Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Indhold
Ja det Yaris Som du ved, led hele dens historie i sammenligning med konkurrenterne af en mangel på længde i centimeter.
At denne elendighed for det meste kun var papir, også da den var omkring 10 tommer, hvilket normalt var kortere end konkurrencen (og stadig er), blev opvejet af en overflod af lagerplads (husk den første), en bevægelig bagbænk og højere ... alt takket være dets særpræg, som klart adskiller den fra mere færdige konkurrenter.
Levende (sammenlignet med konkurrenter) benzinmotorer, målere i midten af instrumentbrættet (også digitalt), unikt indretning ... Ja, han så måske lidt mindre moden ud, men derfor var han kernen i mange.
Hver generation er en Yaris voksede 10-15 tommer og denne gang er det ikke anderledes, og overskrider stadig ikke fire meter grænsen for nogle af konkurrenterne - hvad mere er, med 388 centimeter er det igen nederst på længdeskalaen.
Da han er lidt større, er han bestemt lidt tungere: han tog cirka 30 kilo på. Derudover mistede han (på papir) to "heste" og syv Newton -meter (samt glæden ved at snurre). Det mistede også sin karakteristiske indvendige form og bevægelige bagbænk.
Således mistede han det, der adskilte ham (bortset fra størrelse) fra konkurrencen. Nu er dette bare endnu en af mange i denne klasse. Og da han mistede de fleste (men ikke alle, tag ikke fejl) af det, han udmærkede sig til, burde han være endnu bedre til "gennemsnitlige" ting. Det?
Lad os starte med motoren
Dette er installeret med næsten de samme data som før, men ikke helt. Selvom forskellene er små på papiret, er de det i praksis ikke.
Han virker mere søvnig, end vi husker fra den tidligere generation af Yaris, og han kan ikke engang være forklædt. fremragende sekstrins gearkasse i korte, hurtige og præcise bevægelser. Og selv glæden ved at spinde op ved maksimale omdrejninger er på en eller anden måde tabt, motoren giver følelsen af, at den kan lide den meget mindre end før.
Som om han voksede op, er han alvorlig, og hooliganisme ved seks tusind omdr./min. Ligger ham ikke længere tæt på hjertet, som om han ikke kan lide, at chaufføren ønsker at få mest muligt ud af ham, hvilket ifølge vores målinger er virkelig hvad fabrikken lover (og dette var allerede den forrige Yaris).
Værre i fleksibilitetDen lavere døsighed i motoren er ikke kun en subjektiv oplevelse - 50 til 90 mph i fjerde gear er 0,3 og i femte er hele 2,7 sekunder langsommere end den gamle Yaris.
Mellem 80 og 120 kilometer i timen er intet bedre: I både femte og sjette gear er den nye Yaris cirka seks sekunder langsommere end sin forgænger (i femte, sig 19,9 sekunder i stedet for 13,9 sekunder, hvilket er næsten halvdelen). ...
mark sport på Yaris -testen (du har sikkert allerede gættet ud fra beskrivelsen af drivlinjen) betyder ikke, at dette er en særlig kraftig version, men det faktum, at denne Yaris modtog et sportyere (men ikke helt sporty) chassis, større hjul, en ny elektrisk (progressiv) tuning styreservo og noget visuelt tilbehør.
Ved rattet er det sporty chassis heldigvis helt usynligt i daglig brug. Stødabsorberingen er stadig god, noget som et nedsænket skaft midt på vejen ellers sender vibrationer til sæderne og rattet, men til fulde kan vi sagtens skrive, at sådan en Yaris er behagelig nok til daglig brug i familien.
Rattet er lige tilpas med servostyringen og giver mere end rigelig feedback, med kun 2,25 omdr./min. fra det ene endepunkt til det andet, hvilket tilføjer denne Yaris på mere snoede veje. VSC er ikke overdrevent påtrængende (ellers kan du finde en knap til at tæmme den mellem sæderne), der er lidt understyring (eller ingenting, hvis føreren er lidt erfaren med rat og pedaler), og hurtige sving er behageligt, selv når vejen er ikke i sin bedste stand.
Og da seks-trins transmissionen som nævnt er hurtig og præcis, og gearforholdene er rimeligt korte, kan vi roligt sige, at denne Yaris fortjener Sport-betegnelsen. Seksten tommer hjul, røde syninger på gearstangen og rattet og lidt mere sporty orange målere bidrager kun til indtrykket, men det er ærgerligt, at sæderne ikke er blevet lidt mere sportslige.
Derudover ville vi gerne have et par centimeter mere i længderetningen (selvfølgelig i den modsatte retning), da dette også ville få højere chauffører til at sidde mere behageligt. Førersædet er højdejusterbart, men det har også en bevægelig albuelæn, der er så tynd, at den næsten ikke kan udføre sit arbejde.
Lagerplads?
De to dåser foran gearstangen og en anden skuffe foran dem er meget mindre, end vi husker fra den første Yaris, men det burde være nok til daglig brug, især da den indbyggede Bluetooth håndfri grænseflade betyder, at telefonen kan blive i lommen.
Den seks tommer store LCD-touchscreen fungerer også godt med telefonen, og testen Yaris havde også en indbygget navigationsenhed, der bruger den samme skærm. Generelt besluttet godt, det er bare ærgerligt, at kortets skala skal øges og reduceres ved at trykke på skærmen og ikke ved at dreje knappen ved siden af den.
Så der er ingen større klager foran, men hvad med bagsiden?
Der er lige så meget plads, som man kunne forvente af en så stor bil med en temmelig stor bagagerum: ikke meget. Ingen vil sidde bag en højere chauffør. Hvis chaufføren er mindre eller mere medfølende i naturen, vil du komfortabelt sidde et lille barn i ryggen, eller (meget) for en voksen styrke. Ja, vi hikede på den glidende bænk ...
Bagagerum?
Det er ganske nok, især da det har en dobbelt bund (hylden kan også placeres på bunden af bagagerummet og dermed blive til en solid, men af en større størrelse), hvorunder der er plads nok til en temmelig tyk taske. (sig med en bærbar computer). Det er her, Yaris kan være et forbillede for mange konkurrenter.
Hvis vi skrev, at Yaris er udadtil kedelig, ville vi dristigt lyve. Faktisk har (nogle) konkurrenter taget et skridt i en mere eventyrlig retning, så Yaris skiller sig ikke så meget ud som den gjorde i den første generation.
Forenden er endnu mere sporty med dæmpet lys og en lys stribe i masken, baglygterne er interessante, især fra profilsiden (men, som det viser sig, er det ikke alle, der kan lide det). Designmæssigt er Yaris, hvor du ville forvente, at en moderne indgang i denne bilklasse er.
Sikkerheden blev naturligvis godt taget hånd om. Stabilisering er standard på næsten alle Yaris, og syv airbags leverer liveindhold, når VSC ikke længere kan hjælpe.
Fem stjerner i EuroNCAP -test går ned beviser, at Toyotas ingeniører tog alt alvorligt, og det er ærgerligt, at Yaris ikke har en hastighedsbegrænser (for bøder som dem, der trues i Slovenien, bør hver bil have en som standard), og frem for alt har den ikke en dagtid begrænser. kørelys som standard.
Dette er så meget desto mere overraskende, da denne løsning (eller altid tændt nærlys) har været kendt af Toyota i mange år. Hvorfor det nu er nødvendigt at betale 270 euro for LED-kørelys eller helt opgive dem i biler med en lyskontakt, er et spørgsmål, som kun Toyotas hjerne (som i dette tilfælde lige sparkede i mørket berygtet) kender svaret på. .
Hvis det ikke forhindrede dig i at foretage et køb, skal du bare betale de 270 euro. Dual-zone aircondition, ratbetjening, førnævnte LCD-skærm, bakkamera, opvarmede bakspejle og for eksempel tågelygter er standard på denne Yaris. En bil til godt £ 15, det samme som en Yaris Sport ville være . koster dig (med Smart Pack, som inkluderer smartnøgle, lys- og regnsensor og selvdæmpende bakspejl).
Tilføj LED -kørelys og metallic maling, så får du op til 15. Europæiske konkurrenter kan være billigere og endnu større, så den nye Yaris får det svært. Hvis han selv var lidt speciel, ville han helt sikkert være lettere.
Ansigt til ansigt
Alyosha Mrak
Toyota Yaris sluttede sig til Micra og Ypsilon i en spiral, der også kunne være katastrofal: de var tilfredse med ikke kun kvindelige kunder, men også mænd. Vil du vide, hvorfor dette er en katastrofe, hvis kredsen af dem, der åbner tegnebøger, udvides? Fordi bilerne ikke længere er "søde", små og derfor behagelige at gå rundt i byen, men større, mere seriøse og derfor mere modige. De er utvivlsomt bedre på mange måder, men vil folk virkelig gerne? For at være ærlig kunne jeg godt lide den tidligere Yaris, Mikra og Upsilon mere, selvom jeg er en mand. Under alle omstændigheder måtte Yaris forblive lille og fleksibel (bagbænk!), Fordi dette ikke var hans ulempe, men hans trumfkort.
Tomaž Porekar
Tredje generation Yaris er en stor overraskelse for dem, der stadig husker eller kender de to første. Han er vokset, Toyota siger også, at han er vokset. Men jeg savner de tusinde glæder fra de to foregående, hvis kroppe var kortere (og så pænere ud efter min smag), og hvis interiør vi var i stand til at justere (nu fastgjort en bagerste bænk), brugte meget plads til små ting (det næsten eksisterer ikke nu).
I stedet har vi en midterskærm, der også mangler alt, hvad chaufføren måske har brug for eller har brug for en co-driver (som internettet). Køreoplevelsen er solid, selvom jeg savner skarpheden på den forrige motor med de samme markeringer. Hvis den gik tabt gennem besparelser ... Dette har intet at gøre med indtrykket af bilen, men det forekommer mig helt meningsløst: Toyota reklamebureau kan stadig ikke skrive beskeder til kunder på det korrekte slovenske sprog.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 16.110 € |
| Strøm: | 73 kW (99 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,6 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 km samlet og mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.112 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.768 € |
| Dæk (1) | 1.557 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.425 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.390 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 25.382 0,25 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 72,5 × 80,5 mm - slagvolumen 1.329 cm³ - kompressionsforhold 11,5:1 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,1 m/s - specifik effekt 54,9 kW/l (74,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 125 Nm ved 4.000 o/min - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,54; II. 1,91 timer; III. 1,31 time; IV. 1,03; V, 0,88; VI. 0,71 - Differentiale 4,06 - Hjul 6 J × 16 - Dæk 195/50 R 16, rulleomkreds 1,81 m. |
| kapacitet: | topfart 175 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2-udledning 123 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,25 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.140 kg - tilladt totalvægt 1.470 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 900 kg, uden bremse: 550 kg - tilladt taglast: 50 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.695 mm, frontskinne 1.460 mm, bageste spor 1.445 mm, frihøjde 9,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.410 mm, bag 1.400 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 440 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 42 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 × rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran - elektrisk justerbare førerspejle - radio med cd og mp3-afspiller - multifunktionsrat - fjernbetjening af centrallåsen - rat med højde- og dybdejustering - førersædet kan justeres i højden - separat bagsæde - kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Dæk: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / kilometertæller: 2.350 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,0 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,0 / 18,9'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 19,9 / 24,7'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 5,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 61,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 65dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | umiskendelig. |
Samlet vurdering (310/420)
På trods af nogle ulemper, især hvad angår motor og plads, er Yaris fortsat en god bil. Pris alene kan skade hans salg.
Udendørsareal (12/15)
Udseendet delte observatørerne i to meget klare poler, og udførelsen efterlod ingen tvivl.
Interiør (91/140)
Små ydre dimensioner betyder mindre plads indeni, især på bagsiden.
Motor, transmission (55
/ 40)Hvis den bæres til ende, fungerer denne Yaris bare, men den kan ikke lide lavere omdrejninger.
Køreegenskaber (61
/ 95)Overlegen servostyring og et passende stift chassis begrunder Sport -mærket.
Ydeevne (18/35)
Fleksibilitet er ulempen ved denne Yaris - på trods af at den har samme motor, er den værre end sin forgænger.
Sikkerhed (37/45)
Syv airbags, almindelig ESP og fem stjerner på EuroNCAP er et plus, og fraværet af kørelys er et (temmelig) minus.
Økonomi (37/50)
Prisen er ikke lav, forbruget er ikke på det højeste niveau, og garantibetingelserne er ikke på det højeste niveau.
Vi roser og bebrejder
berøringsskærm kontrol funktioner
svinghjul
chassis
Smitte
Bakkamera
bagagerum
motor
ingen kørelys
plast indvendigt
smartnøgle fungerer ikke på et andet par døre
