Prøvekørsel Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE
Prøvetur

Prøvekørsel Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Prøvekørsel Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Vinder Golf GTE hybridpatriarken?

Sommer i byen. Lille ordspil: her læses "sommer" ikke på engelsk, hvor det betyder de varme måneder mellem forår og efterår, men på tysk som summer, buzzere som to plug-in hybrider, der er i stand til stille og roligt at drive rundt i byen, kun drevet af elektricitet . Hybrid pioner Toyota Prius plug-in eller VW Golf GTE - hvilket er bedre?

Hybridpioneren Toyota havde oprindeligt lidt lyst til at tale om plug-in-hybrider. Men nu kan du nemt købe en Prius med et kabel og stik til praktisk strøm fra din stikkontakt eller hurtigopladningsstation. Denne fornøjelse er dog ikke billig. Comfort-versionen koster 37 euro i Tyskland, men pakken er virkelig komplet og generøs; Det inkluderer afstandsindstillelig fartpilot, vognbaneskift og vognbaneassistenter, LED-lys, digital radio og navigation.

Hvis €36 Golf GTE er udstyret på dette niveau, vil prisen stige til mere end €900. Så begge modeller er ingen lejlighedskøb, uden tvivl, men med GTE - hvad skal man gøre, tænker vi, ligesom folk med benzin i blodet - i det mindste matcher effekten prisen. Turbolader 40 hk og elmotoren udvikler en samlet effekt på 000 hk, mens Toyota angiver 150 hk. som systemeffekten af ​​en 204-liters naturlig indsugning motor og en elbil. Dynamiske versus rolige manerer? Ja, men mere om det senere. Fordi der er mere markante forskelle mellem disse to plug-in hybrider.

Klassisk kontra ekstravagant design

De starter med design. GTE handler om golf, klassisk og viser måske en vis mangel på fantasi. Prius derimod, med sine ekstremt skarpe linjer og fremhævede massive bagende, spiller Star Wars og ser ud til at råbe til iagttageren: se på mig, jeg er anderledes! I plug-in-versionen er den frem for alt endnu større og ti centimeter større end den almindelige Prius, fordi fronten og bagenden er forstørret for at rumme de nye komponenter. Her er for eksempel for første gang i verden installeret en varmepumpe til autonom forbrænding af kabinen og en anordning til forvarmning af batteriet til optimal opladning selv ved minusgrader udenfor.

145-liters, 8,8 kWh Li-Ion-pakke er placeret under bagagerummet snarere end under bagsædet som i Prius, mens bagagerummet er reduceret til 360 i stedet for 510 liter. Men når du kigger under bagdækslet, spekulerer du på, om de japanske liter ikke er mindre end de europæiske. Under alle omstændigheder synes den 272-liters kapacitet VW, der er citeret for Golf GTE, hvor 8,7 kilowatt-batteriet også er bagpå, mere pålidelig.

Med flere digitale skærme og et lille, stubbet gearhåndtag er Prius futuristisk, men ikke så ergonomisk som en almindelig Golf, så den er 37 cm kortere end man skulle tro.

Faktisk er der ikke nok benplads bag på japanerne (i denne henseende slår den bestemt Golf), men den coupelignende taglinie reducerer det indvendige loft; Derudover er de buede ender af loftet for tæt på hovedene på dem i ryggen. Og når du kigger rundt, ser du hurtigt, at Prius 'lave bageste sidevinduer og lille tværsnitsbagrude kun tjener designformål, ikke funktionalitet (hvis noget).

Stille rundt i byen

Tid til at gå. Begge modeller starter som standard i elektrisk tilstand, når deres batterier er opladet. Takket være sit rent elektriske drev har Prius også trækkraft nok til at lade trafiklys spille med acceleration. Efter 49 kilometer (med Golf: 40) kilometer slutter den tavse drift af helelektrisk tilstand.

I begge modeller er denne tilstand blot en af ​​flere mulige – sammen med Eco og Power (i GTE-tilstand er styringen strammere på Golf, gearskiftene er skarpere, 1,4-liters TSI er højere) eller med en position, hvor batteriopladning foretrækkes. Skift mellem tilstande mærkes tydeligt, og samspillet mellem forbrændingsmotoren og elmotoren er i begge tilfælde meget harmonisk.

Transmissioner – en trinløs planetautomatik på Prius og en sekstrins dobbeltkobling på Golf – passer meget godt ind i billedet af diskrete drivsystemer. Med ratplader og en konventionel gearstang tvinger Golfen dig endda til manuelt at gribe ind, og med kraftig acceleration føles den virkelig mere som en GTI end en øko-bil.

Prius derimod frister aldrig nogen til at køre dynamisk, da det på trods af anstændig startacceleration tager næsten 100 sekunder at nå 12 km / t. Ikke særlig opmuntrende er det faktum, at ønsket om selv let acceleration ved høje hastigheder tvinger motoren til at køre op, mens transmissionen skifter gear og øger hastigheden.

Alligevel kan Prius ikke følge GTE, der på trods af sine mange valgmuligheder fungerer som en ret dynamisk kompakt bil med en konventionel motor. 162 mod en tophastighed på 222 km/t - selv disse tal viser, at de to biler ser ud til at være fra forskellige verdener.

Til gengæld rapporterer Toyota-modellen om utrolige brændstofbesparelser. I ren elektrisk tilstand er 13,5 kWh pr. 100 km tilstrækkeligt, mens det i AMS-testprofilen er tilstrækkeligt med 1,3 liter 95 N benzin og 9,7 kWh. Golf bruger også lige så meget strøm, som den bevæger sig: 19,5 kWh, samt 3,5 liter plus 15,3 kWh.

Toyota Prius ved ikke, hvilken vejdynamik der er

For at opnå alle disse besparelser har Toyota imidlertid mærkbart forladt chassiset. Prius-plug-in'en reagerer ikke kun hårdere på slag end Golfen, men klipper også lange bølger på asfalten, mens GTE kører lidt hårdere end den almindelige Golf. Hvad vigtigere er, med hensyn til lateral dynamik, hænger Toyota skarpt bagud. Og i slalom og når du skifter baner, er Golfen, som netop går ind i hjørnerne takket være dens effektive greb, så mærkbart hurtigere, at vi allerede kan tale om afklassificering af modstanderen.

I disse tests opfører GTE sig trods sin betydeligt højere vægt næsten lige så hurtigt som den sædvanlige 1.5 TSI, og i grænsetilstand er den blid som et lam og ganske forudsigelig. Prius formår at give føreren langt mindre følelse af sikkerhed, når han kører hurtigere i sving og endnu mindre, når man manøvrerer rundt om forhindringer. Det skråner mere, begynder hurtigt at glide sidelæns med en ubestemt drejning, driver tidligt med forhjulene eller tager bagud, indtil ESP trækker tøjlene skarpt.

Jeg er ligeglad, jeg kan ikke lide at gå hurtigt rundt om hjørner, måske vil tilhængerne af modellen sige. De bør dog ikke forblive ligeglade med Toyotas ynkelige nedlukning af hybriden. Mens Prius Comfort, der er udstyret med 17-tommer 215-dæk, bevæger sig meget smidigt og stopper anstændigt, tilbyder Prius Plug-in kun smalle 195-dæk på små 15-tommer hjul. Et Prius-drevet kabel udstyret på denne måde yder meget dårligt. Næsten 40 meters bremselængde ved 100 km/t er et mål for de seneste årtier, og 43,6 meter med opvarmede bremser kritiseres. Vi har ikke noget imod at kæmpe for hvert gram CO2men det bliver alarmerende, når dette er så indlysende på bekostning af sikkerheden.

Dette er dog ikke den eneste grund til Golf GTEs ubetingede sejr i denne test.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann

Evaluering

1. VW Golf GTE – 456 point

GTE udvider Golfens række af fordele med ren elektrisk fremdrift og omkostningsfordelene ved en hybrid. Ikke mere at sige, udover at køreglæde er inkluderet i pakken.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 point

En meget veludstyret model til komfortabel kørsel imponerer med en ekstrem lav pris. Med mere dynamisk adfærd og - meget vigtigt! – dog havde han med bedre bremser næppe været meget grådigere.

tekniske detaljer

1.VW Golf GTE2. Toyota Prius Hybrid Comfort-plug-in
Arbejdsvolumen1395 cc1798 cc
magtSystem: 204 hkSystematisk: 122 k.s. (90 kW)
max.

drejningsmoment

System: 350 NmSystem: ingen data
acceleration

0-100 km / t

7,6 s11,9 s
Bremseafstand

med en hastighed på 100 km / t

36,6 m39,7 m
fuld hastighed222 km / t162 km / t
Gennemsnitligt forbrug

brændstof i testen

3,5 l + 15,3 kWh1,3 l + 9,7 kWh
Basispris36 900 EUR (i Tyskland)37 550 EUR (i Tyskland)

Tilføj en kommentar