Test: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI

Det er rigtigt, men lad os være ærlige, den tidligere version blev introduceret for kun to år siden, så vi kan sige, at Golfen med rygsæk stadig er frisk rent designmæssigt. Om du kan lide det eller ej, er en anden historie. Mange mennesker tror, ​​at næsen og balderne ikke optrådte på papiret fra den samme designer. Hvis ja, så absolut ikke i samme tidsrum.

Mens ansigtet ser eftertrykkeligt dynamisk ud (især nu hvor det har tyndere forlygter), ser bagsiden bare utrolig seriøs og moden ud. Og sandheden er, at vi er enige i det.

Det er imidlertid også rigtigt, at de begge fungerer perfekt korrekt, og det vil være svært at bebrejde dem, hvis vi vurderer dem hver for sig. Volkswagen ved også, hvordan man kan trøste dig ved at sige, at hvis du ikke kan lide Varianten, har de en Golf Plus eller Touran til dig.

Men før du vælger en af ​​dem, der lige er nævnt, skal du tænke lidt mere over Option. Simpelthen fordi den kun er et par euro dyrere end Golf Plus og med en sammenlignelig motor (f.eks. En test), og Touran, med en mere kraftfuld (103 kW), men volumenmæssigt og teknisk identisk motor , er dyrere med 3.600 euro.

Og også fordi du med Varinat får en original base. Selvom den er 34 centimeter længere end Golf, sidder den på nøjagtig samme chassis, hvilket betyder, at den indeni (når det kommer til kupeen) byder på stort set alt, hvad Golf har at byde på.

Et raffineret førermiljø med godt justerbare sæder og rat, god køredynamik, holdbare materialer over gennemsnittet og, hvad Highline-pakken angår, det rigtige udstyr.

Listen er så lang, at det er næsten umuligt at udskrive på en side, og da Highline betragtes som den rigeste pakke, siger det sig selv, at du bliver hårdt presset for at finde en bedre udstyret mulighed (medmindre du griber tilbehørslisten) . gå ikke glip af mange af dem.

Hver variant leveres som standard med seks airbags, ESP, aircondition, elruder, bilradio med CD- og MP3 -afspiller og multifunktionsdisplay.

Highline -udstyr indeholder også mange dekorative og nyttige tilbehør, og i så fald synes listen over tillæg at indeholde (endnu mere) et nødvendigt tilbehør til at hjælpe dig med parkering.

Volkswagen er klart enig i dette, ellers ville det være umuligt at forklare, at der er fem forskellige modeller til rådighed. Nå, virkelig, omkring tre; Park Pilot (akustiske sensorer), Park Assist (parkeringsassistent) og Rear Assist (bakkamera), og ved at kombinere dem oprettes fem.

Godt fire og en halv meter samlet længde er faktisk stadig ikke så lille, når de skal opbevares i en smalboks i midten af ​​byen. Find ud af, hvor stor den er, når du åbner bagdøren. Hvis sædet i den anden passagerrekke ser ud til at være egnet til en familie (læs: til børn), ligner det bagpå en lastbil.

Det forkæler hovedsageligt med 505 liter plads (200 mere end i Golfvognen), på siderne og i den dobbelte bund finder du yderligere kasser, hvorunder der var plads til et reservehjul i de rigtige dimensioner (!). 1.495 liter og det bedste ved det er, at det selv da tjener en helt flad bund.

Det er en skam, at bagagerumslågets rulle ikke er den samme, som vi er vant til i Škoda, hvor en fri finger er nok til at bruge den.

Men Golf Variant har også et es i ærmet – et rigt og teknisk avanceret udvalg af motorer. Dette gælder muligvis ikke kun for den grundlæggende 1-liters benzinmotor (6 kW), men bestemt for alle andre. Den firecylindrede motor, der drev testvarianten, er en af ​​de vigtigste, når det kommer til dens kraft, og en af ​​de bedste, når det kommer til prisen.

Men det mest spændende ved det er, at det gør næsten alt, hvad du forventer af det. Bredt arbejdsområde, behagelig kørsel ved både lave og høje omdrejninger, endda en vis sportslighed, når du har lyst til det, og lavt brændstofforbrug.

I gennemsnit drak han 9 liter blyfri benzin pr. 2 kilometer, og ved moderat kørsel falder hans forbrug let under ni liter.

Og hvis du vurderer den nye mulighed ud fra, hvad den tilbyder, og ikke (kun) efter dens form, så er der ikke længere nogen tvivl. Vi tør endda påstå, at den er meget nyere end mange af dens (også nye) konkurrenter.

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI (90 KW) Comforline

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	19.916 €
Test model omkostninger:	21.791 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	90 kW (122 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,9 s
Maksimal hastighed:	201 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.390 cm? – maksimal effekt 90 kW (122 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.500-4.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
kapacitet:	topfart 201 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,3/5,3/6,3 l/100 km, CO2-udledning 146 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.394 kg - tilladt totalvægt 1.940 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.534 mm - bredde 1.781 mm - højde 1.504 mm - brændstoftank 55 l.
Boks:	505-1.495 l

Vores målinger

T = 8 ° C / p = 943 mbar / rel. vl. = 71% / kilometertæller: 3.872 km
Acceleration 0-100 km:	10,7s
402m fra byen:	17,5 år ( 130 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,8 / 10,6'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	13,9 / 18,0'er
Maksimal hastighed:	201 km / t (VI.)
testforbrug:	9,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	46,7m
AM -bord:	40m

оценка

• De fleste er enige om, at den nye Golf Variant ikke er den smukkeste blandt sine konkurrenter, nogle vil endda ærgre sig over, at den ligner for forgængeren, men denne viser kun sine sande trumfkort, når du begynder at bruge den. Bagagerummet er for det meste stort og endda udvideligt, passagerkomfort er misundelsesværdigt, og TSI -motoren i stævnen (90 kW) beviser, at den også kan være hurtig og anstændigt brændstofeffektiv.

Vi roser og bebrejder

rummelig og udvidelig bag

motor, ydelse, forbrug

førerens arbejdsmiljø

rig liste over udstyr

smukt bevaret ryg

bagsæde