Indhold

Faktisk, hvor mange mennesker hører vi klage over manglen på strøm i deres bremser og ønsker at udskifte deres sædvanlige slanger, calipre og endda hovedcylinderen, før vi overhovedet stiller spørgsmål om hovedkomponenten i l -transmissionen? håndtag eller bremsevæske? Derfor vil vi under alle omstændigheder udskifte din gamle væske med en ny, herunder rensning.

Hvordan fungerer denne her

En hurtig påmindelse om den forrige artikel er nyttig:

Som vi har set, er klodsernes virkning på skiven forårsaget ved at trykke på håndtaget, midlerne til at overføre denne kraft gennem hovedcylinderen er bremsevæsken. Den skal have forskellige mekaniske og kemiske egenskaber for effektivt at overføre denne kraft:

 

- Det skal være inkomprimerbart: hvis en væske blev brugt, selvom den var let komprimerbar, ville dens volumen først falde under kraftpåvirkning, før den blev overført til kalibreernes stempler, ville vi ikke bremse eller værre ...

- Det skal være varmebestandigt: bremserne opvarmer og opvarmer væsken. Den opvarmede væske kan bringes i kog og frigive dampe ... som komprimeres.

Udover kvaliteten af ​​selve bremsevæsken, skal det hydrauliske kredsløb ikke kun være helt forseglet, men også HELT fri for luft. Det er klart, at der ikke må være gasbobler i den. Effektivitetsnøgleord: utilstrækkelighed!

 

Hvorfor udskifte din gamle bremsevæske?

Som vi har set, for at en væske skal være effektiv, skal den være inkomprimerbar. Desværre er denne væske meget glad for vand og absorberer det over tid. Problemet er, at vandet koger ved en lavere temperatur end bremserne og derefter afgiver damp, som komprimeres. Dette er det, der kaldes en "damplås", eller tilstedeværelsen af ​​gas ved en temperatur på grund af hvilken bremsning forsvinder ...

Den bedste måde at undgå dette på er at udskifte den brugte væske med en ny, lad os være klar. NYT: Ja, en væske, der ikke har været brugt i et år i din garage, har absorberet vand og er derfor ubrugelig. Brug for tal? Bestemt? Alvorligt? Her er nogle af de standarder, der definerer egenskaberne for forskellige væsker.

Ved et fugtighedsniveau tæt på 0 er kogepunkterne for tre forskellige typer væsker:

- DOT 3: ca. 220 ° C

- DOT4: næsten 240 ° C

- DOT 5: mere end 250 ° C

 

Med 1% vand:

- DOT 3: ca. 170 ° C

- DOT4: mindre end 200 ° C

- DOT 5: ca. 230 ° C

Med 3% vand:

- DOT 3: ca. 130 ° C

- DOT4: mindre end 160 ° C

- DOT 5 kun 185 ° C

🚀Mere om emnet:
  Guide til korrekt klapning af barnevogn

Du skal vide, at en statistisk undersøgelse foretaget i vores smukke land på basis af prøver taget fra biler viser, at vandindholdet efter to år i gennemsnit er 3% ... Er du sikker? Jeg kan allerede se dig løbe til din forhandler for at få ny væske !!!!

PUNKT

Motorcykelbremser: lær hvordan man bløder dem På dette tidspunkt i forklaringen er her svaret på det ofte stillede spørgsmål: "DOT 5, hvad er bedre end DOT 3?" ". Eller igen, "Hvad betyder DOT?" "

DOT er en klassificering af væsker under amerikansk føderal lov, Federal Vehicle Safety Standards (FMVSS), som definerer tre kategorier kendt for DOT 3, 4 og 5 (DOT: Department of Transportation).

Tabellen herunder viser hovedkarakteristika, de angivne værdier er minimumsværdierne, der skal overholdes for at indgå i en bestemt kategori:

PUNKT 3PUNKT 4PUNKT 5
Tørt kogepunkt (° C)> 205> 230> 260
Kogepunkt

under 3% vand (° C)

> 140> 155> 180
Kinematisk viskositet

ved - 40 ° C (mm2 / s)

> 1500> 1800> 900

Vi kan tydeligt se, at DOT5 -væske vil modstå temperaturer meget bedre end DOT3, selvom den er ældet (dette er ikke en grund til at skifte den hvert 10. år ...).

I dette tilfælde skal du være opmærksom på, at nogle producenter (især Brembo) forbyder brug af DOT5 til deres udstyr på grund af tætningernes kemiske uforenelighed. Du kan lige så godt nøjes med "god" DOT 4.

Spillets formål

Inden du begynder at arbejde med værktøj og ny væske, en lille påmindelse mere.

Det hydrauliske bremsekredsløb består af:

- en bank, der fungerer som reserve og kompenserer for slid på puderne

- hovedcylinderen

- slange (r),

- bakker op).

Dette spor er fuld af "højder", steder, hvor små luftbobler kan samle sig og blive der, hvis vi ikke tager skridt til at fjerne dem. På disse punkter finder vi normalt enten udluftningsskruen (e) eller banjofittings, der bruges til at forbinde de forskellige komponenter i kredsløbet (f.eks. Mellem hovedcylinderen og slangen). Udluftningsskruen er simpelthen et stik, der lukker og lukker tæt, når det strammes; åben når den er svækket.

Spillets mål er således ikke kun at udskifte den gamle bremsevæske med en ny, men også at slippe af med luftbobler, der er til stede i kredsløbet på høje punkter.

Lad os gå ned i garagen for alvorlige forretninger ...

rengøring

Motorcykelbremser: lær hvordan man bløder dem Først og fremmest skal du forberede værktøjerne, nemlig:

- skruenøgle 8 (i alt) til at løsne og stramme afløbsskruerne,

- en stjerneskruetrækker (oftest) for at åbne låget på væskebeholderen

🚀Mere om emnet:
  Sælg en brugt motorcykel under en sundhedskrise

- et lille gennemsigtigt rør til fastgørelse til afløbsskrueforbindelsen, som f.eks. let kan findes i akvariedelen i en dyrebutik

- muligvis en krave (Colson -type), som vil blive brugt til sikkert at holde røret på afløbsskruen,

- en beholder til opsamling af den brugte væske, som røret vil blive nedsænket i

- en flaske ny væske, selvfølgelig

- og klude!

Lad os arbejde ...

Motorcykelbremser: lær hvordan man bløder dem1 - Først og fremmest skal du pakke en klud rundt om bremsevæskebeholderen, før du åbner den: Faktisk elsker væsken at plette, selv helt ærligt fjerner maling fra vores biler, så de skal beskyttes.
Motorcykelbremser: lær hvordan man bløder dem2 - Åbn låget på krukken og fjern forseglingen (hvis den er deformeret, skal du returnere den til sin oprindelige form).
Motorcykelbremser: lær hvordan man bløder dem3 - Fjern hætten på hovedet på udluftningsskruen, og sæt røret på igen ved at nedsænke det i beholderen.

Krukkespids, hæld lidt væske på bunden. Hvorfor ? Det nedsænkede rør fyldes, når det renses. I tilfælde af en "miss" vil væske trænge ind i tykkelsen, ikke i luften, og dermed undgås behovet for at gentage alt.

4 - Den allerførste del vil være at dræne noget af den gamle væske fra tanken, inden der tilføjes en ny. EN ADVARSEL ! Der er en sugeport i bunden af ​​tanken: væske skal ALTID forblive over denne port, ellers kommer luft ind i kredsløbet.
Motorcykelbremser: lær hvordan man bløder dem5 - Tryk på bremsehåndtaget, og åbn trykket let, mens udluftningsskruen åbnes let: væsken forskydes. Benyt lejligheden til at kontrollere tilstedeværelse eller fravær af luftbobler i det gennemsigtige rør.
Motorcykelbremser: lær hvordan man bløder dem6 - Spænd skruen FØR håndtaget stopper.
7 - Gentag trin 5 og 6, indtil niveauet i reservoiret falder til et par millimeter over sugeindløbet.
8 - Fyld beholderen op med nyt væske, og gentag trin 5 og 6 (tilføj nyt væske regelmæssigt), indtil det drænede væske bliver NY væske, og luftbobler kommer ud.
9 - Her er delen mellem beholderen og udluftningsskruen fyldt med ny væske og indeholder ikke længere bobler, det eneste der er tilbage er at stramme udluftningsskruen korrekt og fjerne det transparente rør. I tilfælde af et dobbelt skivebremsesystem skal driften naturligvis laves om med en anden tykkelse.
10 - Efter afslutningen af ​​operationen, fyldes niveauet op i den vandrette tank korrekt, udskift pakningen og hætten.

at opsummere

Kompleksitet: Let (1/5)

Behov for opmærksomhed: Stor ! Spøg aldrig om bremsning, og søg tvivl om hjælp hos en kompetent person, hvis du er i tvivl.

varighed: God time for alle bremserne.

Mærke:

- Som altid skal du bruge værktøjer af god kvalitet for at undgå at beskadige skruerne på tankdækslet eller afrunde siderne af udluftningsskruen.

- brug NY bremsevæske, ikke den der lå rundt i garagen, da vi ikke ved hvornår,

🚀Mere om emnet:
  Top 6 hurtigste motorcykler i verden

- Beskyt de malede dele af motorcyklen godt,

- du skal ikke skynde dig,

- få hjælp i tvivlstilfælde

- Spænd ikke afløbsskruerne for meget (maks. 1/4 omgang efter kontakt).

Hvor du er, blød bagbremsen, og rengør skiver og klodser med en bremserenser.

Ikke at gøre:

Følg ikke instruktionerne i afsnittet "Hvad skal jeg gøre"!

Dette kunne være sket:

Phillips-tankens låseskrue (r) "kommer ikke ud" (ofte i tilfælde af en indbygget dåse, aluminium). De vil sandsynligvis jamme, og der er stor risiko for at få et forkert indtryk, hvis du insisterer, især med et instrument af dårlig kvalitet.

Løsning: Få en skruetrækker af god kvalitet og den korrekte størrelse, som du vil anvende på skruen. Tryk derefter åbent på skruetrækkeren med en hammer for at "fjerne" tråden. Prøv derefter at skrue den af ​​ved at skubbe fast i skruetrækkeren.

Hvis du føler, at skruen er bøjet, skal du stoppe og tale med din mekaniker: det er bedre at få arbejdet udført end at bryde alt. Insister samtidig på, at skruerne udskiftes med nye, som du derefter fjerner med det samme for at smøre dem.

Hvis skruen kommer, skal du udskifte den ved afslutningen af ​​blødningen med en ny, hvis det er muligt med en indvendig sekskant, lettere at skille ad (BTR), som du smører, før du samler den igen. Pas på ikke at stramme for meget.

Tak igen til Stefan for hans fremragende arbejde, hans tekst og hans fotografier.

Yderligere oplysninger fra Dominic:

"Der er faktisk fire kategorier af bremsevæske i henhold til DOT -specifikationerne:

- PUNKT 3

- DOT 4: Mest velegnet til langt de fleste kredsløb. Kommercielle versioner (DOT 4+, super, ultra, ...) med højere kogepunkter. v

Top !!!

- DOT 5.1: (som vist på beholderen) producerer mere væske for at forbedre lydstyrken fra ABS -kontrolsystemer.

Disse tre kategorier er kompatible.

- DOT 5: Silikonebaseret produkt (brugt blandt andet i Harley-Davidson), uforeneligt med materialer, der bruges i konventionelle kredsløb, der er designet til at fungere med de tre andre (jeg tror, ​​det er Brembos note herfra).

Jeg ville understrege dette, fordi mange produkter på markedet ikke skelner mellem DOT 5 og 5.1, og en fejl kan have alvorlige konsekvenser. Tillykke med et websted, som jeg regelmæssigt gennemgår. Nogle annoncer: på engelsk, men lavet af cyklister: www.shell.com/advance

MS Editor's Note: Faktisk et veldesignet og meget informativt websted, der er værd at nævne her uanset enhver reklame -konnotation :)

LIGNENDE ARTIKLER
Vigtigste » Artikler » Motorcykel enhed » Motorcykelbremser: lær hvordan man bløder dem

Tilføj en kommentar