Testkørsel af den nye Toyota Land Cruiser Prado
Prøvetur

Testkørsel af den nye Toyota Land Cruiser Prado

I det tolvte år blev SUV'en mere kraftfuld, hurtigere og lidt mere moderigtig. Men hvor meget har han brug for alt dette?

Lad os straks blive enige om, at dette ikke er nogen restyling. Målrettede forbedringer af de ældre "pradik" blev opgivet af japanerne, og alle de opdateringer, som vil blive diskuteret her, er foretaget snarere af besparelser. Der er i det væsentlige to af dem, opdateringer: motoren og multimediesystemet. Og begge er kun installeret i bilen, fordi de optrådte på andre Toyota -modeller - der er simpelthen ingen mening i at producere gamle og nye versioner parallelt, hvis du kun kan fokusere på de friskeste. Samtidig er præcis de ting, der "gnidede" ejerne mest blevet forbedret. Det vil sige, win-win.

Desuden lover den modificerede motor ikke kun en gevinst, men en reel jackpot. Den 1-liters firecylindrede 2,8GD-FTV-turbodiesel er nu den samme som i den friske Hilux og Fortuner: med en mere kraftfuld turbine, større mellemkøler og øget tryk i brændstofskinnen. Det betyder, at effekten er steget fra 177 hestekræfter til 200, og drejningsmomentet - fra 450 til 500 Nm. Forskellen ser ikke ud til at være gigantisk, men pasacceleration erklæres nu i niveauet 9,9 sekunder til hundrede - og den var 12,7. Næsten tre sekunder, fantastisk!

Ak, det var hun. I direkte sammenligning viser det sig, at den nye Prado overgår det gamle maksimum et og et halvt sekund: de bedste måleresultater var 11,7 sekunder mod 13,5. Det vil sige, at pre-styling-bilen mister til "pas" acceptabelt otte tiendedele, men den opdaterede - næsten to. Det er meget. Og du humrer måske forvirret: hvad er meningen med at tælle disse krummer i forbindelse med en kæmpe SUV? Så lad os gøre dette: En mærkbar forskel vises først efter 100 kilometer i timen, hvilket i sig selv er stor og vil i høj grad hjælpe ved overhaling. Men i byen kører Prado næsten på samme måde som den kørte.

Testkørsel af den nye Toyota Land Cruiser Prado

Næsten - fordi han gør det mere støjsvagt og mere civiliseret. Motoren har nu en balanceringsaksel, som reducerer støj og vibrationer markant: ved tomgangshastighed ryster og brummer den gamle version som en traktor, og den nye ... Nej, den rumler også, men ikke så højt og groft. Og selv når den accelererer på gulvet, gør den modificerede motor alt nemmere og roligere - man føler at trække i et to-ton Prado-slagtekroppe ikke længere er en test for ham, men en rutine. Med andre ord, hvis vi udelader eventyrene om superoverclocking, skete alt nøjagtigt som klienterne ønskede: hurtigere, mere støjsvag, blødere.

Nå, og jeg ville heller ikke lave en superbegivenhed fra udskiftningen af ​​multimediesystemet. I stedet for det gamle kompleks, som selv Toyota-repræsentanter ikke sparede bidende udtryk, er det nuværende system fra Camry og RAV4 nu installeret - med en ni-tommers skærm og support til Apple CarPlay og Android Auto. Ja, opløsningen er bedre her, logikken er mere indbygget, men grænsefladen er stadig grå og ubeskrivelig, og forsinkelserne ved skift af menupunkter kan stadig tage et par sekunder. Generelt er dette noget som at erstatte et konvekst CRT-tv med et fladt, men også CRT. I 2020.

Testkørsel af den nye Toyota Land Cruiser Prado

Er det hele blevet dyrere? Selvfølgelig. Prado scorede omkring $ 1 -577 $ til det officielle prisskilt: basisversionen til en dieselmotor Comfort koster nu $ 1 den øverste syv-sæders Black Onyx (den tidligere Luxe Safety med nye kofangerpuder) - $ 972 Og dette betyder ikke inkluderer ... Nej, ikke rabatter, men tillæg for ekstra udstyr, som de vil forsøge at promovere dig hos enhver forhandler af næsten ethvert mærke. Krise, 46, tiderne er sådan. Men hvis denne dynamik fortsætter tre år senere, når den nye generation Prado kommer ud, vil du være i stand til at sælge den gamle til næsten mere, end du købte den. Investering!

 

 

Tilføj en kommentar