Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Er den moden nok til de fleste bilister?

Indtil videre i Wolfsburg har man lært elektrificering gennem elektriske omdannelser Up! og golf, men det var endnu ikke, hvad forudsigere og politikere for bæredygtig mobilitet forventede af dem, og hvad de satte sig for at gøre med en stærk meddelelse om fremkomsten af ​​et væld af elektriske og elektrificerede køretøjer i de næste par år.

Som debut i denne historie tiltrak ID.3 straks stor interesse, primært fordi det er den første sande elektriske Volkswagen, og også sandsynligvis på grund af det store antal fans af det største europæiske bilmærke, som de har forblev trofaste. selv efter den højt profilerede dieselkasse. Tja, der mangler ikke dem, der ville grine ondskabsfuldt, hvis imperiet begyndte at falde fra hinanden.

Selvom jeg ikke er en stor fan af elbiler og ikke håndterer dem godt, Jeg må indrømme, at jeg var oprigtigt glad for, at ID.3 optrådte på vores test, og endnu mere, da den blev sendt til mig til "overvejelse".... Fordi jeg vidste, at anmeldelsen ville være en helt anden, end hvis jeg skrev om Golf, og fordi de siger, at de er næsten lige så nemme at bruge som en smartphone, som jeg forestiller mig, så han vil tænke meget for mig, så det gjorde jeg ikke lide med komplekse applikationer og bad om bekræftelse tre gange, og sidst men ikke mindst behøver du ikke hele tiden at tænke over, hvor og hvornår du skal oplade batteriet.

Tager man et hurtigt kig på ID.3, er den første association Golfs egen mester, som har en meget ens størrelse og silhuet. Selv tilfældige observatører har adskillige gange spurgt, om dette er en ny Golf? Godt, jeg ville virkelig ikke have noget imod, hvis Volkswagen stylister designede den niende generation Golf i en lignende stil., som sandsynligvis vil være på vejene om fem, seks år. ID.3 ser smuk, frisk, endda lidt futuristisk og uhæmmet ud, som nogle moderne Volkswagen -modeller.

Tilsyneladende var designernes hænder ret ubundne, og lederne opfordrede dem endda til at hælde al deres kunstneriske flair ud. Visse karosserifarver, herunder den hvide, som testbilen havde på, virker lidt ærgerlige for mig. men der er mange interessante detaljer på ydersiden, såsom de store 20-tommer hjul. (standard kun i det bedste trimniveau) med lavprofildæk og futuristiske aluminiumsfælgsdesign, tonet bagglas med en sort kombination af resten af ​​bagklappen, stort panoramatag eller afrundet front med forlygter sammensat af lysdioder.

Elektrisk forskel

ID.3 skulle etablere sig som et selvstændigt køretøj i Volkswagen-hjemmet og selvfølgelig især blandt konkurrenterne. Og i diskussioner om elbiler er gæt og fakta om deres tilgængelighed mere almindelige. Selvfølgelig ville det være bedre at køre mindst 500 kilometer på en enkelt opladning med mindst belastning, men opladningshastighed er lige så vigtig. da det ikke er det samme, om batteriet henter 100 kilometer eller mere elektricitet på et kvarter på ladestationen, eller om det tager næsten en time at vente på det beløb.

Med en ID.3 med et gennemsnitligt batteri på 58 kilowattime (som det var tilfældet i testbilen), kan du levere 100 kilowatt elektricitet, hvilket betyder, at opladning af op til 80 procent af kapaciteten på Quick Charge tager en god halv time , så bare til træning, kaffe og croissant. Men ladeinfrastrukturen i vores land (såvel som i store dele af Europa) er stadig relativt svag, og det er svært at finde en ladestation, der kan overføre energi på over 50 kilowatt. Og så strækker nedlukningen sig hurtigt til over en time, mens det tager godt seks og en halv time at føre strøm gennem hjemmeladerskabet, hvis det formår at levere 11 kilowatt.

ID.3 blev oprettet på et nyt grundlag, specielt tilpasset elektriske drivenheder (MEB). og interiørarkitekter effektivt kunne udnytte rummeligheden i kupeen. Med et Golf-lignende udseende er der næsten lige så meget plads indeni som i den større Passat, men det er ikke tilfældet for bagagerummet, der kun er en gennemsnitlig base på 385 liter, men har en baffle-level hylde og tilstrækkelig plads. i bunden til begge ladekabler.

Den elektriske sedan er velegnet til fire passagerer, der har plads nok til ikke at bide i knæene, hvis der er en femtedel på bagsædet, er mængden allerede mærkbart mere mærkbar, selvom der ikke er nogen pukkel i den midterste tunnel, og der er plads til knæ (i hvert fald med hensyn til ydre dimensioner).) er virkelig nok. Forsæderne er fremragende, stolen er luksuriøst proportioneret og godt justerbar. (i dette udstyrsniveau ved hjælp af elektricitet), men den sidder også meget godt bagtil, hvor længden af ​​sædesektionen er godt målt.

Volkswagen udviklede en bar af meget høj kvalitet til indretning og materialer for et par år siden, men nu er den periode klart forbi. Det er nemlig hård plast, der dominerer, som designerne forsøgte at berige med en ekstra farvetone og et spil med tilsløret lys, der kun vises i mørket. Det samlede indtryk er, at vi skal overveje, om købere af denne ikke så billige bil fortjener et lidt mere ædelt interiør, især da mærket dyrker lyst ID.3 klatrede til tops på ranglisten... Og fordi traditionelle købere hos Volkswagen også er vant til det.

Enkel og energisk

Jeg blev glædeligt overrasket over at gå ind i salonen og starte elmotoren (næsten) jeg har ikke brug for en nøgle mere... Jeg kan åbne døren ved at trække i krogen og komme let ind, fordi sædet er sat næsten lige så højt som i kompakte bykrydsninger. Da jeg satte mig bag rattet, dukkede en lysstrimmel op under forruden i et par sekunder, der signalerede sammen med et lydsignal og en lidt usikker aktivering af den centrale 10-tommer skærm, at bilen var klar til at bevæge sig.

Rattstammens startkontakt bruges kun i nødsituationer. Instrumentbrættet, hvis jeg overhovedet kan kalde det det, er lavet i en skandinavisk minimalistisk, germansk religiøs stil og er blevet digitaliseret i vores tid. Jeg kan ikke engang forestille mig analoge målere og bunker af mekaniske kontakter i et moderne elbil.

En mindre skærm foran føreren (monteret på rattstammen) bruges til at vise grundlæggende data., den vigtigste er hastighed, og den midterste, der ligner en tablet, indeholder alle de andre applikationer og indstillingsikoner. Grafikken på skærmen er fantastisk, og mindre imponerende er at slå igennem de mange kontakter, der distraherer føreren og fjerner deres øjne fra vejen.

Yderligere oplysninger vises på head-up-skærmen i bunden af ​​den store forrude. Der er ikke mere konventionelle kontakter, i stedet for dem er der såkaldt skyder på den centrale skærm, som føreren regulerer betjeningen af ​​klimaanlægget og radioen med, og du kan også navigere gennem disse kontakter på rattet. Desværre viser digitaliseringen også nogle gange sin svaghed, og nogle funktioner holder op med at fungere, men Volkswagen lover, at opdateringerne vil rette fejlene.

Nem kørsel er en anden nøglefunktion ved elektriske køretøjer, og ID.3 er allerede stærkt gearet til dette. For eksempel kan føreren gøre kørslen lettere med Intelligent Cruise Control, som genkender trafikskilte og automatisk justerer hastigheden og afstanden til forankørende køretøjer, samt informerer dig om nærheden af ​​kryds.

Udover den førnævnte automatiske aktivering af motoren assisteres føreren også af satellitkontakten på højre side af ratdisplayet, som erstatter håndtaget på automatgearet med enkelt hastighed. Den har kun fremadrettede positioner og inkludering af rekreation ved deceleration og bremsning samt ved bakning. Køreegenskaberne er bare gode, og styrebalance og retningsstabilitet er fremragende.

Med et batteri i undervognen og en bagmotor, der driver baghjulene, er ID.3 velafbalanceret og har et lavt tyngdepunkt, hvilket sikrer en neutral position på vejen med minimal bagudvendig kraft. i hurtigere hjørner. Alt sker meget naturligt, oftest ude af et hjørne, når baghjulene føler, at de ikke længere har ordentlig jordkontakt, inden elektronikken træder forsigtigt men sikkert ind for at give stabilitet. Med en afgørende acceleration i et hjørne skubber ID.3 vægten tilbage, grebet bliver endnu større, og forakslen angiver allerede, at det indre hjul i stil med klassiske atleter kunne forblive i luften. Bare rolig, jeg føler bare ...

Acceleration føles behageligt spontant, levende og let. 150 kW-motoren er den kraftigste i sin klasse og leverer en masse køreglæde; Først savnede jeg støjen fra en fuldblods firecylindret benzinmotor, men med tiden vænnede jeg mig til at køre i stilhed, eller når elbilen i al hemmelighed bippede.

Motorkraft og 310 Nm momentant drejningsmoment er mere end nok til køretøjets næsten 1,8 ton egenvægt. og allerede i miljøvenlig tilstand er accelerationen så afgørende, at den overvælder endnu mere dynamiske chauffører. Når jeg kiggede gennem kommunikationssystemets vælgere, valgte jeg et behageligt køreprogram at prøve, hvilket tilføjede en smule smidighed, men der skete ikke meget, og forskellen blev endnu mindre, da jeg valgte sportsprogrammet. Forskellene er virkelig små, men strømforbruget ændrer sig bestemt.

På vores standardomgang var gennemsnittet 20,1 kilowatt-timer pr. 100 kilometer, hvilket er en god præstation, om end godt over fabrikken. Men det er okay, for selv under hensyntagen til disse biler med forbrændingsmotorer er der betydelige huller mellem det lovede og det faktiske brændstofforbrug. Selvfølgelig ville det med en skarpere tur være en illusion at forvente, at forbruget ikke stiger, fordi simpelthen ved at øge hastigheden fra 120 til 130 kilometer i timen, stiger behovet for elektricitet til 22 og endnu en tiendedel kilowattime.

Således bidrager kørsel med fuld effekt og hyppig hurtig acceleration betydeligt til hurtigere afladning af batteriet, hvilket teoretisk set tillader, at batteriet oplades fuldt ud. op til 420 kilometer kørsel, og den faktiske rækkevidde er omkring 80-90 kilometer kortere... Og dette, lad os se det i øjnene, er meget anstændigt, men ikke helt uden bekymringer om opladning.

Den enkle ting, jeg savnede på ID.3, er multi-stage recuperation setup (to-trins på denne model).hvilket vil hjælpe med at spare energi. Følelsen af ​​at trykke på bremsepedalen skal også læres; i tilfælde af pludselig bremsning skal den være meget belastet, først da vil elektronikken bruge den fulde bremsekraft af den mekaniske bremsning. Mere intensiv regenerering tilskyndes, især i bytrafik, hvor der er meget acceleration og deceleration, samt hvor bilen udviser smidighed og en lille venderadius.

Hvis den ville følge Beetle og Golfens mission, skulle ID.3 være en populær elbil, men indtil videre, i det mindste prisen taget i betragtning (inklusive fradraget af seks tusinde offentlige ydelser), viser det sig ikke overalt nær gennemsnittet. Men bare rolig – billigere implementeringer er endnu ikke på vej. Med sin alsidighed og generøse rækkevidde er den ellers velegnet til de fleste daglige transportbehov, samt planlægger nøje ladestop til en længere tur. Derudover lover smidighed og raffinement en interessant køreoplevelse. Og hvis det er tid til at købe en elbil, er denne Volkswagen utvivlsomt på listen over seriøse kandidater.

Volkswagen ID.3 Max 1. (2020)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	51.216 €
Basismodelpris med rabatter:	50.857 €
Test model pris rabat:	51.216 €
Strøm:	150 kW (204 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,3 s
Maksimal hastighed:	160 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	14,5 kW / hl / 100 km
Garanti:	Generel garanti 2 år uden kilometerbegrænsning, forlænget garanti for højspændingsbatterier 8 år eller 160.000 km. 
Systematisk gennemgang	24

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	691 €
Brændstof:	2.855 XNUMX €
Dæk (1)	1.228 XNUMX €
Værditab (inden for 5 år):	37.678 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 XNUMX €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 56.877 0,57 (km -pris: XNUMX) €)

Tekniske oplysninger

motor:	elmotor - monteret på tværs bagtil - maksimal effekt 150 kW ved np - maksimalt drejningsmoment 310 Nm ved np
Batteri:	58 kWh
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 1-trins manuel gearkasse - 9,0 J × 20 fælge - 215/45 R 20 dæk, rulleomkreds 2,12 m.
kapacitet:	tophastighed 160 km/t - 0–100 km/t acceleration 7,3 s – strømforbrug (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – elektrisk rækkevidde (WLTP) 390–426 km – batteriopladningstid 7.2 kW: 9,5, 100 timer (11) %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt bærearm, skruefjedre, bærearm, stabilisatorstang - bagerste multi-link aksel, skruefjedre, stabilisatorstang - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, elektrisk parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,2 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.794 kg - Tilladt totalvægt 2.260 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.261 mm - bredde 1.809 mm, med spejle 2.070 mm - højde 1.568 mm - akselafstand 2.770 mm - forreste spor 1.536 - bag 1.548 - frihøjde 10.2 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 910-1.125 mm, bag 690-930 mm - frontbredde 1.460 mm, bag 1.445 mm - hovedhøjde foran 950-1.020 mm, bag 950 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 440 mm - 370 ratringdiameter mm
Boks:	385-1.267 l

Vores målinger

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Kilometertæller: 1.752 km
Acceleration 0-100 km:	8,1s
402m fra byen:	15,8 år ( 14,5 km / t)
Maksimal hastighed:	160 km / t (D)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	20,1 kWh l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	59,9 m
Bremselængde ved 100 km / t:	37,9 m
Støj ved 90 km / t	59dB
Støj ved 130 km / t	62dB

Samlet vurdering (527/600)

• Du vil aldrig glemme den første. ID.3 vil blive optaget i Volkswagens arkiver som mærkets første ægte elektriske køretøj. På trods af nogle begyndervanskeligheder er dette lår et af de mest modne af konkurrenterne.

• Førerhus og bagagerum (89/110)

  Det elektrisk tilpassede design bidrager i høj grad til rummeligheden, og bagagerummet er medium.

• Komfort (98
  
  
  / 115)

  ID.3 er en komfortabel bil med omhyggelig ruteplanlægning eller med nok hurtigladestationer, den er også velegnet til længere ruter.

• Transmission (69
  
  
  / 80)

  Den kraftfulde elmotor tilfredsstiller endnu mere krævende bilister, men hurtigere kørsel betyder hyppigere opladning af batterier.

• Køreegenskaber (99
  
  
  / 100)

  På trods af at de er baghjulstræk, er de bageste lækager næppe mærkbare i hjørner, og elektronikoverførslen er umærkelig, men afgørende.

• Sikkerhed (108/115)

  Lageret med elektroniske assistenter er ideelt til det bedste udstyr, ID.3 viste sig også i EuroNCAP -testen.

• Økonomi og miljø (64
  
  
  / 80)

  Elforbruget er ikke særlig beskedent, men strømmen er mere end generøs. Et forbrug på omkring 20 kWh er dog et godt resultat.

Køreglæde: 5/5

• Det er utvivlsomt et køretøj, der sætter standarder i sin klasse. Skarp og præcis, sjov at køre, når du vil have det, tilgivende og hverdag (stadig) givende, når du tager et barn med i børnehaven eller en kvinde i en film.

Vi roser og bebrejder

Anstændig strømreserve med fuldt batteri

Livlig og kraftfuld motor

Sikker vejstilling

Rummelig passagerkabine

Billigheden af ​​plastik i interiøret

Intermitterende kommunikationsfejl

Kompleks tilpasning

Relativt salt pris