Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Sidstnævnte er også sandt, fordi nogle af dem kan have haft nogle designproblemer under den statiske premiere. Allerede hos forhandleren bedrager billedet af bilen under de mange spotlys, og den nye Touareg blev præsenteret for os i et kæmpe optagestudie, igen i søgelyset på mange spotlights. Under sådanne forhold bryder skygger og linjer på forskellige måder, og først og fremmest er det svært at forestille sig, hvordan bilen ser ud på vejen. Nu hvor den nye Touareg er på slovenske veje, og vi er vant til det, kan jeg kun sige, at alt er faldet på plads.

Hvis vi ved det første møde troede, at det ville være bedre, ser det nu ud til, at designerne har opnået et vidunderligt resultat. Den nye Touareg skiller sig ud, når den har brug for det, og når mellemklassen, når den ikke burde. I sidstnævnte er udførelse naturligvis vigtigere end dens form. Med Volkswagen i hovedet på andre mennesker, vil du ikke forårsage så meget følelsesmæssig eller endda bedre misundelig forvirring som med lignende biler fra andre mærker. Og selvfølgelig værdsætter nogle det lige så meget som andre, der er villige til at yde deres bedste.

Touareg-testen mislykkedes. Den klassiske sølvfarve, som kun koster tusinde euro i den moderne bilverden, passer godt til bilen. Det bevarer det originale billede – det gør det hverken mindre eller større. Det viser linjer pænt; skarpheden af ​​dem, som det menneskelige øje skal se, og skjuler dem, der ikke er nødvendige for billedet af bilen.

Frontgrillen skal roses - takket være en designtilgang, der har været kendt i flere år nu, er frontenden af ​​Touareg frisk nok til at være interessant. Det er klart, jo større bilen er, jo flere designmuligheder, og de brugte dem godt i Touareg.

Ligesom de udnyttede interiøret. Også fordi det nye produkt er bredere og længere, selvom akselafstanden er forblevet næsten den samme. Bagagerummet har dog 113 liter mere plads, hvilket betyder, at der er 810 liter volumen til rådighed for alle fem passagerer, men hvis man slår bagsæderyggen, stiger den med næsten tusinde liter.

Volkswagens er de biler i koncernen, der egner sig bedst til sportsudstyr. Det er en af ​​grundene til, at testbilen skilte sig ud i sit ydre med specielle fælge, forskellige (sporty) kofangere, gitre og trapez- og kromudstødningslister, som ifølge Touareg-designeren er meget dyre og er de mest indbringende. mere behagelig for ledelsen er godkendt). Indvendigt blev følelsen forbedret af et førsteklasses læderrat med tre eger, sølvbeklædning på instrumentbrættet, indstigningslister i rustfrit stål på de forreste karme og børster i børstet aluminium. Excellence blev suppleret af opvarmede forsæder med et indsyet R-Line-logo, som kan justeres i alle retninger takket være ergoComfort-navnet. Men frem for alt var det hvidt.

Interiørets største stjerne ser dog ud til at være det valgfrie Innovision Cockpit. Den byder på to 15-tommer skærme, den ene foran føreren og viser målere, navigationsmapper og diverse andre data, og den anden er naturligvis placeret i toppen af ​​midterkonsollen. Den er også ret nem at håndtere på grund af dens størrelse. Samtidig er der en stor kant under, hvor du kan bevæbne dig med hånden, og så mere præcist trykke på skærmen med fingeren. Det er dog unødvendigt at skrive om, at det er fleksibelt i enhver forstand. Men ikke alt guld lyser - så med en almægtig skærm skal du stadig bruge klassiske knapper eller kontakter, eller i det mindste permanente virtuelle talknapper, der kunne bruges til at styre en luftbehandlingsenhed. Hvis temperaturen kan ændres med et enkelt tryk, skal du for alle andre indstillinger først åbne ventilationsaggregatets hjælpedisplay og derefter definere eller ændre indstillingerne. Omhyggelig.

Selvom motoren og transmissionen i sådan en bil ikke er i første omgang (i hvert fald for nogle kunder), er motoren i bilindustrien normalt bilens hjerte. Og det vigtigste. Det er tydeligt, at en god eller kraftig motor ikke hjælper meget, hvis chassiset eller hele pakken er dårligt. Denne Touareg er fremragende. Og ikke kun fordi det virker sådan, men simpelthen fordi det ligner næsten alle andre biler i koncernen. Og store, det vil sige prestigefyldte crossovers, og sidst men ikke mindst mindre udgaver eller udgaver af limousiner. En af dem var den nyere Audi A7, som ikke gjorde det samme indtryk som Touareg. Med sidstnævnte ser alt ud til at fungere mere gnidningsløst, og frem for alt kører transmissionen mere gnidningsfrit. Der er med andre ord mindre knirken under hård acceleration, men det er rigtigt, at det stadig er der. Samtidig må det indrømmes, at dynamisk acceleration ikke egner sig til sådan en bil, selvom den stadig er anstændig - en masse på mere end to tons accelererer fra stilstand til 100 kilometer i timen på kun 6,1 sekunder, hvilket kun er 4 tiendedele af et sekund langsommere førnævnte sports Audi A7. Men selvfølgelig er Touareg meget mere end det – også takket være luftaffjedringen, som kan hæve karosseriet så højt, at du ikke kun kan køre med Touareg på grus, men endda i stenet terræn. Og selvom denne offroad-pakke gør det, forekommer det mig (eller i det mindste håber jeg), at ikke mange bilister vil gå uden for den slagne vej med sådan en maskine. På dem præsterer bilen meget bedre, selv i bytrafik, hvor der lægges særlig vægt på den valgfri styring af alle fire hjul. Hvis sidstnævnte er sløret i mindre biler, mærkes det med det samme i større crossovers – når Touareg drejer på den form for lille plads, som den meget mindre Golf har brug for, ved man, at firehjulsstyring er noget særligt og prisværdigt.

Når alt dette er sagt, skal der siges et par ord om forlygterne. Fra tidernes morgen har de klaret sig godt i denne gruppe, men Touaregs matrix LED -forlygter (som selvfølgelig er valgfrie) skiller sig ud; De skinner ikke kun smukt og langt væk (mere end 100 meter længere end xenon -dem), men også en behagelig nyhed er Dynamic Light Assist -systemet, som mørkner vejskiltet og derved forhindrer ubehagelig blænding, når det belyses. Og tro mig, nogle gange er kraftige forlygter uden denne funktion meget irriterende.

Under stregen ser det ud til, at den nye Touareg kunne være et godt alternativ for de chauffører, der leder efter en flot, men diskret bil. Man skal kun overveje, at grundprisen er attraktiv (naturligvis for så stor en bil), men meget udstyr skal betales yderligere. Som med testbilen, hvilket naturligvis var årsagen til forskellen mellem basen og prisen på testbilen. Den var ikke lille, men på den anden side er det ikke engang en lille bil. Når alt kommer til alt, ved du bare, hvad du betaler for.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	99.673 €
Basismodelpris med rabatter:	72.870 €
Test model pris rabat:	99.673 €
Strøm:	210 kW (285 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,3 s
Maksimal hastighed:	235 km / t
Garanti:	2 års generel garanti uden kilometertal, op til 4 års forlænget garanti med 200.000 km grænse, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti
Systematisk gennemgang	30.000 km / et år

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.875 €
Brændstof:	7.936 €
Dæk (1)	1.728 €
Værditab (inden for 5 år):	36.336 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	12.235 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 65.605 0,66 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	V6 - 4-takts - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 83 × 91,4 mm - slagvolumen 2.967 cm3 - kompressionsforhold 16: 1 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 3.750 - 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved min. maksimal effekt 11,4 m/s - specifik effekt 70,8 kW/l (96,3 l. turbolader - ladeluftkøler
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 4,714 3,143; II. 2,106 timer; III. 1,667 timer; IV. 1,285 timer; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – differentiale 9,0 – hjul 21 J × 285 – dæk 40/21 R 2,30 Y, rulleomkreds XNUMX m
Transport og suspension:	crossover - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, luftfjedre, tre-egers krydsskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, luftfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skiver bag ( tvungen køling), ABS, elektrisk parkeringsbaghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 2.070 kg - tilladt totalvægt 2.850 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 3.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg. Ydelse: tophastighed 235 km/t - 0-100 km/t acceleration på 6,1 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-emission 182 g/km
Udvendige dimensioner:	længde 4.878 mm - bredde 1.984 mm, med spejle 2.200 mm - højde 1.717 mm - akselafstand 2.904 mm - forreste spor 1.653 - bag 1.669 - frihøjde diameter 12,19 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 870-1.110 mm, bag 690-940 mm - frontbredde 1.580 mm, bag 1.620 mm - hovedhøjde foran 920-1.010 mm, bag 950 mm - forsædelængde 530 mm, bagsæde 490 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 90 l
Boks:	810-1.800 l

Vores målinger

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Kilometertæller: 2.064 km
Acceleration 0-100 km:	7,3s
402m fra byen:	15,1 år ( 150 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,2 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	66,6m
Bremselængde ved 100 km / t:	38,8m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t	57dB
Støj ved 130 km / t	60dB
Testfejl:	Umiskendelig

Samlet vurdering (495/600)

• Uden tvivl en af ​​de bedste, hvis ikke den bedste Volkswagen. Det er virkelig repræsentativt for den trendy crossover -klasse, hvilket betyder, at ikke alle understøtter denne type biler, men de fleste vil være tilfredse med det, den tilbyder.

• Førerhus og bagagerum (99/110)

  Indholdsmæssigt den bedste Volkswagen hidtil

• Komfort (103
  
  
  / 115)

  Luftaffjedring alene og et smukt midterdisplay er nok til at gøre livet aldrig svært i den nye Touaregz.

• Transmission (69
  
  
  / 80)

  Transmissionen er kendt af gruppen. Og perfekt, så perfekt

• Køreegenskaber (77
  
  
  / 100)

  Motor, transmission og affjedring fungerer perfekt sammen. Dette er også resultatet, når vi taler om køreegenskaber.

• Sikkerhed (95/115)

  Testbilen havde ikke dem alle, og vognbaneassistent kunne have fungeret mere effektivt.

• Økonomi og miljø (52
  
  
  / 80)

  Bilen er ikke økonomisk, men i trend

Køreglæde: 3/5

• Fantastisk pakke, men der er ingen dikkedarer i køreoplevelsen. Men hele indtrykket af bilen

Vi roser og bebrejder

formular

ekstremt lille venderadius

følelse i kabinen

lydisolering

forkert kørecomputer (brændstofforbrug)

vanskelig håndtering af ventilationsaggregatet

pris på noget tilbehør