Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Indhold
At elske den nye Aygo er anderledes end at elske GT86. Her forelsker man sig i motor, transmission, chassis og baghjulstrækket, og knægten skulle spille på forskellige strenge, som man kalder form. Derfor er det ikke overraskende, at han tiltrækker mere opmærksomhed fra det mere retfærdige køn, især skrøbelige piger.
Tilgiv mig for ikke at være skrøbelig, langt mindre en pige. Så som en typisk GT86-køber (nævnte jeg baghjulstræk?) Kan jeg kun formidle beundringsord fra venner, bekendte og endda slægtninge. Tricolor-karrosseriet er helt klart tiltrækkende, X foran bilen og de valgfri bagdøre, der går ind i C-stolpen, øger brugervenligheden. Det er smukt, det var en generel vurdering, men da jeg viste kameraet til at hjælpe med parkering, savnede nogle af dem det eftertragtede “wow”.
Men kvinders nysgerrighed er umådelig, og så kom vi også med mindre glædelige træk ved den nye Toyota. En fandt ud af, at lyden var for metallisk, når døren blev lukket, mens en anden var rædselsslagen over, at han havde brug for et almindeligt reservehjul, fordi han ikke stolede på den oppustelige enhed. Det velkendte fra designet roste helhedsindtrykket af instrumentbrættet (hvidt plasttilbehør!), Men var forfærdet over at opdage, at omdrejningstælleren og indikatoren lyser til venstre og højre for det store speedometer, som også tilbyder data fra kørecomputeren ) var et klart jag.
Sammen fandt vi forsæderne, med deres ryglæn og pude i ét stykke, nærmest sporty, og bag rattet, på trods af den manglende bevægelse i længderetningen, meget behagelige. Der blev også grinet fra den enkelte vinduesvisker, som lignede den på busserne – og det var lige så effektivt! Vi bringer også en tommelfingerberøringsskærm frem, der også giver forbindelse til din mobiltelefon.
I et fremtidigt nummer vil vi offentliggøre endnu en sammenligningstest af de nyeste småbørn, og denne gang viser vi kun, at Toyota var blandt de mindste, hvis ikke de mindste. Den har allerede den mindste plads på forsæderne, og bagpassagererne vil allerede være ret trange. Også 168-liters bagagerummet er ikke blandt de største, men Aygo er meget legende i byen. Hvis det var endnu mere gennemsigtigt, har du måske ikke engang brug for et bakkamera ...
Det er dog klart, at Toyota -planlæggere mener, at bybiler aldrig ramte motorvejene, da Aygo kun havde en hastighedsbegrænser og ikke fartpilot. I den sammenlignende test forårsagede denne kendsgerning også en vis latter, samt opdagelsen af, at samtalepartnerne spurgte mig, om jeg var på cyklen under opkaldet til højttalertelefonen. Synderen for dette var aircondition eller luftcirkulation, derfor skal du, før du ringer, give det første niveau, så samtalepartnerne kan høre dig normalt.
Den trecylindrede liters motor fremkalder blandede følelser. På den ene side er dette meget økonomisk, da vi kun brugte 4,8 liter benzin på vores standardomgang med moderat kørsel med hastighedsbegrænsninger, og på den anden side er syv liter gennemsnitligt forbrug i testen klart for meget. Måske ved han, at han ikke er den mest muskuløse, så han skal arbejde hårdt, hvis han vil holde styr på de dynamiske strømme af slovensk transport. Vi var også bekymrede for støjen ved start eller fuld acceleration, for så forklarer Aygo højt for alle passagerer, at han kun har tre stempler, og ved moderat kørsel forsvinder denne støj mirakuløst. Den gode side ved mekanikken er, at der er nok drejningsmoment selv ved lave omdrejninger, så motoren ikke skal køres højere. Udover at der kun er fem gear i gearkassen, har vi ikke noget at klage over, den er præcis og af høj kvalitet.
Hvis det er rigtigt, at unge kvinder vil åbne deres tegnebøger for at (male) bilen efter eget ønske, har Toyota intet at frygte, da den ramte mærket med Aygo. Ganske vist er subkompakte biler i Slovenien ikke de mest succesrige salgsmæssigt, men Toyota kunne sammen med en gruppe lignende (læs: tvillingerne Citroën C1 og Peugeot 107) love et godt stykke af tærten.
Hvor meget er det i euro
Test biltilbehør:
- Out Glow 260 -pakke
- Pakke Inspire & Intense 230
- 15 '' alufælge 520
- Udseende af ProTecht 220
- Tagklistermærke 220
- Navigationssystem 465
Tekst: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 8.690 € |
| Test model omkostninger: | 11.405 € |
| Strøm: | 51 kW (69 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,8 s |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,1 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.206 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10.129 € |
| Dæk (1) | 872 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 4.028 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.860 € |
| Køb op | € 21.550 0,22 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 71 × 84 mm - slagvolumen 998 cm3 - kompression 11,5:1 - maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,8 m/s – specifik effekt 51,1 kW/l (69,5 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 95 Nm ved 4.300 o/min – 2 knastaksler i hovedet (kæden) – 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - differentiale 3,550 - fælge 5,5 J × 15 - dæk 165/60 R 15, rullecirkel 1,75 m. |
| kapacitet: | topfart 160 km/t - 0-100 km/t acceleration 14,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-udledning 95 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 4 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bagtromle , ABS, mekanisk parkeringsbaghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | Tomt køretøj 855 kg - Tilladt totalvægt 1.240 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: ikke relevant, uden bremse: ikke relevant - Tilladt taglast: ingen data. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.455 mm – bredde 1.615 mm, med spejle 1.920 1.460 mm – højde 2.340 mm – akselafstand 1.430 mm – spor foran 1.420 mm – bag 10,5 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 870-1.090 mm, bag 500-740 mm - frontbredde 1.380 mm, bag 1.320 mm - hovedhøjde foran 950-1.020 mm, bag 900 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 450 mm - 168 bagagerum styrdiameter 365 mm - brændstoftank 35 l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 luftkuffert (36 L), 1 kufferter (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat - fjernbetjening centrallås - rat med højde- og dybdejustering - regnsensor - højdejusterbart førersæde - splitbagbænk - indbygget computer. |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Dæk: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Kilometertæller: 1.911 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,7 år ( 114 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 17,7s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 32,6s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t (V.) |
| testforbrug: | 7,0 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 59dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (302/420)
Den mindste Toyota har nogle afvejninger med hensyn til rummelighed og motor (forbrug), så du mangler ikke byggekvalitet og manøvredygtighed i bymiljøer. Og det er smukt, siger pigerne.
Udendørsareal (14/15)
Absolut anderledes end konkurrencen, men hun vil sandsynligvis lide det mere end ham.
Interiør (78/140)
Interiøret er mere beskedent i volumen, instrumentbrættet er pænt (undtagen de ufærdige sensorer), bagagerummet er blandt de mindste, der er ingen kommentarer til designets nøjagtighed.
Motor, transmission (51
/ 40)Motoren er undertiden for høj, og chassis og transmission er velegnede til køretøjet.
Køreegenskaber (55
/ 95)Positionen på vejen tilhører den gyldne middelvej, lidt værre end følelsen ved bremsning, så bilen er praktisk talt ufølsom over for sidevind.
Ydeevne (23/35)
Du kan ikke prale af acceleration og manøvredygtighed, den maksimale hastighed er på niveau med konkurrenterne.
Sikkerhed (33/45)
I EuroNCAP -testen fik Aygo 4 stjerner, den havde en hastighedsbegrænser, og vi savnede fartpiloten.
Økonomi (48/50)
Brændstofforbruget kan svinge meget, konkurrencedygtig pris og tilsvarende garanti.
Vi roser og bebrejder
charme, udseende
fem døre
Bakkamera
strømningshastighed i en cirkel af hastigheder
brændstofforbrug på testen
høj motor (ved fuld gas)
ingen fartpilot
indbygget computerstyring
kun manuelt klimaanlæg
håndfri systemdrift
