Motorcykelbremser: lær hvordan man bløder dem
Indhold
Hvor mange mennesker hører vi faktisk klage over manglen på kraft fra deres bremser og ønsker at udskifte deres almindelige slanger, kalibere og endda hovedcylinderen, før de overhovedet stiller spørgsmål om hovedtransmissionskomponenten l? håndtag eller bremsevæske? Derfor vil vi under alle omstændigheder udskifte din gamle væske med en ny, inklusive udrensning.
Hvordan fungerer denne her
En nyttig lille påmindelse om den forrige artikel:
Som vi har set, er virkningen af klodserne på skiven forårsaget af at trykke på håndtaget, midlet til at overføre denne kraft gennem hovedcylinderen er bremsevæsken. Det skal have forskellige mekaniske og kemiske egenskaber for effektivt at kunne overføre denne kraft:
– Det skal være ukomprimerbart: ja, hvis en væske blev brugt, selvom den var let komprimerbar, ville dens volumen først falde under påvirkning af kraft, før den overføres til kaliberstemplerne, ville vi ikke bremse eller værre .. .
– Det skal være varmebestandigt: Bremserne bliver varme og opvarmer væsken. En væske, der opvarmes, kan bringes i kog, og frigive dampe... som komprimeres.
Ud over kvaliteten af selve bremsevæsken skal det hydrauliske kredsløb ikke kun være helt tæt, men HELT fri for luft. Det er klart, at der ikke skal være gasbobler i den. Effektivitet Nøgleord: UTILSTRÆKKELIGHED!
Hvorfor skifte gammel bremsevæske?
Som vi har set, skal en væske være inkompressibel for at være effektiv. Desværre elsker denne væske meget vand og absorberer det over tid. Problemet er, at vand koger ved en temperatur, der er lavere end bremsernes, og derefter afgiver damp, som komprimeres. Her er det, der kaldes "damplås", eller tilstedeværelsen af gas ved en temperatur, der får bremsningen til at forsvinde...
Den bedste måde at undgå dette på er at erstatte den brugte væske med en ny, lad os være tydelige. NYHED: Ja, en væske, der ikke har været brugt i et år i din garage, har absorberet vand og er derfor ubrugelig. Har du brug for tal? Bestemt? Seriøs? Her er nogle af de standarder, der definerer egenskaberne af forskellige væsker.
Ved et fugtighedsniveau tæt på 0 er kogepunkterne for tre forskellige typer væsker:
– DOT 3: omkring 220 °C
– DOT4: næsten 240°C
– DOT 5: over 250°C
Med 1% vand:
– DOT 3: omkring 170 °C
– DOT4: mindre end 200°C
– DOT 5: omkring 230 °C
Med 3% vand:
– DOT 3: omkring 130 °C
– DOT4: mindre end 160°C
– DOT 5 kun 185 °C
Du skal vide, at en statistisk undersøgelse udført i vores smukke land på baggrund af prøver taget fra biler viser, at efter to år er vandindholdet derefter i gennemsnit 3 %... Er du sikker? Jeg kan allerede se dig løbe til din forhandler efter ny væske!!!!
PUNKT
På dette tidspunkt i forklaringen er her svaret på det ofte stillede spørgsmål: "DOT 5, hvad er bedre end DOT 3?" “. Eller igen: "Hvad står DOT for?" ”
DOT er en klassificering af væsker under amerikansk føderal lovgivning, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), som definerer tre kategorier kendt som DOT 3, 4 og 5 (DOT: Department of Transportation).
Tabellen nedenfor viser de vigtigste egenskaber, de angivne værdier er de mindste værdier, der skal overholdes for at blive inkluderet i en eller anden kategori:
| PUNKT 3 | PUNKT 4 | PUNKT 5 | |
| Tørkogepunkt (°C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Kogepunkt under 3 % vand (°C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinematisk viskositet ved – 40 °C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Vi kan tydeligt se, at DOT5 væske holder meget bedre end DOT3, selvom den er ældet (det er ingen grund til at skifte den hvert 10. år...).
I dette tilfælde skal du være opmærksom på, at nogle producenter (især Brembo) forbyder brugen af DOT5 i deres udstyr på grund af tætningernes kemiske inkompatibilitet. Med samme succes kan du nøjes med en "god" DOT 4.
Spillets formål
Inden vi går i gang med værktøjerne og den nye væske, endnu en lille påmindelse.
Det hydrauliske bremsekredsløb består af:
- en bank, der tjener som reserve og kompenserer for slid på puderne,
- hovedcylinder
– slange(r),
– skydelære(r).
Denne bane er fuld af "højder", steder hvor små luftbobler kan samle sig og forblive der, hvis vi ikke træffer foranstaltninger for at fjerne dem. På disse punkter finder vi normalt enten udluftningsskruerne eller "banjo" fittings, der bruges til at forbinde de forskellige komponenter i kredsløbet (f.eks. mellem hovedcylinderen og slangen). En udluftningsskrue er simpelthen en prop, der lukker, når den spændes og lukker tæt; åben, når den er løsnet.
Målet med spillet er således ikke kun at erstatte den gamle bremsevæske med en ny, men også at slippe af med luftbobler i kredsløbet på høje punkter.
Lad os gå ned i garagen på en seriøs forretning...
rengøring
Først og fremmest skal du forberede værktøjerne, nemlig:
– 8 nøgler (generelt) til at løsne og spænde udluftningsskruerne,
- en stjerneskruetrækker (oftest) til at åbne væskebeholderens dæksel,
- et lille gennemsigtigt rør til fastgørelse på afløbsskruen, som nemt kan findes i f.eks. akvarieafdelingen i en dyrehandel,
– eventuelt en krave (Colson type), der skal bruges til at holde røret sikkert på udluftningsskruen,
- en beholder til opsamling af den brugte væske, som røret skal nedsænkes i,
– en flaske ny væske, selvfølgelig,
- og klude!
Lad os arbejde...
 | 1 - Først og fremmest skal du vikle en klud rundt om bremsevæskebeholderen, før du åbner den: faktisk kan væsken lide at anløbe, selv ærligt vasker maling fra vores biler, så de skal beskyttes. |
 | 2 - Åbn låget på krukken, og fjern forseglingen (hvis den er deformeret, skal den tilbage til sin oprindelige form). |
 | 3 - Fjern hætten på udluftningsskruens hoved og geninstaller røret ved at nedsænke det i en beholder. Tip på krukken, hæld lidt væske i bunden. Hvorfor ? Det nedsænkede rør fyldes, efterhånden som udrensningen skrider frem. I tilfælde af en "miss" vil væske komme ind i kaliberen, ikke luft, hvilket vil undgå behovet for at lave alt om. |
| 4 - Den allerførste del vil være at dræne noget af den gamle væske fra tanken, før der tilføjes ny. ADVARSEL! Der er et sugehul i bunden af tanken: der skal ALTID være væske over dette hul, ellers vil der komme luft ind i kredsløbet. | |
 | 5 - Træd bremsehåndtaget ned, og mens du opretholder trykket, åbn udluftningsskruen lidt: væske udstødes. Benyt lejligheden til at kontrollere tilstedeværelsen eller fraværet af luftbobler i det gennemsigtige rør. |
 | 6 - STRÆM skruen, FØR håndtaget stopper. |
| 7 - Gentag trin 5 og 6, indtil niveauet i tanken falder til et par millimeter over sugeporten. | |
| 8 - Fyld reservoiret med ny væske og gentag trin 5 og 6 (tilføj ny væske regelmæssigt), indtil den drænede væske er NY væske, og der ikke kommer luftbobler ud. | |
| 9 - Her er den del, der er placeret mellem karret og udluftningsskruen, fyldt med ny væske og indeholder ikke længere bobler, det er kun tilbage at stramme udluftningsskruen korrekt og fjerne det gennemsigtige rør. Ved et dobbelt skivebremsesystem skal betjeningen naturligvis laves om med en ekstra kaliber. | |
| 10 - Ved afslutningen af operationen fyldes niveauet korrekt op i den vandrette tank, udskift pakningen og hætten. |
at opsummere
Kompleksitet: Nem (1/5)
Påkrævet opmærksomhed: Stor ! Spøg aldrig med at bremse, og søg hjælp fra en kompetent person, hvis du er i tvivl.
varighed: God time til alle bremserne.
Mærke:
– Brug som altid værktøj af god kvalitet for at undgå at beskadige brændstofdækslets skruer eller afrunde siderne af udluftningsskruen.
– brug NY bremsevæske, ikke den der lå i garagen, da vi ikke ved hvornår,
– beskyt motorcyklens lakerede dele godt,
- tag dig god tid,
– få hjælp i tvivlstilfælde,
– overspænd ikke drænskruerne (maks. 1/4 omgang efter kontakt).
Hvor du er, udluft bagbremsen og rengør skiverne og klodserne med bremserens.
Ikke at gøre:
Følg ikke instruktionerne i afsnittet "Hvad skal du gøre"!
Dette kan ske:
Phillips-fastgørelsesskruerne på tanklåget "kommer ikke ud" (ofte i tilfælde af en indbygget dåse, aluminium). De sidder sandsynligvis fast, og der er stor risiko for at få et deformeret indtryk, hvis du insisterer, især med et værktøj af dårlig kvalitet.
Løsning: Tag en kvalitetsskruetrækker og den rigtige størrelse, som du vil anvende på skruen. Bank derefter ærligt på skruetrækkeren med en hammer for at "skrue" gevindene af. Prøv derefter at skrue den af ved at trykke hårdt på skruetrækkeren.
Hvis du føler, at skruen er bøjet, skal du stoppe og kontakte din mekaniker: det er bedre at få arbejdet gjort end at bryde alt. Insister samtidig på, at skruerne udskiftes med nye, som du så straks fjerner for at smøre dem.
Hvis skruen kom, så udskift den efter udluftning med en ny, hvis muligt med en unbrakon, lettere at skille ad (BTR), som du vil smøre inden genmontering. Pas på ikke at spænde for meget.
Endnu en gang tak til Stefan for hans fremragende arbejde, hans tekst og hans billeder.
Yderligere oplysninger fra Dominic:
"Der er faktisk fire kategorier af bremsevæske ifølge DOT-specifikationerne:
- PUNKT 3
– DOT 4: Mest velegnet til langt de fleste kredsløb. Kommercielle varianter (DOT 4+, super, ultra,...) med højere kogepunkter. V
Gruppe!!!
– DOT 5.1: (som vist på beholderen) producerer mere væske for at forbedre reaktiviteten af ABS-kontrolsystemerne.
Disse tre kategorier er kompatible.
– DOT 5: silikonebaseret produkt (brugt blandt andet i Harley-Davidson), der er inkompatibelt med materialer, der bruges i konventionelle kredsløb designet til at fungere med de tre andre (jeg tror, det er her Brembos bemærkning kom fra).
Jeg ville understrege dette, fordi mange produkter på markedet ikke skelner mellem DOT 5 og 5.1, og en fejl kan være katastrofal. Tillykke med et websted, jeg besøger regelmæssigt. Noget reklame: på engelsk, men lavet af motorcyklister: www.shell.com/advance
MS Redaktørens bemærkning: Et virkelig godt designet og meget informativt websted, der er værd at nævne her uanset enhver salgsfremmende konnotation 😉
