Test: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

De, der sværger til dieselmotorer, vender naturligvis bare op for næsen og siger, at vores forbrug fra normen, der stoppede med meget gunstige 5,3 liter, stadig er cirka en liter højere end diesel Golfs. Og de vil have ret. Men vi ved, hvordan det er med dieselmotorer i vores tid. De er ikke helt populære og ser ud til at blive endnu mindre populære i fremtiden. Sidstnævnte er virkelig rene (ifølge målinger på den åbne vej, det vil sige RDE, er de nye Volkswagen-diesler fuldt ud miljøvenlige), men når det kommer til den offentlige mening og især de politiske beslutninger, der styrer den, gør tallene det betyder ikke noget ...

Kort sagt skal "benzinerne", og her den nye 1,5-liters TSI med slukkede udgange, åbenbart vænne sig til - på den gode måde. Det er ikke en trecylindret, men en firecylindret og lidt større end dens 1.4 TSI-mærkede forgænger. De taler om det ved at ændre størrelsen (i stedet for at reducere), og motoren føles bestemt rigtigt, når man kører. Den er livlig nok, når føreren vil have den, den har en lyd, der ikke kommer i vejen (og kan være lidt sporty), den kan godt lide at snurre, den ånder godt ved lave omdrejninger og den er behagelig at bruge – også fordi den ved, hvornår den kun er delvist lastet • sluk for de to cylindre og begynd at svømme med lidt gas fjernet.

Øjeblikket, hvor motorelektronikken tænder og slukker cylindrene, er praktisk talt uopdageligt; kun hvis du følger indikatoren meget nøje på de fuldt digitale målere (som er valgfri, men vi anbefaler dem stærkt), og hvis vejen ikke er vegansk, vil du finde en lille vibration. Denne motor er derfor det bedste valg til Golf, især når den er parret med en dobbeltkoblingsautomatgearkasse (som kunne have været mere raffineret ved lanceringen).

Ellers ligner denne Golf Golf: organiseret, præcis, ergonomisk. Infotainmentsystemet er fremragende, der er rigeligt med tilbehør på udstyrslisten (mindre standard og mere valgfrit), og prisen... Golfen er slet ikke overpris. I betragtning af at testbilen også havde R-Line-pakken (som tilføjer aerodynamisk tilbehør, et sportsundervogn og noget andet udstyr), et ovenlysvindue, LED-forlygter og aktiv fartpilot, er 28 ikke engang meget.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.498 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.000-6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500-3.500 o/min. – brændstoftank 50 l.
Energioverførsel:	Drivlinje: Motordrevne forhjul - 6-trins DSG - Dæk 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
kapacitet:	216 km/t tophastighed - 0 s 100-8,3 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.317 kg - tilladt totalvægt 1.810 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.258 mm - bredde 1.790 mm - højde 1.492 mm - akselafstand 2.620 mm
Boks:	380-1.270 l

Vores målinger

Målebetingelser: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 6.542 km
Acceleration 0-100 km:	8,5s
402m fra byen:	16,3 år ( 142 km / t)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	35,6m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	57dB

Vi roser og bebrejder

motor

sæde

position på vejen

utilsigtet bankning af dobbeltkoblingstransmissionen