Testgitter: Lexus CT 200h Finesse
Prøvetur

Testgitter: Lexus CT 200h Finesse

Mange mennesker kan ikke lide dette, og lad os se det i øjnene, i den kompakte klasse er der ikke meget plads til designere at vrikke rundt, um, forkæle. Måske er dette endnu mere tydeligt hos Lexus (eller dets moderselskab Toyota), da de stadig bygger deres profil i Europa og ikke har råd til at gå til ekstremer. Du kan kun nægte Lexus LFA, hvis du forstår mig. Men målet for deres strateger var anderledes: at tilbyde al teknologi og prestige i en mindre bil, hvilket de gjorde ganske godt. Lad os først tale om teknologien: En 1,8-kilowatt elektrisk motor blev tilføjet til 73kW 60-liters benzinmotoren, og det hele blev kombineret til et system, der leverer 100 kilowatt eller mere indenlandske 136 "hestekræfter". For lidt? Måske til dynamisk kørsel, for så bliver CVT'en også irriterende højt, men slet ikke for en behagelig tur, når man ser på brændstofmåleren med det ene øje.

Stilheden i bykørsel er inspirerende, selvom du ikke er en elbilentusiast. Det er, når den førsteklasses 10-højttalerradio kommer i forgrunden (valgfrit!), Og pokker, du kan endda tænke uden at bekymre dig om motorens brummen. Et dristigere tryk på speederpedalen kræver naturligvis øjeblikkelig hjælp fra benzinmotoren, og tilsammen giver de i gennemsnit 4,6 liter på vores normale omgang. Så hvis du indstiller din kørsel til et lavere brændstofforbrug, kører du en turbodiesel i denne bil, men uden den irriterende støj og ubehagelige lugt af hænder, når du tanker. Så kommer udstyrstypen. Hvis jeg ville liste dem alle, ville jeg have brug for mindst fire sider i dette blad, da der allerede er mange hjælpesystemer.

Vi kan nævne VSC-stabiliseringssystemet, EPS elektrisk servostyring, HAC startassistent, ECB-R elektronisk styret regenerativ bremsning, smartnøgle ... Så er der Finesse-pakken, der tilføjer tågelygter foran, 16-tommer alufælge, foran og bageste parkeringssensorer, bakkamera, metallisk blank maling, navigation og de førnævnte højttalere plus en smart nøgle til hjælp til at komme ind og ud og starte. Prisen er naturligvis ikke billig, men tjek billedet af interiøret, hvor læder og midterkonsol hersker, der også har tilsvarende store nøgler og inskriptioner til ældre chauffører. Sæderne er skalformede, og chassiset er lidt stivere, end den sporty CT 200h gerne vil have. Føreren har tre kørselsmuligheder: Eco, Normal og Sport.

I det første tilfælde er tællerne farvet i blåt og i sidstnævnte i rødt. Chassiset på en hullet vej kan endda være lidt for stift, men det føles stadig godt, da andre passagerer også vil elske det. Vi manglede lidt mere bagagerumsplads og lidt mere opbevaringsplads, og jeg kunne personligt rigtig godt lide, at midterkonsollen var tæt nok på førerens styrbord side. Ville du acceptere det? Takket være komforten og den stille kørsel rundt i byen ville jeg helt sikkert også blive meget glad på tankstationer. Den knivspids sportslighed, som Prius aldrig har kunnet tilbyde, anses også for at være en god ting. Kun prisen, formen på det ydre og størrelsen på bagagerummet overgik den lidt. Hvad er vigtigere for dig?

tekst: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Master data

Salg: Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris: 23.900 €
Test model omkostninger: 30.700 €
Strøm:73 kW (100


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 10,3 s
Maksimal hastighed: 180 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 3,6 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 1.798 cm3 - maksimal effekt 73 kW (100 hk) ved 5.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 142 Nm ved 4.000 o/min. Elmotor: permanent magnet synkronmotor - mærkespænding 650 V - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 1.200-1.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 207 Nm ved 0-1.000 o/min. Komplet system: 100 kW (136 hk) maksimal effekt Batteri: NiMH-batterier - 6,5 Ah kapacitet.
Energioverførsel: motoren drives af baghjulene - trinløs transmission med planetgear - dæk 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
kapacitet: topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,3 s - brændstofforbrug (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2-udledning 82 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.370 kg - tilladt totalvægt 1.790 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.350 mm – bredde 1.765 mm – højde 1.450 mm – akselafstand 2.600 mm – bagagerum 375–985 45 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / kilometertællerstatus: 6.851 km


Acceleration 0-100 km:11,5s
402m fra byen: 18,0 år (


126 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S
Maksimal hastighed: 180 km / t


(Gearstang i position D)
testforbrug: 7,0 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: 4,6


l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 40,8m
AM -bord: 40m

оценка

  • Lexus er ikke kun stor, men også prestigefyldt. Hvis du vil have en mindre bil, som en dame, kan du give hende en kompakt premium herre i gave.

Vi roser og bebrejder

uhørlig bykørsel

brændstofforbrug i henhold til standardordningen (for en benzinmotor)

udførelse

anvendte materialer

vaskesæder

tønde størrelse

for lidt opbevaringsplads

pris

chassiset er for stift på en ujævn vej

mindre gennemsigtig

Tilføj en kommentar