Testkørsel Jeep Compass

Med en løftet krop og tandede dæk ligner Jeep Compass Trailhawk mere en SUV end en let crossover. En mindre kopi af Grand Cherokee ankommer til Rusland i slutningen af ​​2017

Fire solbrune surfere passer uforklarligt ind i en gammel Fiat med alle deres brædder. De ser på det nye Jeep Compass med skjult misundelse også, fordi det amerikanske brand understøtter World Surfing Championship. I Rusland er foreningerne forskellige: det er vigtigt for os, at den nye jeep-crossover ligner en stor Grand Cherokee.

Ligheden er sådan, at jeg på afstand forvirrede bilerne på parkeringspladsen og satte kursen mod "senioren". Og det er tvunget - det første "Kompas", der blev præsenteret i 2006, havde sit eget ansigt. Dette var det første forsøg på en crossover for Jeep -mærket og godt udtænkt: den globale platform blev oprettet i partnerskab med Mitsubishi, med den og med involvering af Hyundai - en 2,4 -liters motor. Men henrettelsen svigtede os. Designerne ønskede at gøre noget usædvanligt for nye kunder, men resultatet var ikke særlig godt.

Designet var ikke det eneste problem med det gamle kompas: grå og ærligt billigt interiørplastik, træg og gluttonøs variator, ubeskrivelig håndtering. På plussiden var det kun muligt at tilføje suspensionens glathed og altæthed samt den usædvanlige foldesektion med lydhøjttalere på bagdøren. Det samme gjaldt Patriot / Liberty tvillingen, udformet i en mere traditionel, kantet jeep-stil.

Fiat reddede Jeep fra fuldstændig fiasko. Crossoverne fik interiører af bedre kvalitet, og Compass fik et seriøst plastikansigt, som gjorde det til en lille Grand Cherokee. Og desuden har de udstyret den med en traditionel "automatisk maskine" i stedet for variatoren.

I USA fungerede det, og salget steg, men i Europa ramte Compass og Patriot / Liberty aldrig præg. Stædige mennesker arbejder i Jeep: "parket" -strategien har været den samme, den er kun blevet let ændret. Det nye kompas er blevet lidt mere kompakt end sin forgænger, og ligheden med Grand Cherokee er hævet til det absolutte. Den firkantede og runde øjne Liberty blev erstattet af Renegade, som med succes spiller i en mere kompakt klasse.

Kompasset er lidt kortere og lavere end den foregående generation af crossover, men bevarer sin bredde og akselafstand. Udadtil ser det mere imponerende og harmonisk ud på samme tid. Men dette er ikke en eksakt kopi af "Grand" - designerne Chris Piscitelli og Vinche Galante keder sig blot ved at kopiere det firkantede design. De har elegant afrundet forlygterne og lanterne på italiensk, hvilket giver en spektakulær pause i vindueskarmlinjen.

En uknuselig støbningslinie strækker sig fra sidespejle - den går over vinduerne, afskærer C-søjlen fra taget og skitserer bagklappen. Store udskæringer til tågelygter og kørelys i den forreste kofanger antydet pænt til Jeep Cherokee. Generelt taler de omhyggeligt om denne model og dens udsigter i FCA - på trods af kritik for at være for avantgardistisk design, går det med et brag i Amerika.

Jeep Compass tilbydes i både almindelige og off-road versioner af Trailhawk med øget frihøjde, redesignet forreste kofanger og beskyttelse af undervognen.

Den indvendige styling er kendt fra Cherokee: et fremspringende plateau i midten af ​​panelet, et sekskantet skjold med luftkanaler og en berøringsskærm. Samtidig er der mindre avantgarde her, lige linier henviser igen til "Grand". Topkvalitet: læderforede armlæn, blød plast, små huller. Det gamle kompas og det nye - biler i forskellige klasser. Tidligere og ergonomiske fejlberegninger som beklædningen under ratstammen, der klamrer sig fast på knæene.

Den bageste række er blevet bredere ved skuldrene, men strammere i andre retninger - et par centimeter under loftet, lidt mindre frihøjde. Og mere behageligt - en mere behagelig profil af sæderne, det foldbare midterarmlæn og den bløde dør. Derudover dukkede yderligere luftkanaler og et USB-stik sammen med en stikkontakt.

Kompassens bagagerum har mistet i volumen - 438 liter med et reparationssæt og 368 liter - med et femtehjul i fuld størrelse. Til sammenligning tilbød den foregående generation af crossover et fuldt udbygget reservehjul og 458 liter lasteliter. Bagsædets bagside er vandrette, mens den nye bil har en svag hældning. Den femte dør til det nye kompas er elektrificeret, og knappen er placeret på en usædvanlig måde - på bagagerummet.

Det runde hjulnav her er som Renegade, men Compass udnytter ikke brandets arv i samme omfang. En lille SUV klatrer ikke forruden, en falsk edderkop lurer ikke under gaspåfyldningsklappen, og det malede snavs pletter ikke skiverne. Der er et minimum af "påskeæg" her, hvoraf den mest bemærkelsesværdige er en jeepsignatur på indersiden af ​​bagklappen, en gitter med syv slots og runde forlygter.

Skiverne, lidt gammeldags, deles af et stort display med farverig grafik. Ved at opretholde sin bevidste brutalitet lever Compass med de unges interesser: Beats-højttalerne er, hvad Dr. Dre beordrede. 8,4-tommer multimediesystem til berøringsskærm understøtter Apple- og Android-enheder. Ingen moderne bil kan klare sig uden nye teknologier og forskellige sikkerhedselektronikker.

Her tilføjes en jeepsmag til dem. Kompas har en off-road Jeep-færdighed blandt sine mange apps som online radio. Ud over forskellige oplysninger tildeler det badges for at passere specielle ruter og giver dig mulighed for at dele dine præstationer på off-road med andre brugere. Den adaptive fartpilot justerer afstanden til den trukkede hær Willys.

”Havet er meget koldt i dag,” siger vores frustrerede surfinstruktør. "Men I russere er vant til kolde temperaturer." Europæerne mener, at vores mand lever under barske forhold, og derfor bør han udelukkende være interesseret i off-road versionen af ​​Compass Trailhawk.

Hendes frihøjde øges til 21,6 cm, maven er dækket af stålbeskyttelse, den forreste kofanger er afrundet for bedre geometri, og bugserende øjne stikker ud fra den. Vejversionen af ​​Limited med en lav kofangerlæbe, et kortere rat og 198 mm frihøjde blev straks adskilt af europæiske journalister, og de var ikke ivrige efter at skifte til en off-road version.

Alle biler var diesel. To-liters motor med 170 hk. sænker stille og giver sine 380 Nm, før omdrejningstællernålen krydser 2 omdr./min. Acceleration til 000 km / t tager 100 sekunder, og for en afslappet portugisisk trafikdynamik er det nok, især da 9,5-trins "automatisk" skifter hurtigt og jævnt.

Med en 2,4-liters aspireret benzinmotor, som er mere relevant for det russiske marked, ville Compass have forvandlet sig til en amerikaner. Det lette og tomme rat bliver mere eller mindre informativt ved store hjulvinkler. Bremserne er bløde og tvinger dig til at trykke pedalen ned, når du hurtigt bremser. Med en hævet krop, høje og tandede dæk opfører Compass Trailhawk sig mere som en SUV end en letvægts crossover. Dette er en slags "påskeæg" - sådan skal en rigtig jeep være, selvom det er en crossover.

Rock Mode til stenet terræn tilbydes kun i Trailhawk-versionen. Samt "ned ad bakke" - automatisk gearkasse holder et kort første gear.

På landevejen i den lokale nationalpark er Compass behageligt - den energiintensive suspension er ikke bange for huller. De bageste stivere på Chapman i stedet for den sædvanlige multi-link affjedring giver bedre affjedring, men selv med de ophængte hjul klatrer kompasset med sikkerhed over forhindringen. Kroppen er placeret i en anstændig højde, og stålbeskyttelsen vil tage slag fra en stor kampesten.

Det korte første gear og det specielle Rock XNUMXWD-program (begge fås kun på Trailhawk) gør det let at tackle klipper. I automatisk tilstand klatrer crossoveren ikke så trygt: den "automatiske" forsøger at skifte op, multipladekoblingen er sent med transmission af trækkraft til bagakslen, hjulene glider.

Surfere vil helt sikkert sætte pris på den sandede tilstand, mens russiske crossover-ejere vil sætte pris på den snedækkede og mudrede tilstand. Der er ingen hård blokering her: Elektronikken skifter konstant trækkraft til fordel for bag- og forhjulene. Transmissionsdriftsdiagrammet kan vises på det centrale display - det er en skam, at andre vigtige oplysninger som hjulets rotationsvinkel eller rullevinkler ikke vises på en skærm. Du skal hele tiden rejse rundt i menuen. Men hvis alt ikke går gnidningsløst med multimedia off-road, så er der ingen problemer på den virkelige off-road.

Den tidligere Jeep Compass i Rusland solgte ikke godt, og sidste år gik den op til næsten 23 dollar. Den nye crossover vil efter al sandsynlighed heller ikke være billig - bilerne er planlagt til at blive bragt fra Mexico. Det russiske repræsentationskontor sigter mod BMW X740 og Audi Q1, derfor er det afhængigt af firehjulstrækbiler med "automatiske" og i rige trimniveauer. Det kan antages, at startprisen for kompasset vil være omkring $ 3. Og satsen denne gang virker muligvis ikke kun på grund af lighederne med Grand Cherokee - med sådan en hytte og et sæt muligheder er krav om en præmie ganske berettiget.

De nøjagtige priser er lovet at blive annonceret i juli, og de første delefilter ankommer til forhandlere i slutningen af ​​året. Vi vil blive tilbudt en aspireret 2,4 liter med en kapacitet på 150 og 184 hk. og muligvis en diesel. I betragtning af den fremtidige forfølgelse af dieselmotorer i Europa bør bilproducenter overveje, hvordan man gør sådanne motorer mere populære på det russiske marked.

Type	Crossover
Mål: længde / bredde / højde, mm	4394/1819/1638
Hjulafstand, mm	2636
Jordhøjde mm	216
Bagagerumsvolumen, l	368, ingen data
Curb vægt, kg	1615
Bruttovægt, kg	Ingen oplysninger
motortype	turbodiesel
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1956
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	170/3750
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	380/1750
Drivtype, transmission	Fuld, AKP9
Maks. hastighed, km / t	196
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	9,5
Brændstofforbrug, l / 100 km	5,7
Pris fra, $.	Ikke annonceret