "tør" TZ).

Her er en sammenligningstabel over kogepunkterne for begge væskeoptioner:

Standard TJ	"Tør" koges ved toC	"Våd" (mængde vand 2%), koges ved toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Som du kan se, selv med en svag stigning i fugtighedsniveauet (inden for to til tre procent), kogepunktet bevæger sig 65-80 grader lavere.

Ud over denne faktor fremskynder fugt i TZ slid på gummidele, fører til korrosion af metalelementer og tykner kraftigere ved lave temperaturer.

Som du kan se, skal motorvogns bremsevæske opfylde høje krav. Derfor skal enhver bilist være opmærksom på producentens anbefalinger, når de vælger udskiftnings-TA'er.

Hvordan "bremsevæske" alder "?

Den mest almindelige er DOT4 bremsevæske. Dette stof har betydelige absorberende egenskaber, så producenter anbefaler periodisk at kontrollere dets sammensætning og udskifte det hver 40-60 km. kilometertal. Hvis bilen sjældent kører, skal systemet serviceres efter to til tre år.

I sammensætningen af ​​TZ kan procentdelen af ​​fugtighed stige, og fremmede partikler vises (hastigheden af ​​denne proces afhænger af bilens driftsbetingelser). Sidstnævnte tilstedeværelse kan bemærkes under visuel inspektion - væsken er overskyet. Dette skyldes det naturlige slid af gummidele og dannelsen af ​​rust (hvis bilejeren ofte ignorerer de anbefalede udskiftningsregler).

En stigning i fugtighedsniveauet kan ikke observeres visuelt (under forskellige betingelser forekommer denne proces med sin egen hastighed), derfor anbefales det regelmæssigt at kontrollere denne indikator ved hjælp af en speciel tester.

Hvor ofte skal bremsevæsken kontrolleres i bilen?

Mange bilister forstår ikke, at bilpleje først og fremmest er nødvendigt for sig selv. Eksperter anbefaler kraftigt at kontrollere bremsevæskestanden og kvaliteten. Hvis du forsømmer dette råd - bliver bremsesystemet snavset.

Det skal forstås, at kvaliteten af ​​"bremsen" afhænger af mange faktorer: klimatiske egenskaber, fugtighedsindhold i miljøet, bremsesystemets tilstand.

For at undgå problemer på vejen skal du kontrollere bremsevæsken to gange om året og dens niveau - en gang om måneden (oftere).

Kontrol af bremsevæskeniveauet

Og som du allerede har skrevet, skal du kontrollere bremsevæskestanden en gang om måneden. Desuden tager denne procedure ikke meget af din tid.

Det første tegn på et lavt niveau af "bremse" er et skarpt svigt af bremsepedalen. Hvis føreren bemærker for blød pedalvandring, skal du stoppe bilen og kontrollere niveauet af TJ:

• Åbn motorhjelmen. Gør dette på en plan overflade for at gøre værdierne klarere.

• Find bremsehovedcylinderen. Oftest er det installeret bag på motorrummet på førersiden. Du vil bemærke et reservoir over cylinderen.

• Kontroller væskeniveauet. I de fleste moderne biler og også på sovjetiske er denne tank gennemsigtig og har "min" og "max" mærker på sig. TJ-niveauet skal være mellem disse mærker. Hvis din bil blev produceret før 1980, kan dette reservoir være af metal (ikke gennemsigtig). Dette betyder, at du bliver nødt til at fjerne metalovertrækket for at bestemme niveauet af den tilgængelige væske.

• Tilfør væske til reservoiret, hvis det er nødvendigt. Genopfyld TZ forsigtigt. Hvis din hånd ryster, og du spilder væske, skal du straks tørre den af, da den er giftig og ætsende.

• Sæt beholderdækslet på igen, og luk hætten.

Årsager til at kontrollere bremsevæskets tilstand

Over tid ændrer "bremsen" dens egenskaber, hvilket fører til en forringelse af driften af ​​hele bremsesystemet. Du behøver ikke kigge efter grunde til at teste TJ. Men for dem, der prøver at finde dem, giver vi en lille liste:

• "bremse" opfanger fugt og bliver snavset. Hvis det er mere end 3%, vil alle væskens gavnlige egenskaber gå tabt.

• kogepunktet falder (dette fører til "forsvinden" af bremserne)

• sandsynligheden for korrosion af bremsemekanismer

Det skal forstås, at det er lige så vigtigt at skifte bremsevæske som at skifte motorolie eller kølevæske. Når du køber en bil, skal du derfor være klar til det faktum, at det efter 2 års drift er værd at udskifte TZ. Hvis du fortsætter med at bruge den "gamle" væske, vil dens fordelagtige egenskaber gå tabt.

Hvordan kontrolleres bremsevæskets egenskaber?

"Tormozuhu" skal styres af to indikatorer:

• niveau;

• kvalitet.

Hver procedure kan udføres uafhængigt. Den første, vi har allerede beskrevet ovenfor, den anden er lavet ved hjælp af specielle enheder:

• sav;
• teststrimler.

Bremsevæsketester

Enheden ligner en markør, på hvilken kroppen der er flere indikatorlamper, der angiver niveauet af fugtighed indeholdt i væsken. Der er to forniklede elektroder under testerhætten.

TZ har sin egen elektriske modstand. Når vand er inkluderet i det, falder denne indikator. Testeren drives af et batteri. Lavspændingsstrøm påføres til en elektrode. Da elektricitet følger vejen med mindst modstand, passerer udladningen mellem elektroderne. Spændingslæsningerne registreres af den anden stang, behandles af testerens elektronik, og det tilsvarende lys tændes.

For at kontrollere TZ'ens vandindhold skal du bare tænde testeren og sænke den ned i tanken. Efter et par sekunder lyser lyset og viser procentdelen af ​​fugt. Ved 3% er det nødvendigt at udskifte arbejdsvæsken med en ny, da vandet, der vises, vil føre til et fald i systemets effektivitet.

Pris for en enhed til test af kvaliteten af ​​bremsevæske

Omkostningerne ved et budgetrefraktometer ligger i intervallet 5-7 $. Det vil være nok til diagnosticering i et hjemligt miljø. Du kan kontrollere en sådan enhed for nøjagtighed som følger.

I en skala fra køkkenet (eller smykkerne) måles 50g. Bremsevæske "tør" (frisk, taget fra beholderen). Testeren placeret i den viser 0%. Med en konventionel sprøjte tilsættes en procent vand (0,5 g). Efter hver tilsætning skal testeren vise 1% (0,5 g vand); 2% (1,0 g vand); 3% (1,5 g vand); 4% (2,0 gr.vand).

Oftest har billige refraktorometre tilstrækkelig nøjagtighed til at kontrollere kvaliteten af ​​TOR på en bil i et hjemligt miljø. Dyrere modeller bruges i servicecentre til fin måling af fluidkvalitet. Prisen på sådanne enheder varierer fra 40 til 170 USD. Normale husholdningsmålinger kræver ikke sådan nøjagtighed, så en simpel markørtester er tilstrækkelig.

Kontrol af bremsevæske med teststrimler

Der er en anden budgetmulighed til at måle kvaliteten af ​​tA'er. Du kan bruge teststrimler til at gøre dette. De er imprægneret med et specielt kemisk reagens, der reagerer med væsken. De handler efter princippet om en lakmustest.

For at kontrollere skal du åbne tanken ved GTZ, pakke strimlen ud og sænke den i væsken i cirka et minut. Denne tid er tilstrækkelig til dannelse af en kemisk reaktion. Strimlen ændrer farve. Dette tal sammenlignes med prøven på pakken.

Hvordan skiftes bremsevæske?

Hvis diagnosen viste behovet for service på bremsesystemet, udføres blødning i følgende rækkefølge.

• Afklar, hvilken TJ-standard der er anbefalet af denne bilproducent (oftest er det DOT4). I gennemsnit er en literbeholder nok til at erstatte stoffet fuldstændigt.
• Sæt bagerste højre op (i retning af bilens bevægelse) del op og fjern hjulet.
• Sænk maskinen ned på en stender, så ophængningen er på det normale niveau, når maskinen er på alle hjul.
• Løsn udtømningsnippen (det er bedre at gøre dette med en skruenøgle eller et hoved og ikke en åben skruenøgle, for ikke at forstyrre kanterne). Hvis trådene er "bagt", kan du bruge et gennemtrængende smøremiddel (for eksempel WD-40). Fra dette trin kan du ikke undvære en assistent. Han skal pumpe TAS ud fra reservoiret over GTZ med en sprøjte og derefter fylde den med en ny væske.
• Et gennemsigtigt rør anbringes på udluftningsnippeln (det passer fra dropperen), på den anden side sættes en sprøjte på den (eller sænkes ned i beholderen).
• Assistenten starter bilen, trykker på bremsepedalen og holder den i denne position. I dette øjeblik skrues beslaget forsigtigt af med en halv omdrejning. Noget af den gamle væske pumpes ind i sprøjten. Armaturet er snoet. Proceduren gentages, indtil frisk væske kommer ind i sprøjten.
• Hjulet sættes på plads.
• De samme trin udføres med det bageste venstre hjul og det forreste højre. Udluftning af bremsesystemet skal være afsluttet på førersiden.
• Under hele proceduren er det nødvendigt at overvåge bremsevæskens niveau, så der ikke kommer luft ind i systemet.

Da bremsevæske har en kompleks kemisk sammensætning, skal den bortskaffes som farligt affald (du må ikke kaste det i en skraldebeholder eller hæld det på jorden, men kontakt den relevante service).

Hvor ofte skal bremsevæsken skiftes?

Tallene for hyppigheden af ​​udskiftning af tJ er ikke taget fra hovedet, de reguleres af producenten baseret på dens sammensætning og egenskaber. Oftest udføres ændringen af ​​TJ i nærvær af 30-60 tusind km løb.

Men ikke kun kilometertal påvirker kvaliteten af ​​bremsevæsken. Et vigtigt signal for dens ændring er farven, som kan bestemmes ved hjælp af teststrimler. Eksperter anbefaler at være opmærksomme på bremsesystemet som helhed. Hvis den er trykaflastet, er det værd at udskifte TZ.

Almindelige spørgsmål:

Hvad er bremsevæske til? Bremsevæske leveres i hvert køretøj med et hydraulisk bremsesystem. På grund af det lukkede bremsekredsløb tillader væsketrykket, når bremsepedalen trykkes ned, arbejdscylindrene at presse elektroderne mod overfladerne på tromlerne eller skiverne.

Hvor ofte har du brug for at skifte bremsevæske i din bil? Hvert andet år, uanset kilometertal. Bremsevæske er hygroskopisk, hvilket betyder, at den gradvis akkumulerer fugt og mister sine egenskaber.

Hvorfor er det nødvendigt at skifte bremsevæske? Som enhver teknisk væske indeholder bremsevæsken en additivpakke, der er opbrugt over tid. I dette tilfælde bliver bremsevæsken gradvist snavset, dens egenskaber går tabt, indtil den koger.