TEST: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Hvis bilen vokser med hele otte centimeter, betyder det bestemt meget, og erfarne ingeniører har brugt længdeforøgelsen til at gøre Polo'en meget mere rummelig, end den har været indtil nu. Det ser ud til, at han kom ind i overklassen. Til golf? Selvfølgelig ikke, men Poloen vil bestemt appellere til dem, der har argumenteret for, at den ikke er rummelig nok. Betyder det at blive voksen og voksen? De ser ud til at have gjort en indsats hos VW, og den nye Polo føles virkelig meget mere moden, end den har hidtil. Dette sikres af en række moderne tilbehør, som indtil for nylig var fraværende til biler i Polo-klassen. Poloen (Volkswagen har solgt middelklassebiler under dette navn siden 1975) byder nu på meget, selvom den på mange måder fortsætter traditionen hos de fleste producenter: Du kan få mere udstyr for flere penge. Vores test Polo ankom med Beats hardware, som er en slags tilbehørsversion af sjette generations lancering. Beats er et komplet sæt på samme niveau som Comfortline, altså det andet i det nuværende tilbud. Det antages, at det er ham, der tilbyder en række tilbehør, der virker mere frisk. En tynd langsgående linje, der krydser motorhjelmen og taget, er et eksternt kendetegn, mens interiøret er blevet frisket op med den orange farve på nogle dele af instrumentbrættet. Nogle mennesker kan lide det og hævder endda, at det har tilføjet attraktiviteten af ​​den feminine smag.

Designet af den nye Polo bevarer alle adjektiverne i Volkswagens designtilgang. Med enkle streger skabte de et nyt kønsimage. På mange måder ligner den deres større Golf, men kan ikke benægte dens "slægtskab" med endnu større. Det er forståeligt, da målet var sådan, at øjet straks formidler: dette er Volkswagen.

På samme måde kan du finde ud af om interiøret. Helt klart skiller den nye store touchscreen sig mest ud på instrumentbrættet. Det er i en passende højde, i niveau med meter. Nu kan de være digitale i Poloen (hvilket vil øge prisen med yderligere 341 euro), men de forbliver "klassiske". Faktisk ville de "mere moderne" kun tage sig af det mere moderne udseende, for med hensyn til meddelelsesfunktioner fulgte de med den Polo, vi testede. Midteråbningen kan også formidle nok detaljer, og knapper på rattet lader dig rulle gennem information. Det er her, resten af ​​funktionsknapperne findes, da næsten alt andet nu håndteres via berøringsmenuer på midterskærmen. Faktisk ikke helt alle. Volkswagen har også to drejeknapper på hver side af skærmen. "Analog teknologi" omfatter også alle kontrolelementerne til opvarmning, ventilation og aircondition (under de lidt lave midterventiler), og der er flere knapper ved siden af ​​gearstangen for at vælge en køreprofil eller aktivere automatisk parkering. tilstand (som fungerer ganske enkelt).

Beats betyder to mere – sports-komfortsæder og Beats-lydsystemet. Sidstnævnte koster 432 euro som tilbehør til andre udstyrsniveauer, men for en god betjening af enheden skulle det tilføjes en valgfri Composition Media-radiostation (plus 235 euro), og for den effektive betjening af smartphonen, en ekstra -på. for håndfri opkald og App-Connect lige under 280 euro). Der var endnu flere elektroniske gadgets – det vigtigste var aktiv fartpilot med automatisk justering af afstanden til den forankørende bil. Da vi også kunne bruge en automatgearkasse (dobbeltkobling), var Poloen en rigtig god holder, hvor føreren i det mindste midlertidigt kunne overføre nogle funktioner til bilen.

Vi skal også nævne komforten ved de sporty komfortsæder, som blødte lidt op på det ret stive chassis (i Beats med store hjul) og med dette valg er der meget uudnyttet plads under bagagerummet, fordi vi kan “sætte større hjul i det (hvis vi gør det rigtigt). Vi forstår) umuligheden af ​​at vælge et sådant erstatningshjul blandt prislistepunkterne).

Når det kommer til kørekomfort og ydeevne, har Polo indtil videre været en prisværdig pålidelig og komfortabel bil. Vejstillingen er solid, det samme gælder kørestabiliteten under alle forhold, og bilens bremselængde er lidt skuffende. Faktisk er det ens i motorydelse og økonomi. Mens Polo ser ud til at tilbyde en tilfredsstillende køreoplevelse i stort set enhver situation - med en ret lille (men kraftfuld) tre-cylindret motor og en hurtigvirkende syv-trins automatgearkasse (og yderligere under-rattet manuelle gear gear) forbrug er beregnet brændstof, som viste sig at være overraskende højt. Det er rigtigt, at vi fik en næsten helt ny bil (måske med uladet motor), men vi ydede også mere, end vi havde forventet (og mere end Ibiza brugte med samme motor) på en normal omgang, altså ved meget moderat kørsel. ., og en seks-trins manuel gearkasse).

Hvad er nyt om Polo i forhold til Seat Ibizas søster? Slægtskabet er nu endnu mere indlysende, end det var i den foregående generation, dels i passagerrummet og frem for alt naturligvis i motorudstyret. Men udadtil er de helt forskellige, og det samme kan siges om helhedsindtrykket af det, han tilbyder. Selvfølgelig kan vi også forvente, at Poloen bevarer mere værdi til en brugt pris, hvilket mærket naturligvis er en vigtig årsag til. Når man sammenligner priserne med Ibiza, er slovenske kunder hos Polo meget bedre end dem, der køber på noget andet marked. Faktisk er forskellene ikke store, især når man sammenligner biler med rigere og mere valgfrit udstyr (mange andre steder er Polo også dyrere end Ibiza).

Fra det, den tilbyder, vil den let fortsætte sin relativt gode salgssucces indtil videre (over 28.000 enheder er blevet solgt i Slovenien hidtil), selvom det er rigtigt, at i det mindste undertegnede ser ud til, at selv med den nye With Polo -generationen er bred kvindelig skare (som lovet i mærket Wolfsburg) vil ikke være den mest overbevisende. I hvert fald med hensyn til udseende mangler den en passende "sexet" form. Denne forbliver temmelig rolig og er den første budbringer, som Poloen fortsat er inspireret af tysk rationalitet.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	17.896 €
Test model omkostninger:	20.294 €
Strøm:	85 kW (115 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,1 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,6 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 2 år uden kilometerbegrænsning, forlænget garanti op til 6 år med en begrænsning på 200.000 km, ubegrænset mobilgaranti, 3 års garanti på lak, 12 års garanti mod rust, 2 års garanti på originale VW -dele og tilbehør, 2 års garanti for tjenester i officielle forhandlere VW.
Systematisk gennemgang	Serviceinterval 15.000 km eller et år km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.139 €
Brændstof:	7.056 €
Dæk (1)	1.245 €
Værditab (inden for 5 år):	7.245 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.185 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 23.545 0,24 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 74,5 × 76,4 mm - slagvolumen 999 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 5.000 – 5.500 o/min. – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 9,5 m/s – specifik effekt 55,9 kW/l (76,0 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 2.000 3.500-2 rpm – 4 knastaksler i hovedet (tandrem) – XNUMX ventiler pr. cylinder – direkte brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader – ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 7-trins DSG transmission - gearforhold I. 3,765; II. 2,273 timer; III. 1,531 timer; IV. 1,176 timer; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - differentiale 4,438 - fælge 7 J × 16 - dæk 195/55 R 16 V, rulleomkreds 1,87 m
kapacitet:	topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,5 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-udledning 109 g/km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, bladfjedre, tre-egers bærearme, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.190 kg - tilladt totalvægt 1.660 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.100 kg, uden bremse: 590 kg - tilladt taglast: 75 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.053 mm - bredde 1.751 mm, med spejle 1.946 mm - højde 1.461 mm - akselafstand 2.548 mm - forreste spor 1.525 - bag 1.505 - frihøjde 10,6 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående foran 880-1.110 mm, bag 610-840 mm - frontbredde 1.480 mm, bag 1.440 mm - hovedhøjde foran 910-1.000 mm, bag 950 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 470 mm - 351 bagagerum - 1.125 kufferter 370 l – ratdiameter 40 mm – brændstoftank XNUMX l

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / dæk: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kilometertæller: 1.804 km
Acceleration 0-100 km:	11,1s
402m fra byen:	18,0 år ( 130 km / t)
testforbrug:	7,3 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,6 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	65,1m
Bremselængde ved 100 km / t:	42,9m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB

Samlet vurdering (348/420)

• Polo voksede op til at være en rigtig golf for to årtier siden. Dette gør det naturligvis til et egnet køretøj til familiebrug.

• Udendørsareal (13/15)

  Typisk Volkswagen "formløshed".

• Interiør (105/140)

  Moderne og behagelige materialer, god plads på alle sæder, fremragende ergonomi, solidt infotainmentsystem.

• Motor, transmission (53
  
  
  / 40)

  En tilstrækkelig kraftig automatgear med dobbeltkobling fungerer meget bedre end tidligere generationer, et ret præcist styretøj.

• Køreegenskaber (60
  
  
  / 95)

  Tilfredsstillende vejposition, lidt stiv ("sporty") affjedring, god håndtering, bremseevne og stabilitet.

• Ydeevne (29/35)

  Motoren hopper tilstrækkeligt på grund af sin lette vægt og fremragende ydeevne.

• Sikkerhed (40/45)

  Eksemplarisk sikkerhed, standardulykker, mange hjælpesystemer.

• Økonomi (48/50)

  Lidt højt brændstofforbrug, prisen på basismodellen er solid, og ved hjælp af mange tilbehør kan vi hurtigt "rette" det. Absolut en af ​​de bedste, når det kommer til at bevare værdien.

Vi roser og bebrejder

stor central berøringsskærm, færre betjeningsknapper

position på vejen

automatisk gearkasse

plads til passagerer og bagage

materialekvalitet i kabinen

god forbindelse (valgfrit)

seriel automatisk kollisionsbremse

pris

relativt højt forbrug

kørekomfort

ubenyttet plads under bunden af ​​bagagerummet