Testkørsel Ford Transit Custom

GAZ har længe været førende inden for lyspendler -nichen, og udenlandske biler har kun en lille andel af markedet. Ford Transit Custom re-udstyret og hævder i det mindste at presse konkurrencen

Et sjældent tilfælde: To forskellige nyheder blev bragt til et sted nær Frankfurt til test på én gang. Kniv mig: der er en hel række Aston Martin DB11'er her! Men de er for tyske journalister. ”Det er godt med James Bond, men jeg er chauffør,” går jeg forbi til de opdaterede Ford Transit Custom varevogne. Jeg er trøstet over, at der også er noget astonisk i de ændrede facetter.

Ford Transit Custom er en bemærkelsesværdig spiller i segmentet lette erhvervskøretøjer i Europa, hvor den blev anerkendt som den bedste varevogn i 2013. Vi udførte dens SKD-samling og fjernede den derefter fra markedet. Men for et år siden returnerede de biler, der allerede var af tyrkisk produktion: en basiskrop, en bruttovægt på 2,7-3,3 tons, en Duratorq-dieselmotor på 2,2 liter (100 eller 125 hk) med en 6-trins manuel gearkasse og prisen er fra 22 600 dollars.

I oktober havde Ford kun solgt 229 biler, hvilket er fem gange den russiske cirkulation af Aston Martin i samme periode. Vi vil se den nye russiske prisliste i januar, og leveringerne af modellen fortsætter fra Tyrkiet.

En stigning i ekstern soliditet efter en pendlers standard er bare en behagelig bonus. Nyheden om cockpittet er meget vigtigere: atmosfæren her er blevet mere lakonisk og venligere, rattet og instrumenterne har ændret sig til det bedre. Fjernbetjeningen til klimaanlægget blev moderniseret og hævet fra cubbyhullet til et fremtrædende sted. Tilbydes 4- eller 8-tommers multimedieskærme. SYNC 3 understøtter Apple CarPlay med Android Auto, og navigationen kan indstilles med stemmen: "På udkig efter en tankstation", "På udkig efter en café" eller "Find en adresse".

Rum i forskellig størrelse, nicher, holdere, og der var noget med en margen, og nu tilføjede de yderligere tre store nicher i dørene. Én ting er dårlig: ting i de øverste bakker afspejles påtrængende i forruden. Efterbehandlingen er blevet bedre, polstringen er mere holdbar. Og lydisoleringen er blevet forbedret lidt: F.eks. Er dørpakningerne tykkere.

Arbejdspladsen, som på et hyggeligt kontor, sætter dig i stand til et positivt: en tæt lodret pasform er behagelig, synligheden er god, kontrollerne på rattet og menustrukturerne er tydelige. Ikke et strejf af "fragt" -foreninger. Og ulemperne er ikke kritiske: Benstøtten er for udvidet, armlænet er uden jævn justering, markøren på temperaturknappen er lav, flasken i holderen interfererer med at skifte lys. Der er også et par monteringsfejl.

Modellen har to bundlængder at vælge imellem, lavt eller højt tag, version med en eller to sæderækker. Bruttovægt 2,6-3,4 t, nyttelast op til 1450 kg. I rum med et volumen på 6 cu. m inkluderer tre Euro-paller, en luge fra kroppen til en niche under det højre sæde giver dig mulighed for at placere længder op til 3,4 m. Og på testen bærer varevogne ballast på 400 kg.

Under emhætten er der en helt ny 16-ventil EcoBlue 2,0 liters turbodiesel (105-170 hk). Det har et let aluminiumshoved, reduceret friktionstab, 2000 bar Common Rail-injektion, otte-hullers piezoelektriske injektorer, 16.5 kompressionsforhold, variabel turbinegeometri, udstødningsgasrecirkulation, oxidationsomformer og partikelfilter.

Sammenlignet med 2,2-liters TDCi er trækkraften på to-liters nyheden i bunden 20% mere effektiv, økonomien med det valgfri Start / stop-system er 13% bedre, støjen er fire decibel lavere og serviceintervallet øges til to år eller 60 tusind km. Euro-6-motoren kræver, at der fyldes en 20-liters AdBlue-tank, og vores marked er lovet Euro-5 uden urinstof.

Den tyndeste version af 300 ECOnetic (105 hk) har specielle ECU-indstillinger, dæk med lav rullemodstand og en begrænser på 100 km / t. Et gennemsnitligt forbrug på 5,7 liter diesel er erklæret, og et år senere frigives en genopladelig hybrid med en 3 liters EcoBoost 1,0-cylindret benzinmotor og en elektrisk skibsbestand på 50 km. Det er sandt, at de russiske udsigter til disse ændringer ikke engang overvejes.

Men endelig vil automatisk transmission være tilgængelig i Rusland. Den amerikanske 6F6 55-trins transmission kan fordøje op til 415 Nm og skifter på mindre end et halvt sekund. På test er den udstyret med en 130 hestekræfter varevogn. Men det er logisk at antage, at den grundlæggende 105 hestekræfter med en 6-trins manuel gearkasse vil være mere populær. Der er på parkeringspladsen og sådan, jeg begynder med ham.

Dette er den letteste Transit Custom: kort og lavt tag. Men den mindst kraftfulde dieselmotor, selvom den trækker strålende fra 1200 omdrejninger pr. Minut, ødelægger ikke generøsiteten ved tilbagesendelsen, med utilfredshed, der opfatter "fejlagtige" gear og øges gennem en. Du føler ikke mangel på styrke, men ballast betyder noget. Selvom affjedringen med et MacPherson-mønster foran og fjedre bagtil, tilsyneladende afstemt efter komfort, giver selv under belastning konstant store nervøse vibrationer. Rattet forstyrres af vibrationer, især ved tomgang.

På den anden yderkant: en varevogn med Sport body kit og racerstriber. De samme dimensioner, MKP6 og hovedparret 4.19. Men diesel er allerede 170 stærk: cool, energisk og næsten tilgivende. Hastighed op til sjette - ikke noget problem. Vibrationer mindskes mærkbart, men suspensionen her ser også ud til at løse spredningen af ​​kugler. Forresten kan der på last-passagerversionen være valgfri bageste pneumatiske elementer med automatisk niveaukontrol.

Kombination af 130 hk og jeg prøver automatisk transmission på en maxi-van. Basen er 367 mm længere end standarden, kroppen er 343 højere, vægten er plus 200 kg. Og hovedparret er anderledes - 3.65. Dieselmotorens muligheder ser ud til at være optimale, kassen er ikke dum, men den er klart fast besluttet på at spare på at fremskynde, den går i tvivl og synes at modstå nulstillingen af ​​et par trin. I dette tilfælde trænes den første og anden automatiske gearkasse i at holde ved afskæringen.

Interessen for maksimal acceleration mister kun 100-130 km / t (og hurtigere i Europa er næsten overalt ulovligt). Sejlbarhed bemærkes allerede ved medium hastighed, og rattet mangler præcision, så det er dyrere at køre. De lange akselafstandsforløb forventes glattere og mere tilbageholdende i svinget. Indbygget computerforbrug - 9,4 l / 100 km. Standardbilen leverede 8,2 liter, mens Sporten rapporterede 9,8 liter.

Vindstødene skal kompenseres af ESP-funktionen - ikke mærkes. Generelt er der en masse smart elektronik her: hjælp til opstart af en opstigning, støtte til trailers bane, beskyttelse mod væltning, kontrol med markering med vibrationssignaler og adaptiv fartpilot i hastigheder på 30-140 km / t , overvågning af interferens inden for en radius på 40 m. Systemer kan genkende skilte og sænke til den tilladte hastighed, registrere og belyse natfodgængere med advarselslys.

Lad os kontrollere varevogne fra konkurrenter. Volkswagen Transporter, prissat fra $ 23, tilbyder to grundstørrelser, tre taghøjder, 600 liters motorer på benzin (2,0-149 hk) og diesel (204-102 hk), for- og firehjulstræk ... Mercedes-Benz Vito med en pris på $ 180 har to baser og tre karosserilængder, diesler 23 (200-1.6 hk) og 88 (114-2.2 hk), benzin 136 (163 hk).) Og alle tre drevtyper. For en forhjulstrukket Citroen Jumpy beder de om fra $ 2.0, Peugeot Expert double er 211 dyrere, to baser og tre karosserilængder er tilgængelige, diesler 16 liter (800 hk) og 645 liter (1,6 hk). Franskmændene har MKP eller AKP, tyskerne har MKP, AKP eller RCP. Alle har passagerændringer. Så Ford Transit Custom ankommer i Tourneo Custom minibusfirmaet med et lignende ton af nyheder.

Kropstype
Van	Van	Van
Mål (længde / bredde / højde), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Hjulafstand, mm
2933	3300	2933
Curb vægt, kg
2035	2241	2092
Nyttelast, kg
765	959	808
motortype
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm
1996	1996	1996
Kraft, hk med. ved omdrejningstal
105 ved 3500	130 ved 3500	170 ved 3500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal
360 ved 1375-2000	385 ved 1500-2000	405 ved 1750-2500
Transmission, kørsel
6-st. ITUC	6. st. АКП	6-st. ITUC
Brændstofforbrug (gor./trassa/mesh.), L
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4