Test: Volvo V60 Ocean Race

 Det er tydeligt, at han udstråler en eller anden form for svensk charme og ånd, men associationen til det første bold er meningsløs - Ikea tåler ikke sammenligning. I hvert fald ikke helt. For som bekendt er Volvo velvære, og det i den udstrækning, den kun kan og kan blive helt overbevist af, hvordan du har det, når du sætter dig bag rattet. Og V60 er i centrum af deres tilbud, hvilket også betyder, at V60 nok er den mest indbegrebne Volvo til dato.

I dag er Volvo, herunder V60, ikke længere så forskellig fra andre mærker, som den engang var, i hvert fald teknisk. Det er dog stadig så genkendeligt anderledes, at det ikke kunne være andet. Han er ikke inspireret af Audi, Beemvee eller Benz. Og det er rigtigt.

Hvad den bringer i morgen er ukendt, men i øjeblikket er det rigtigt, at (også) V60 ikke er blevet omdannet til en spillekonsol med et batteri af elektronisk legetøj, der ikke har en direkte forbindelse til bilen. Hvilket uden tvivl er en god nyhed for mange. Fra dette synspunkt er V60 meget klassisk. V60 overbeviser som allerede nævnt og meget vellykket ved at blive i den, men den formår at overbevise alle nøglesanserne: syn, hørelse og berøring.

Øjne roser for det meste det ydre, men det vigtigste er det indre. Her, da du vælger Ocean race, er farvekombinationen naturligvis anderledes end Audi: sort er næsten helt fortrængt, lys beige dominerer - mest som massivt læder, men også som stof og plastik. Montonien i denne farve brydes af den mørkebrune bag instrumentpanelet, og heldigvis er området, hvor benene er placeret, klædt i mørk farve.

Udseendet er også en fryd for øjet - med Volvos karakteristiske nu tynde frontkonsol (som ser ud til at have for mange knapper, men er logisk placeret nok til at undgå forvirring og er enkel og intuitiv at bruge), med et simpelt instrumentbræt, men pæne bevægelser og sæder, der lover præcis det, de tilbyder: stor velvære. Rattet er rigtig stort, men det er rart at dreje og ses tydeligt igennem det med store og flotte målere.

Det er umuligt at sammenligne, da spørgsmålet er mere eller mindre subjektivt, men det ser altid ud til, at et godt lydsystem er placeret i det mest akustiske bilmiljø, som ikke forstyrres af ekstern støj samt de karakteristiske milde lugte fra (ny) V60. Manden i V60 elsker at komme tilbage hver gang.

Derfor virker det mindre fornuftigt at tale om de tekniske aspekter af V60, end vi er vant til. Alligevel. V60 er en sportsvogn, hvilket betyder, at den ikke har rekorden for bagagerumsplads, men den er stadig nyttig med muligheden for at forlænge bagagerummet med en 40:20:40 delt bænk bagpå og en helt flad bund med flere skraldespande. V60 har heller ingen nævneværdige klager over kabinens rummelighed og ergonomi.

Set fra synspunktet om brugervenlighed og placering i en prestigefyldt vogn har vi heller ingen kommentarer til motoren. Dieselen er stille og elsker også at dreje, men ikke nødvendig, da den forkæler lavt til mellemlangt drejningsmoment, seks automatiske gear og en temmelig anstændig hurtig (især vigtig for start) transmission giver også god dækning af motorkurver. Hvis motorens ydelse og livligheden af ​​mekanikerne i den første tredjedel af speederpedalpositionen ikke blev tvunget til at køre mere dynamisk, kunne en sådan V60 også være meget økonomisk. Kørecomputeren viste et gennemsnitligt forbrug på 60 kilometer i timen for fire, 100 for 130, 7,2 for 160 og 8,7 liter dieselolie pr. 100 kilometer for XNUMX kilometer.

Ydeevne er jo også et spørgsmål om velvære, og de kombineret til en enkelt enhed kaldet V60, komplementerer nutidens mellemstore Volvo-image meget godt. Så V60 er let foran de tre tyske konkurrenter indtil videre.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Volvo V60 Ocean Race

Master data

Salg:	Volvo Car Austria
Basismodel pris:	36.678 €
Test model omkostninger:	46.044 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	120 kW (163 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,2 s
Maksimal hastighed:	215 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	5-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.984 cm2 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 2.900 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.400–2.850 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstræk - 6-trins automatgear - dæk 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact).
kapacitet:	topfart 215 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,1/4,8/5,7 l/100 km, CO2-udledning 149 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.582 kg - tilladt totalvægt 2.090 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.628 mm - bredde 1.865 mm - højde 1.484 mm - akselafstand 2.776 mm - brændstoftank 68 l.
Boks:	430-1.240 l

Vores målinger

T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertællerstatus: 2.865 km
Acceleration 0-100 km:	9,3s
402m fra byen:	15,6 år ( 137 km / t)
Maksimal hastighed:	215 km / t (VI.)
testforbrug:	9,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,2m
AM -bord:	40m

оценка

• Operativt set er det svært at forestille sig nogen, der ikke ville være tilfredse med sådan en Volvo. Mærkets styrke er også stor og tilbydes alle, der ikke ønsker at blive indrammet af den tyske tricolor. Selvfølgelig er V60 dyrt nok til alle disse funktioner.

Vi roser og bebrejder

trivsel, miljø

udstyr, materialer

avdiosystem

at måle

midterkonsol

udvendigt og indvendigt udseende

ingen smart nøgle

der er ingen åbninger til bagbænken mellem sæderne

tynd bordcomputer

kun parkeringshjælp bagpå