Testkørsel Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

I det langvarige C-segment hersker biler fra Asien nu showet, og japanerne og koreanerne har ikke til hensigt at opgive dette marked. Begge nye ting har ændret deres stil, men generelt holder de deres traditioner.

Efter at bestsellere som Ford Focus, Chevrolet Cruze og Opel Astra forlod vores land, faldt golfklassen i Rusland betydeligt, men forsvandt ikke. Markedet er stadig fyldt med tilbud, og hvis valget til fordel for Skoda Octavia eller Kia Cerato ser ud til at være et formelt, så kan du være opmærksom på den nye Toyota Corolla eller den opdaterede Hyundai Elantra. På trods af deres beskedne udseende har disse modeller et meget godt sæt forbrugskvaliteter.

David Hakobyan: ”I 2019 er et standard USB-stik stadig en nødvendig ting til at rumme mere end et stykke af det i kabinen”

Moskva rejste sig i det travle nytår. I en halv time bevæger Toyota Corolla sig, presset i trafikgrebet på Moskva Ringvej, næsten ikke nogen steder. Men motoren fortsætter med at tærskes ved tomgang, og det gennemsnitlige forbrug på den indbyggede computerskærm begynder at ligne en timer. Nummeret 8,7 skifter til 8,8 og derefter til 8,9. Efter yderligere 20-30 minutter uden at bevæge sig overstiger værdien det psykologiske mærke på 9 liter.

Start / stop-systemer er ikke installeret på Toyota junior sedan, selv ikke mod et ekstra gebyr. Så måske er det bedst, at Corolla tilbydes i Rusland med kun en 1,6-liters motor. Ja, denne naturligt opsugede motor har ikke enestående ydelse: den har kun 122 hk. Alligevel klarer han sig godt med 1,5-ton-maskinen. Acceleration til "hundreder" på 10,8 sekunder er målt og rolig, men du føler dig ikke tilbageholdt. I det mindste i byen.

På banen ændrer situationen sig ikke til det bedre. Du drukner speederen, og bilen tager fart meget spændt. On-the-fly acceleration er Corollas akilleshæl. Selvom CVT fungerer logisk og giver motoren mulighed for at dreje næsten op til den røde zone. Og generelt er det kun muligt i starten af ​​bevægelsen at gætte, at benzin "fire" assisteres af en variator og ikke en klassisk automatisk maskine, når bilen starter med en lille rystelse. Dette er især mærkbart, når du starter energisk. Ellers forårsager betjeningen af ​​variatoren ingen spørgsmål.

Generelt efterlader den japanske sedan indtryk af en meget afbalanceret bil. Salonen er rummelig, bagagerummet er nødvendigt, tilstrækkeligt med et minimum af krav til ergonomi. Medmindre den lyseblå dashboardbelysning begynder at irritere i mørket. Men overholdelse af denne farve af design er en værre tradition end de berømte elektroniske ure fra 80'erne, der blev sat på Toyota-biler indtil 2016.

Ud over mislykket baggrundsbelysning er der kun et par irriterende små ting. For det første skifteknapperne til opvarmede sæder, der ser så arkaiske ud, som om de flyttede her fra de samme 80'ere. Og for det andet placeringen af ​​det eneste USB-stik til opladning af smartphonen, der er skjult på frontpanelet et eller andet sted i området med handskerumslåsen. Uden at kigge på brugsanvisningen finder du den ikke.

Ja, der er allerede en platform til trådløs opladning af smartphones, men andelen af ​​dem på markedet er ret lille, så USB-stikket er stadig en ret nødvendig ting at placere den i kabinen i mængden af ​​mere end et stykke.

Hvad Corolla overraskende behageligt er, er dens chassisindstillinger. Efter at have flyttet til den nye TNGA-arkitektur, glæder bilen sig med en god balance mellem håndtering og komfort. I modsætning til den tidligere generation af sedanen, der kørte meget kedelig, glæder denne med tilstrækkelig håndtering og gode reaktioner. På samme tid forblev spjældenes energiintensitet og turens glathed på et højt niveau.

I det store og hele er prisen den eneste hindring, når du vælger en Corolla. Bilen importeres til Rusland fra det tyrkiske Toyota-anlæg, så prisen inkluderer ikke kun omkostninger, logistik, udnyttelsesgebyr, men også enorme toldsatser. Og på trods af at prisen på bilen starter med et ret attraktivt mærke på $ 15, viser Corolla sig stadig at være dyr.

Basisprisen er prisen på en næsten "tom" bil med "mekanik". En anstændigt udstyret Toyota i Comfort-trim koster $ 18. Og den øverste version "Prestige Safety" med chauffører og en vinterpakke vil koste nøjagtigt 784 $. For disse penge vil Elantra allerede være med en to-liters motor og også "i toppen". Desuden kan du med et sådant budget endda se nærmere på den grundlæggende Sonata.

Ekaterina Demisheva: "Efter moderniseringen har Elantra næppe ændret sig, men nu er denne maskine bestemt ikke forvekslet med Solaris"

Kun den dovne fortalte ikke, hvor meget Hyundai er ked af sammenligninger mellem Elantra og Solaris-modellerne. Jeg tror, ​​det var på grund af denne lighed med den yngre bror, at Elantra blev udsat for en sådan radikal restyling, og nu har den sit eget ansigt. Sandt nok var det dette, der forårsagede så mange kontroverser, men nu er denne bil bestemt ikke forvekslet med Solaris.

Det er også vigtigt, at sedan genoprustning modtog sedan LED-optik. Og det er godt: det slår i det fjerne med et koldt stærkt lys. Det er en skam, at den kun er tilgængelig fra den tredje konfiguration. Og de to grundlæggende versioner med en 1,6-liters motor er stadig afhængige af halogenlys. I stedet for LED lyser en skinnende kromkant rundt om de sædvanlige forlygter. Og i betragtning af manglen på en forlygtevasker, i mørke, synes en sådan optik ikke at være et meget godt valg.

Men Elantra har en komplet ordre med stedet. Et stort bagagerum med sideåbninger tager næsten 500 liter bagage, og der er plads under gulvet til et reservehjul i fuld størrelse. Rummeligheden af ​​denne lille sedan er overraskende selv i den bageste række. Tre kan frit sidde her, og to vil føle sig kongelige og læne sig på det bløde armlæn.

Der er også plads nok foran, og med hensyn til ergonomi er Elantra ikke ringere end europæerne. Sæde- og rorindstillingerne for rækkevidde og højde er brede nok. Der er et armlæn i midten mellem føreren og passageren, og under den er der en rummelig kasse. Selv de tilgængelige versioner har klimaanlæg med to zoner med afbøjninger til bagpassagererne. De har også ret til en opvarmet sofa. Generelt, selv i en ret simpel konfiguration, er sedan veludstyret.

På farten Elantra med en 1,6-liters MPI aspireret med en kapacitet på 128 hk. med. og en "automatisk" seks-trins overraskelser. Motoren er ret momentant, så det giver sedanen god dynamik. Og kun når du går efter en lang forbikørsel, er der et klart ønske om at tilføje trækkraft. Af personlige følelser er den koreanske bil mere dynamisk end Toyota Corolla, selvom alt på papir er anderledes. Eller et sådant indtryk skabes af en automatisk maskine, som med sine afbrydere gør acceleration ikke så lineær som en japansk variator.

Med hensyn til vedhængene er der ingen overraskelser her. Ligesom pre-styling Elantra, kan denne bil ikke lide bagateller. Store grober fungerer godt, men støjende. Desuden trænger lydene fra suspensionens funktion klart ind i det indre. Piggdæk høres også godt. Koreanerne har tydeligt sparet på lydisolering af buerne.

Du kan dog klare mange af bilens mangler, når du ser på prislisten. Elantra tilbydes i fire versioner Start, Base, Active og Elegance. For "basen" skal du betale mindst 13 $. Den øverste version med en to-liters motor koster $ 741, og selve tilstedeværelsen af ​​en sådan enhed kan også spille til fordel for Elantra.

For det gennemsnitlige aktive trimniveau med en juniormotor og automatisk transmission, som blev testet, bliver du nødt til at betale $ 16. Og for de penge har du dobbeltzone klimakontrol, en regnsensor, opvarmede sæder og ratt, et bakkamera, parkeringssensorer foran og bag, fartpilot, Bluetooth, et lydsystem med farveskærm, men kun halogen optik og stofinteriør. Dette er også et argument til fordel for den "koreanske".

Kropstype	sedan	sedan
Размеры (længde, bredde, højde), mm	4630/1780/1435	4620/1800/1450
Hjulafstand, mm	2700	2700
Bagagerumsvolumen, l	470	460
Curb vægt, kg	1385	1325
motortype	Benzin R4	Benzin R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1598	1591
Maks. strøm, l. med. (ved omdrejningstal)	122/6000	128/6300
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	153/5200	155/4850
Drivtype, transmission	CVT, foran	AKP6, foran
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	10,8	11,6
Maks. hastighed, km / t	185	195
Brændstofforbrug (blandet cyklus), l pr. 100 km	7,3	6,7
Pris fra, $.	17 265	15 326