Transmissionstyper

Transmissionen er en vigtig komponent i ethvert køretøj, som du nemt kan:

• skift motorens drejningsmoment;
• kontrollere køretøjets hastighed og retning;
• bryde forbindelsen mellem motoren og hjulene sikkert.

Transmissionstyper

Sandheden er, at der er mange typer af gearkasser, som biler er udstyret med, og inden for rammerne af en artikel er det vanskeligt at overveje detaljerne i hver enkelt af dem. Lad os tage et kig på et par basistyper af gearkasser, der findes i de fleste moderne biler.

CVT

Denne type transmission kaldes også kontinuerlig variabel transmission eller CVT. CVT-transmission er en variant af automatisk gearkasse, og hvad der adskiller den fra alle andre typer er den glatte acceleration.

Fordele ved CVT:

• effektiv brug af motorkraft på grund af maksimal justering af chassisbelastningen med krumtapakshastigheden;
• der opnås optimal brændstofeffektivitet;
• kontinuerlig transmission af drejningsmoment udføres;
• fremragende niveau af komfort under kørsel.

Ulemperne ved denne type gearkasse er:

• begrænsninger i mængden af ​​transmitteret drejningsmoment;
• høj teknologisk kompleksitet af designet;
• det er dyrere at vedligeholde.

I øjeblikket bruges CVT -gearkasser hovedsageligt i biler af mærkerne Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. For nylig har der været en tendens til at udvide brugen af ​​variator gearkasser.

Hvordan fungerer en CVT-transmission?

Lad os være lidt mere opmærksomme på betjeningen af ​​variatorer, for i modsætning til andre typer af gearkasser, der transmitterer drejningsmoment ved hjælp af gear, transmitteres dette drejningsmoment i et variabelt stål, fleksibelt kilerem eller kæde.

Kileremsvariatoren består af en eller i meget sjældne tilfælde to drivremme. Transmissionen inkluderer yderligere to skiver og to koniske skiver, der vender mod hinanden.

Hydraulisk tryk, centrifugalkraft og fjederkraft bruges til at bringe keglerne tættere sammen og for at adskille dem. De koniske skiver er vinklet 20 grader for at hjælpe bæltet med at bevæge sig langs overfladen af ​​skiven med den mindst mulige modstand.

Variatorens mekanisme er baseret på en konstant ændring i bånddiametre afhængigt af motorens driftsforhold. Skivediameteren ændres ved hjælp af et specielt drev. Når man starter bilen, har variatorens drivhjul den mindste diameter (koniske skiver er placeret så langt fra hinanden som muligt).

Når hastigheden øges, bevæger bæltet sig til drivrulleens større diameter. På denne måde kan CVT-transmissionen opretholde den optimale motorhastighed, samtidig med at den giver maksimal kraft og giver en meget god køretøjsdynamik.

Med andre ord opnår V-kædevariatoren maksimal effektivitet med det mindst mulige effekttab under rotation. I variatorgearkasser benyttes et elektronisk styresystem, på grund af hvilket der foretages en synkron ændring i diameteren på skiverne i overensstemmelse med motorens driftsbetingelser.

CVT'en styres af en gearvælger, og kontroltilstandene ligner dem for en automatisk gearkasse, idet forskellen er, at variatoren har en fast gearvalgfunktion. Denne funktion løser hovedsageligt det psykologiske problem hos chauffører, der har svært ved at vænne sig til en konstant motorhastighed under kørsel. Denne funktion har forskellige navne afhængigt af producenten (Sportronic til Mitsubishi, Autostick til Chrysler osv.)

Sekventiel (sekventiel) transmission

Indtil for nylig blev sekventielle eller sekventielle gearkasser hovedsageligt brugt på motorcykler og racerbiler, men i de senere år er de også installeret på dyre biler.

Den største forskel mellem konventionelle og sekventielle gearkasser er, at du i standard gearkasser kan vælge ethvert gear, med sekventielle gearkasser kan du kun vælge og skifte nærliggende gear (højere eller lavere end tidligere brugt).

Selvom det ligner design og drift mekaniske transmissioner, sekventiel har ikke en koblingspedal. Med andre ord styres koblingen ikke af føreren, men af ​​den elektroniske enhed, der modtager et signal fra sensorerne. De aktiverer det krævede gear med det passende tryk på gaspedalen.

Teknikere:

• give høj hastighed og let at skifte mellem gear - takket være den elektroniske styreenhed er gearskiftetiden minimeret (op til 150 millisekunder);
• når der skiftes gear, går hastigheden ikke tabt;
• økonomisk brændstofforbrug;
• valget af manuel eller automatisk gearskift (den såkaldte "sporttilstand").

Ulemper:

• ustabilitet under høje belastninger og hurtigere slid - elementerne i denne type gearkasser er meget sarte og følsomme, hvilket fører til hurtigere slid;
• hvis du ikke ved, hvordan du korrekt håndterer kassen, er sandsynligheden for, at den indlæses meget høj, og derfor er sandsynligheden for, at der opstår problemer, også stor;
• transmissioner kan være lidt mere akavede og ikke særlig glatte, når man kører i byforhold og i lave hastigheder;
• høje vedligeholdelsesomkostninger - Sekventielle gearkasser er maskiner med et komplekst design, som uundgåeligt øger deres vedligeholdelsesomkostninger.

Automatgear

De fleste bilister kender den klassiske automatgear. Lad os kort overveje, hvad det er. Ved manuel gearkasse skal du, når du skifter gear, trykke på koblingspedalerne og flytte grebet til den korrekte position. I automatiske transmissioner behøver du ikke at gøre næsten noget, fordi de styres helt automatisk (via en elektronisk kontrolenhed).

Teknikere:

• glat og fuldautomatisk gearskift for utrolig kørekomfort;
• koblingen behøver ikke periodisk udskiftning;
• bilen kan nemt tilpasse sig din kørertilstand;
• let betjening, som tillader selv uerfarne chauffører hurtigt at lære at betjene en automatisk transmission;
• Giver hurtigere respons på gearskift.

Ulemper:

• kompleks enhed;
• højere pris sammenlignet med en manuel gearkasse;
• højere vedligeholdelsesomkostninger
• højere brændstofforbrug og lidt lavere effektivitet sammenlignet med en manuel gearkasse.

DSG gearkasse

DSG-gearkassen, også kaldet dobbelt kobling, er en variant af den automatiske gear og er en af ​​de typer gearkasser, der får stigende interesse.

Hvad er specielt ved denne type transmission? Systemet bruger to koblinger til ekstremt hurtige gearskift, hvilket gør subtile ændringer i gearskift. Derudover ledsages denne type transmission normalt af et ekstra greb på rattet på køretøjet, der tillader manuel gearskift, hvis føreren beslutter (skovlskiftere).

Hvordan fungerer DSG?

Som allerede nævnt har denne type gearkasse to koblinger. Når den ene kobling er indkoblet i det aktuelle gear, forbereder den anden kobling det næste gear, hvilket reducerer skifttiderne markant. To koblingsbiler har ikke en koblingspedal, da den aktiveres og frakobles automatisk.

De fleste DSG-gear bruger en automatisk vælger til at skifte køretilstand. I tilstanden Drive eller Sport fungerer dobbeltkoblingsgearkassen som en standard automatgearkasse. I "D"-tilstand opskifter transmissionen tidligere for at minimere motorstøj og maksimere brændstoføkonomien, mens i "S"-tilstand holdes nedgearinger lidt længere, så motoren kan bevare sin kraft.

DSG fås i to versioner - DSG 6 og DSG 7. Den første version er en sekstrins gearkasse. Den blev udgivet af Volkswagen i 2003, og dens ejendommelighed er, at dobbeltkoblingen er våd (det vil sige, at dens gear er delvist nedsænket i en beholder med olie).

Den største ulempe ved DSG 6 er det betydelige tab af strøm på grund af det faktum, at den kører i olie. Derfor introducerede Volkswagen i 2008 sin nye version, DSG 7 (syv-trins dobbeltkoblingsgearkasse), som bruger en tør kobling.

Råd! Hvis du har et valg mellem to muligheder (DSG 6 og DSG 7), skal du vælge den første - de er mere holdbare

Fordele og ulemper ved DSG:

Den vigtigste fordel ved dobbelt koblingstransmission er, at den har egenskaberne ved en manuel gearkasse og kombinerer dem med komforten og bekvemmeligheden ved en automatisk gearkasse.

Dens ulempe er transmissionsbegrænsning. Da det har et fast antal gear, er transmissionen ikke altid i stand til at opretholde den bedste motorhastighed. Derudover kan DSG'er ikke levere minimum brændstofforbrug. Til ulemperne kan vi tilføje en endnu højere pris og en dyr service.

Tiptronic

Tiptronic er en boks der fungerer efter et mekanisk princip, forskellen er at der ikke er nogen koblingspedal. I stedet har den styrede transmission computerstyrede mekanismer, der kobler fra og tilkobler koblingen, når der skal skiftes.

Dette gør det muligt for computeren at kontrollere gearskift uden at miste fornemmelsen af ​​at køre et manuelt gearkøretøj. Blandt fordelene ved denne type gearkasse:

• glat hastighed skifte;
• rimelig pris.

Ulemperne er, at du har brug for tid til at vænne dig til at arbejde med tiptronic.

Spørgsmål og svar:

Hvor mange gearkasser er der? Der er to typer gearkasser i alt: automatiske eller manuelle. Hvad angår mekanikken, kan den afvige i nogle detaljer. Automatiske bokse kan være fundamentalt forskellige.

Hvilke typer automatgear findes der? Automatiske transmissioner inkluderer: en automatisk (med en momentomformer - en klassisk automat), en variator (trinløst variabel transmission) og en robot (en automatisk analog af mekanik).

Hvad er den bedste gearkasse? Det afhænger af den ydelse, som føreren ønsker. For fuldstændig kontrol over køreprocessen - mekanik. For elskere af komfort - en af ​​de automatiske muligheder. Men sportskørsel er mest effektivt på mekanik.