Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf fra fremtiden
Prøvetur

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf fra fremtiden

Så over tåen er selvfølgelig bedst. Det tilbyder mere end nogen Golf til dato, uanset version eller udstyr. Selvfølgelig skal du vide, hvordan du bruger alt dette. Volkswagen ønsker at overbevise unge brugere om den nye Golf. De er til gengæld krævende købere, købere kræver nye bilregler. De er ikke kun interesserede i motoreffekt, men også i forbindelse, digitalisering og direkte interaktion mellem bilen og deres smartphone. Jeg siger ikke, at det er en dårlig ting, da både føreren og resten af ​​passagererne i bilen får bekvemmeligheden ved at bruge bilen som aldrig før. Selvfølgelig er det også rigtigt, at der er brug for unge Volkswagen -kunder. Det betyder, at de ikke har dem endnu, og selv med den fulde digitalisering af den nye Golf er der ingen garanti for, at de vil have dem.

Hvad med resten? Ikke kun ældre kunder, men alle os, der er et sted i midten med hensyn til alder? Vil vi stadig presse golf så hårdt til stjernerne? Vil det stadig være den bedste bil i mellemklassen for os?

Selvfølgelig vil tiden give disse svar, men jeg har ikke et svar endnu. For mig var Golf aldrig den bedste bil, fordi mængden skreg så meget, men fordi den viste sig at være den bedste... For hvis jeg prøvede så hårdt, ville jeg ikke tage fat på ham. Ikke inde i eller i drevet, motorer eller transmission. Men her er den nye Golf stadig bedre! Lidt tvivl, i hvert fald, forårsager det indre mig. Måske er det også fordi jeg ikke er den yngste længere, og derfor frister digitalisering mig ikke så meget. Jeg siger ikke, at hun ikke gør det, men jeg vil ikke være hendes slave. Og han blev på en eller anden måde den nye Golf. Han blev ofret på fabrikken for at glæde den unge befolkning. Men samtidig ofrede de meget mere, end det ser ud ved første øjekast. Golfen var også min bedste bil, fordi den var perfekt med hensyn til ergonomi. Da du kom ind i den, flyttede din hånd automatisk til de vigtigste kontakter og knapper. Dette er ikke længere tilfældet.

ergonomi

Ældre drivere vil kræve nogle justeringer. Ingeniørerne ryddede op i desværre, og desværre nødvendige knapper, og beholdt dermed for mange ting i den centrale enhed, som vi kun navigerer med virtuelle berøringsknapper. Mange vil savne knapperne til radiostyring og sandsynligvis airconditionbetjeningsknapperne. Nye måder at regulere disse systemer på giver dem ikke mulighed for at være ubekymrede under kørslen, især om natten, da de virtuelle og berøringsfliser endnu ikke er fremhævet. 

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf fra fremtiden

Intuition forstærkes i det mindste lidt af genveje til de vigtigste grænseflader.

Infotainment -skærm

Styring af infotainmentsystemet via berøringsskærmen (som også er stemmestyret, men desværre ikke på slovensk) er enkel, men ikke fejlfri på grund af dens størrelse og gennemsigtighed. Dette er en fuldstændig nyhed i Volkswagens tilbud og vil kræve nogle forbedringer for at sikre, at interaktionen mellem chauffør, system og smartphone (som gør mange nye tjenester tilgængelige for føreren og passagererne) er fejlfri.

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf fra fremtiden

Du skal også bruge en finger til at justere lydstyrke og temperatur.

Følelse i salonen

Chaufførens køreposition i testbilen var fremragende, takket være de elektrisk justerbare ergoActive -sæder. De er en del af standardudstyret i Style -pakken, og udover at de er elektrisk justerbare, tilbyder de også massage, husker tre forskellige indstillinger og giver dig også mulighed for at justere længden af ​​sædesektionen.

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf fra fremtiden

Interiøret er måske for fantastisk, men på den anden side er det rent og elegant.

Udseende

Her forbliver Golf Golf. Af natur har konservative tyskere gjort et godt stykke arbejde med at give det et opdateret udseende, frisk og dynamisk. Hvad sker der med GTI -versionen!

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf fra fremtidenDrivlinje og kørefølelse

110-liters benzinturboladeren med 150 kW (1,5 hestekræfter) deaktiverer nu automatisk et par cylindre ved lav belastning, hvilket hjælper med at reducere brændstofforbruget. Spørgsmålet opstår dog, hvad er brændstoføkonomien i tilfælde af, at vi systematisk hjælper motoren med at arbejde med kun to cylindre. Det kræver også meget opmærksomhed og følelser. Ellers kører den nye Golf godt, chassiset er solidt og lydhørt, og karosseriet vipper i hjørner, når der ikke er mange.

Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf fra fremtiden

Du kan allerede læse hele testen i det aktuelle nummer af magasinet Auto, der udkom 9. april!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Master data

Salg: Porsche Slovenien
Test model omkostninger: 28.977 EUR €
Basismodelpris med rabatter: 26.584 EUR €
Test model pris rabat: 28.977 EUR €
Strøm:110 kW (150


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 8,5 s
Maksimal hastighed: 224 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 5,6 l / 100 km
Garanti: 2 års ubegrænset kilometertal generel garanti, op til 4 års forlænget garanti med 200.000 km grænse, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gennemgang 30.000 km


/


24 måneder

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 1.099 €
Brændstof: 5.659 €
Dæk (1) 1.228 €
Værditab (inden for 5 år): 18.935 €
Obligatorisk forsikring: 3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +5.545


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 35.946 0,36 (km pris: XNUMX


€)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - turboladet benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 74,5 × 85,9 mm - slagvolumen 1.498 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) .) ved 5.000-6.000 gennemsnitsstempler - 14,3 gennemsnitsstempler. hastighed ved maksimal effekt 73,4 m/s - specifik effekt 99,9 kW/l (XNUMX l. - udstødningsturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel: motordrevne forhjul - 7-trins DSG transmission - gearforhold I. 3,500 2,087; II. 1,343 timer; III. 0,933 time; IV. 0,696 timer; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 differentiale 18 – fælge 225 J × 40 – dæk 18/1,92 R XNUMX V, rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet: topfart 224 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,5 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-udledning 108 g/km.
Transport og suspension: limousine - 5 døre - 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, luftfjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, luftfjedre, stabilisator - skivebremser foran (med tvungen køling), skiver bag, ABS, baghjul elektrisk parkeringsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1.340 kg - tilladt totalvægt 1.840 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 670 kg - tilladt taglast: 75 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.284 mm - bredde 1.789 mm, med spejle 2.073 mm - højde 1.456 mm - akselafstand 2.636 mm - forreste spor 1.549 - bag 1.520 - frihøjde 10,9 m.
Indvendige dimensioner: langsgående front np bag np - front bredde 1.471 mm, bag 1.440 mm - hovedhøjde foran 996–1.018 mm, bag 968 mm - forsæde længde np, bagsæde np - rat diameter 370 mm - brændstoftank 45 l.
Boks: 380-1.237 l

Samlet vurdering (470/600)

  • Fantastisk design og drivkraft, digitalisering og tilslutningsmuligheder, måske endda et skridt foran tiden.

  • Komfort (94


    / 115)

    Desværre har Golf mistet sin interne ergonomi på grund af (over) digitalisering.

  • Transmission (60


    / 80)

    Gennemprøvet udstyr inklusive motor, transmission og chassis.

  • Køreegenskaber (83


    / 100)

    Fantastisk beliggenhed, selvom det kan give for lidt feedback fra chaufføren.

  • Sikkerhed (88/115)

    Masser af hjælpesystemer er tilgængelige mod et ekstra gebyr, og testen Golf pralede ikke af dem.

  • Økonomi og miljø (48


    / 80)

    Selvom grundprisen ikke er den laveste, indløses Golfen altid på bekostning af værdibevarelse.

Vi roser og bebrejder

form (efter forgænger)

position på vejen

frontmatrix forlygter

sæde

ingen lydstyrkeknapper og klimaanlæg

immunitet for nogle virtuelle berøringsknapper

Tilføj en kommentar