ABS, CBS og Dual CBS bremser: alt er klart

Bremsesystemet er et vigtigt element i alle motorcykler. Bilen skal nemlig have brugbare bremser og være i god stand af hensyn til sikkerheden. Konventionelt skelnes der mellem to former for bremsning. Men med teknologiens fremskridt er nye bremsesystemer blevet introduceret for at forbedre motorcyklisternes komfort og for sikkerheden.

Så du vil høre flere og flere cyklister tale om ABS, CBS eller Dual CBS bremsning. Hvad præcist? I denne artikel giver vi dig alle de oplysninger, du har brug for at vide om nye bremsesystemer. 

Præsentation af konventionel bremsning

Bremsesystemet reducerer motorcykelens hastighed. Det giver dig også mulighed for at stoppe motorcyklen eller lade den stå stille. Det påvirker motorcykelmotoren, annullerer eller reducerer det arbejde, den udfører.

For at fungere korrekt består en motorcykelbremse af fire elementer, nemlig et håndtag eller en pedal, et kabel, selve bremsen og en bevægelig del, der normalt er fastgjort til hjulet. Derudover skelner vi mellem to former for bremsning: tromle og skive. 

Tromlebremsning

Denne type bremsning bruges oftest på baghjulet. Meget enkelt i designet, det er et fuldstændigt lukket bremsesystem. Effektiviteten af ​​denne type bremsning er imidlertid begrænset, fordi den ikke er det kun effektiv op til 100 km / t... Overskridelse af denne hastighed kan forårsage overophedning.

Skivebremsning

Skivebremsen er en meget gammel model, der har meget til fælles med skobremsen, der findes på cykler. De første skivebremser blev første gang brugt på en motorcykel i 1969 på Honda 750 ovnen. Dette er en effektiv type bremsning, der kan betjenes med kabel eller hydraulik. 

ABS bremsning 

ABS er det mest berømte bremseassistentsystem. Fra januar 2017 dette bremsesystem skal integreres i alle nye tohjulede køretøjer med et volumen på mere end 125 cm3. før salg i Frankrig.

Blokeringsfrit bremsesystem

ABS hjælper med at forhindre blokeringer. Dette gør bremsning meget enkel og let. Skub bare joysticket hårdt, og systemet klarer resten. Han reducerer risikoen for fald betydeligtderfor skal de franske myndigheder reducere det. Bremsning sker elektronisk for at forhindre hjulene i at låse.

ABS arbejde

For at opfylde sin rolle perfekt fungerer ABS -bremsning på det hydrauliske tryk på for- og bagkalibre. Det skyldes, at hvert hjul (for og bag) har et 100-tandet gear, der roterer med det. Når tænderne roterer i et stykke med hjulet, registreres deres passage af en sensor. Således gør denne sensor det muligt konstant at overvåge hjulets hastighed.

Sensoren genererer en puls ved hver registreret passage for at måle rotationshastigheden. For at undgå blokering sammenlignes hvert hjuls hastighed, og når den ene hastighed er lavere end den anden, reducerer en trykmodulator mellem hovedcylinderen og tykkelsen let væsketrykket i bremsesystemet. Dette frigiver disken lidt, hvilket frigør hjulet.

Trykket forbliver tilstrækkeligt til at bremse jævnt uden at tabe eller miste kontrollen. Bemærk venligst, at for større sikkerhed ved kørsel sammenligner elektronikken rotationshastigheden cirka 7 gange i sekundet. 

Bremse CBS og Dual CBS

Kombineret bremsesystem (CBS) det er et gammelt hjælpebremsesystem, der fulgte med Honda -mærket. Dette muliggør kombineret for- / bagbremse. Hvad angår Dual-CBS, så dukkede den op i 1993 på Honda CBR.

 1000F og tillader motorcyklen at blive fladtrykt ved at aktivere forbremsen uden risiko for blokering. 

Dobbelt bremsesystem

CBS balancerer bremsning. Han fremmer samtidig bremsning af forhjulene og baghjulene, som gør det muligt for motorcykelrytteren ikke at miste balancen, selv på dårlige overflader. Når føreren kun bremser forfra, overfører CBS noget af trykket fra bremsesystemet til den bageste tykkelse.

La største forskel mellem CBS og Dual CBS er, at CBS opererer med en enkelt kommando, i modsætning til Dual CBS, som kan udløses enten med en håndtag eller en pedal. 

Sådan fungerer CBS

CBS -bremsesystemet har en servomotor tilsluttet forhjulet og en sekundær hovedcylinder. Boosteren er ansvarlig for at overføre bremsevæske fra forsiden til bagsiden ved bremsning. Hver tykkelse i systemet har tre stempler, nemlig midterstemplerne, forhjulets ydre stempler og baghjuls ydre stempler.

Bremsepedalen bruges til at køre midterstemplerne, og bremsehåndtaget bruges til at virke på forhjulets ydre stempler. Endelig tillader servomotoren at skubbe baghjulets ydre stempler. 

Når piloten trykker på bremsepedalen, skubbes derfor midterstemplerne frem og tilbage. Og når motorcykelrytteren trykker på bremsehåndtaget, skubbes forhjulets ydre stempler.

Ved meget hård opbremsning eller når føreren pludselig bremser, aktiverer bremsevæsken imidlertid den sekundære hovedcylinder, så booster kan skubbe baghjulets ydre stempler. 

Betydningen af ​​at kombinere bremsesystemer ABS + CBS + Dual CBS

Du har uden tvivl forstået ud fra de tidligere forklaringer, at CBS og Dual CBS bremsning ikke forhindrer tilstopning. De giver simpelthen bedre bremseevne, selv når rytteren kører med høje hastigheder. Derfor griber ABS ind for større sikkerhed, hvilket tillader bremse uden at blokere, når du skal bremse uforvarende.