TEST: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (hvis man ser på både mærket og koncernen) har været lidt af en konkurrent her længe – faktisk havde de kun Q-rated Tiguan og Audi-modeller (den store Touareg SUV ikke medregnet). Så, i nyere historie, styrtede det bare ned. Friske Tiguan, Seat Ateca og Arona, Škoda Kodiaq og Karoq, Audi Qs er friske, og de fik deres Q2 lillebror... Og selvfølgelig kom T-Roc også på markedet.

Hvor passer det egentlig? Lad os kalde det den 4,3 meter udvendige længdeklasse, den deler med Audi Q2. Lidt mindre - Arona (og den kommende T-Cross og Audi A1, samt den mindste crossover Škoda, som endnu ikke har et navn), lidt større - Karoq, Ateca og Q3. Og i sammenligning med koncernens klassiske biler? Med hensyn til akselafstand er den meget tæt på Polo og Ibiza, hvilket selvfølgelig gør det klart, at den deler med dem (og mange af koncernens andre modeller) den platform, den er bygget på: MQB eller MQB A0 (som i bund og grund bare er en intern kode til brug af MQB-platformen til små biler). Ja, T-Roc er dybest set en Polo-baseret crossover, dog prissat mere i Golf-klassen.

Vi er vant til det: Crossovers er biler, der giver producenterne mulighed for at tjene mere, da købere har affundet sig med, at de er dyrere (normalt ikke meget) end klassiske modeller af samme størrelse, selvom de gør det tilbyder ikke rigtig meget. mere end med hensyn til plads og udstyr, med hensyn til køreegenskaber, normalt endnu mindre. Men hvis kunderne accepterer denne situation og ønsker at gøre bilen mere dynamisk, lettere at sidde på og bedre gennemsigtighed (nå, slet ikke, men for det meste er det sidste udsagn sandt), så er der ikke noget galt med det. Hvad.

At prisen på test-T-Roc med noget tilbehør oversteg 30 er ikke overraskende, ligesom det ikke er overraskende, at fornemmelsen i kabinen, hvad angår materialer (og deres finish) omkring passagererne, er dårligere niveau end Golf, hvilket ville koste det samme. Men med undtagelse af instrumentbrættets store, ensartede topflade er alt andet ret let for øjnene og mindre behageligt at røre ved. Det, at instrumentbrættet er solidt, generer dig overhovedet ikke – når alt kommer til alt, hvor mange gange har du set en chauffør føle det under kørslen? Det ville være bedre, hvis plastikken på døren i kanten af ​​glasset (hvor førerens albue kan lide at hvile) for eksempel ikke var hård.

Ensartetheden i den sorte plastik er meget vellykket brudt af den farvetilpassede hardware, som dækker en smuk del af rummet foran føreren. De forynger bilen og giver den et mere levende interiørlook, der opnår præcis, hvad designerne ønskede: T-Roc ser ikke billig ud trods plastkommentarer, især da Style-hardware i midten af ​​instrumentbrættet har (mindst) 20 cm (otte tommer) skærm af infotainmentsystemet, som er en af ​​de bedste funktioner i denne bil. Let at bruge, gennemsigtig, med fantastisk grafik og skærmkvalitet og mere end nok funktioner. Det har ingen navigation, men tillægget ville være virkelig dumt: det koster 800 euro, og i stedet var der et testsystem T-Roc Apple CarPlay (og Android Auto), som ved hjælp af kort på en smartphone til godt hundrede euro mere vellykket erstatter den klassiske navigation. De penge, vi ville have brugt på dette, ville være bedre brugt på LCD-målere (som koster lidt under € 500), men desværre var der ingen i testen T-Roc, så vi måtte nøjes med ellers gennemsigtig og nyttig, men Na ser temmelig forældede klassiske sensorer ud med en monokrom LCD -skærm imellem. Det er en skam, at det aktive informationsdisplay, som Volkswagen kalder LCD'erne, ville passe perfekt ind i T-Roc's interiør og bringe det endnu mere til live.

Samlet set havde testen T-Roc også en lidt akavet matchet pakke. Vi vil ikke klage over 4Motion firehjulstræk: vi har kendt det længe, ​​det tilhører ikke sport, men det er praktisk talt usynligt og ret pålideligt. I betragtning af at der var snefald i Slovenien i løbet af testdagene, kom det godt med.

Et mindre vellykket valg er en kombination af motor og transmission. En dobbeltkoblings DSG i stedet for en manuel gearkasse (hvilket bringer Volkswagens alt for lange koblingspedal, hvilket gør det svært for mange bilister at finde en komfortabel kørestilling) ville være et meget bedre valg (men det er rigtigt, at Volkswagen kræver en uudgrundelig stor forskel i pris - fra halvandet til næsten to tusinde), og T-Roc'en ville med sin knap så eksemplariske lydisolering være bedre egnet til en benzinmotor end en diesel. Sidstnævnte er en ret barsk variant, mere i byen, lidt mindre ved motorvejshastigheder, men aldrig helt stille nok til ikke at forstyrre selv den mindste smule - eller har moderne gas-, hybrid- og elbiler bare forkælet os for meget?

Kort sagt er en 1,5 TSI kombineret med automatgear et bedre og meget billigere valg (næsten tre tusindedele billigere), men det kan desværre ikke forestilles i kombination med firehjulstræk. Så hvis du ikke har brug for det, skal du roligt række ud efter benzin med en pistol; forskellen i prisen er så stor, at lidt lavere dieselforbrug ikke vil opveje det længe. Ellers skal du vælge en diesel (eller en kraftigere, men også dyrere og mindre økonomisk 2.0 TSI). Et positivt punkt er muligheden for at vælge køreprofiler. Dette påvirker ikke betjeningen af ​​firehjulstrækket (og chassiset, som vil kræve et tillæg – godt tusind), men det påvirker rattet, speederens respons, aktiv fartpilot og klimaanlæg. Ah, forbrug: Fem liter på en standardomgang (med vinterdæk) er mere end acceptabelt, men ifølge erfaringerne med Audi Q2 bruger benzinmotoren kun en liter mere.

Tilbage inde: følelsen (bortset fra den allerede nævnte støj) er god. Det passer perfekt, der er nok plads foran, der er ikke lagerplads. Passagerer foran har (prisværdigt) to USB-porte (den ene er standard, den anden er en del af App-Connect-pakken, som inkluderer Apple CarPlay og koster lige under € 200), og Style-udstyret inkluderer også aktiv fartpilot (og derfor, multifunktionsrat)), det førnævnte Composition Media infotainmentsystem og automatisk dobbeltzone-aircondition. Selvfølgelig leveres T-Roc som standard med automatisk nødbremse (ved byhastighed) med fodgængerregistrering. For resten, herunder Emergency Assist -systemet, som ikke kun ved, hvordan man bremser på egen hånd, men også hjælper med at styre for at undgå forhindringer, skal du betale ekstra ...

Der er plads nok på bagsæderne (medmindre der naturligvis forventes mirakler i en sådan overordnet klasse biler), det samme er med bagagerummet. Lad os sige det sådan: to voksne og et ikke længere lille barn kan roligt køre T-Roc på daglige (eller korte i flere dage) ski uden at skulle lægge skiene på tagstativet. Faktisk har T-Roc også nogle praktiske kroge til at hænge poser i bagagerummet.

Ydersiden af ​​testen T-Roc imponerede med pakken, der indeholder en tofarvet karosseri (taget kan være hvidt, sort eller brunt, og den nederste del af bilen er overvejende i metalliske farver), men det er rigtigt, at ikke kun kombinationen af ​​blå og hvid, men selve formen ... Den valgfri designpakke tilføjer lidt mere off-road tilbehør til karosseriet (sammen med LED-læselamper og indvendig belysning), hvilket giver T-Roc testet et sportyere off-road look. Og det er præcis det, kunderne normalt leder efter.

I T-Roc vil køberen, der leder efter en smuk, praktisk og ikke for stor crossover, let finde det, han har brug for, især hvis han vælger en kombination af model og udstyr mere gennemtænkt, end tilfældet var med testen T-Roc: derefter bilen er alt. den bliver bedre, rigere og sandsynligvis endda billigere end den test.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	30.250 €
Basismodelpris med rabatter:	26.224 €
Test model pris rabat:	30.250 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,9 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
Garanti:	2 års generel garanti uden kilometertal, op til 4 års forlænget garanti med 200.000 km grænse, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti
Systematisk gennemgang	30.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.250 €
Brændstof:	6.095 €
Dæk (1)	1.228 €
Værditab (inden for 5 år):	9.696 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.260 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 28.009 0,28 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm3 - kompression 16,2:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500 – 4.000 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,1 m/s – effekttæthed 55,9 kW/l (76,0 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 1.750–3.000 o/min – 2 overliggende knastaksler (kæde) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsgas turbolader - efterkøler
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769; II. 1,958 1,257 timer; III. 0,870 timer; IV. 0,857; V, 0,717; VI. 3,765 – differentiale 7 – fælge 17 J × 215 – dæk 55/17 R 2,02 V, rulleomkreds XNUMX m
kapacitet:	tophastighed 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,7 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-udledning 131 g/km
Transport og suspension:	crossover - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1.505 kg - tilladt totalvægt 2.020 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.700 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.234 mm - bredde 1.819 mm, med spejle 2.000 mm - højde 1.573 mm - akselafstand 2.593 mm - forreste spor 1.538 - bag 1.546 - frihøjde diameter 11,1 m
Indvendige dimensioner:	langsgående front 870-1.120 mm, bag 580-840 mm - frontbredde 1.480 mm, bag 1.480 mm - hovedhøjde foran 940-1.030 mm, bag 970 mm - forsædelængde 530 mm, bagsæde 470 mm - 370 ratringdiameter mm - brændstoftank 55 l
Boks:	445-1.290 l

Vores målinger

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Kilometertæller: 17 km
Acceleration 0-100 km:	8,9s
402m fra byen:	16,5 år ( 133 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,4 / 15,1'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	14,3 / 12,7'er (W./VI.)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,0 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	72,1m
Bremselængde ved 100 km / t:	42,5m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	62dB
Testfejl:	Umiskendelig

Samlet vurdering (436/600)

• Der er ingen tvivl om, at T-Roc vil blive en bestseller og samtidig et køretøj, der vil generere betydelige overskud til Volkswagen.

• Førerhus og bagagerum (70/110)

  På trods af sine kompakte udvendige dimensioner er T-Roc rummelig nok til at kunne bruges.

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Sæderne er gode, ergonomien er fantastisk, og materialer og støj er lidt skuffende.

• Transmission (52
  
  
  / 80)

  En benzinmotor parret med en dobbeltkoblingstransmission ville være et meget bedre valg for T-Roc.

• Køreegenskaber (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen har fundet et overbevisende kompromis mellem komfort og sportslighed.

• Sikkerhed (96/115)

  T-Roc kan prale af en fremragende score i EuroNCAP sikkerhedstesten, vi kritiserer manglen på hjælpesystemer i standardudstyret.

• Økonomi og miljø (46
  
  
  / 80)

  Brændstofforbrug er acceptabelt, og prisen synes (under hensyntagen til andre egenskaber) for høj.

Køreglæde: 4/5

• Da der var lidt sne under hjulene og firehjulstræk er overbevisende nok, fortjener det fire

Vi roser og bebrejder

formular

information og underholdning

LED forlygter

meter

шум

kombination af drivteknologi og udstyr i testmaskinen