Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 porte)
Indhold
Langt de fleste slovenske købere lægger ikke mærke til den lille Swift-bil. Helt ærligt, hvilke modeller kommer til at tænke på, hvis vi spørger dig om den subkompakte klasse? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta og Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, tilhører Swift også denne klasse? Vi kan give et trægt brandimage og en mindre aktiv reklameagent skylden for dårlig synlighed på vores marked. Men det er sandt: den første faktor afhænger af den anden, den anden - primært på finansielle ressourcer, og den anden - på salg ... Og vi er der. Det ser dog ud til at stige med den nye Swift, og i Stegna showroom, hvor vi tog testmodellen, hørte vi (kun) roser for den interessante interesse for denne bil.
Modellerne fra den japanske producent Suzuki er verdensspillere. De er ikke kun interesserede i det indenlandske, europæiske og amerikanske marked, men også i hele verden. Wikipedia siger, at Swift består af Japan, vores østlige naboer, Kina, Pakistan, Indien, Canada og Indonesien. At det er til stede på dette sidstnævnte marked, kan jeg fortælle førstehånds, da der er (og andre Suzuki-modeller) i Bali. For mindre end 30 € om dagen kan du leje den med en chauffør, mens europæiske konkurrenter slet ikke går ubemærket hen der. Ingen.
Det faktum, at den samme bil sælges over hele kloden, har to sider af mønten fra producentens synspunkt. Fordelen er logisk set pris (produktion), da der ikke er behov for at udvikle forskellige modeller til forskellige markeder, men på den anden side er det vanskeligere at designe og formulere et kompromis, der vil appellere til Hayat, John og Franslin. på samme tid. Det er det ikke, er det? På grund af vinterforholdene blev stålfælge med plastforinger tilføjet til testbilen, der mere lignede en prangende redesignet Golf 16, og på den originale aluminiumdiameter på XNUMX tommer (Deluxe -kvalitet) og med tonede bagruder blev det ganske pænt. Stadig lidt asiatisk (men ikke som nogle Daihatsu's) og slet ikke billig.
De største forskelle mellem gammelt og nyt er forlygter og baglygter, formen på C-stolpen, emhætten og plastikken omkring tågelygterne, men hvis bilerne står parkeret ved siden af hinanden, kan du øge centimeteren. kan også ses. Den nye er ni centimeter længere (!), En halv centimeter bredere, en centimeter højere og har en akselafstand fem centimeter længere. Mere mærkbare ændringer i interiøret, især i instrumentbrættet. Det er mere moderne og dynamisk, mere alsidigt og virker lidt højere. Plasten har to forskellige overflader (den øverste del er ribbet), den er solid, men meget solid. Den følelse af adel, som vi kan forvente af en sådan bil, forstærkes yderligere af den metalfarvede plastbeklædning omkring ventilationsåbningerne og på dørene.
På grund af de meget fremadrettede og lodrette A-søjler er letheden meget god, og udsynet fremad er også fremragende. De næsten lodrette søjler dækker en lille del af synsfeltet. Under regnen bemærkede vi imidlertid et problem, der allerede er til stede i den gamle model: Vand strømmer med en højere hastighed (120 km / t eller mere) gennem sidevinduerne, hvilket forstyrrer sidevisningen og billedet i bakspejlet spejle. ...
Størrelsen og antallet af opbevaringspladser er tilfredsstillende: I døren er der en dobbeltskuffe med plads til en halvlitersflaske, en mindre skuffe til venstre for rattet og en større i den øverste del af midterkonsollen. . æske med låg. uden lås og lys). Rattet med justerbar højde og dybde (bortset fra grundversionen af konfigurationen, det samme gælder den højdejusterbare førerplads) har store og velfølsomme knapper til radio, fartpilot og mobiltelefon, og ingen kommentarer vedr. tænde midterkonsollen.
På grund af den klassiske "prikkede" (frem for grafisk LCD-skærm) er parring af en mobiltelefon via Bluetooth en ubelejlig opgave, men okay, vi gør det kun én gang. Lydkvaliteten af blåtandet mobilkommunikation er ikke Gud ved hvad, eller, jeg må sige meget højt, samtalepartneren på den anden side af netværket hører og forstår os. Blinklygterne kan blinke tre gange med et let tryk på ratgrebet, og desværre tændes den indvendige belysning ikke efter at motoren er slukket, men kun når døren åbnes.
Sæderne er solide, slet ikke asiatiske (for) små som man kunne forvente. Der er plads nok over hovedet og omkring kroppen; Bagbenken er anstændigt rummelig og er lettest tilgængelig via passagerdøren. Kun det højre forsæde bevæger sig fremad, mens kun førerens ryglæn fjernes. En anden irriterende ting er, at forsædernes ryglæn ikke vender tilbage til deres oprindelige position, så vippen skal justeres igen og igen.
Bagagerummet er den sorte prik på Swift. Den er kun normeret til 220 liter, og konkurrenterne er et skridt foran her, da volumen spænder fra 250 liter og opefter. Samtidig er læssekanten for høj, så vi opbevarer indholdet som i en dyb kasse, så vores entusiasme for bagagerummets anvendelighed er fuld, og den smalle hylde yder. Denne med bagklappen er som sædvanlig ikke bundet med reb, den skal manuelt placeres lodret, og hvis du ved et uheld glemmer at sætte den tilbage til vandret position, vil du kun se sort i det midterste bakspejl i stedet for at følge det. . Det er ikke alt: Uden at åbne bagklappen kan denne hylde ikke sættes i sin oprindelige position, da bevægelsen er begrænset af glas.
Indtil videre er der kun en motor (en 1,3-liters diesel kommer snart), en 1,2-liters 16-ventil med en maksimal effekt på 69 kilowatt, hvilket er en kilowatt mere end den gamle 1,3-liters motor. I betragtning af dens lille slagvolumen og det faktum, at den ikke har en turbolader, er motoren meget robust, sandsynligvis en af de bedste i sin klasse. Den glatte fem-trins transmission er skyld i, at man hurtigt kommer rundt i byen og forstæderne uden at skulle skubbe omdrejningstallet. Denne er "kortere" i naturen, så der forventes omkring 3.800 o / min ved 130 kilometer i timen. Så er motoren ikke længere den mest støjsvage, men inden for normalområdet. Og forbruget er moderat; under normal kørsel (uden unødig besparelse), vil den forblive under syv liter.
Nuværende og gennemsnitligt forbrug, rækkevidde (ca. 520 kilometer) kan styres ved hjælp af kørecomputeren, men med muligheden for at ændre visningen af oplysninger sparkes de i mørket igen. Betjeningsknappen var skjult mellem sensorerne ved siden af den daglige kilometertæller -nulstillingsknap. Konkurrenter har allerede fundet ud af, at en mere praktisk knap er placeret på rattet, eller i det mindste på toppen af midterkonsollen. Motoren startes af start / stop -knappen, når vi bare vil lytte til radioen, er det nok at trykke på den samme knap uden at trykke på koblingen og bremsepedalerne på samme tid.
På vejen håndterer den længere, bredere og længere akselafstand meget voksen. Den er hverken elastisk eller elastisk – den er et sted midt imellem. Rattet er meget let i byen og ret kommunikativt i sving. Placeringen var ikke dårlig, givet vinterdækkene (mindre og tyndere), og på 16-tommer dæk burde det være halvdelen af bilen. Vi savner en foreslået efterfølger til GTI.
Når det kommer til sikkerhedsudstyr, er Swift i toppen. Alle udstyrsversioner leveres som standard med EBD, ESP -omskiftelige, syv airbags (front- og sideairbags, gardinairbags og knæairbags) og isofix barnesædeforankringer. Bilen kan også prale af fem stjerner i Euro NCAP -test. Retfærdig. Den rigeste Deluxe-version leveres også som standard med smartnøgle (start med stop / stop-knap), højderegulerbar læderring, el-ruder (automatisk sænkning kun til fører), mp3 og USB-afspiller med seks højttalere, opvarmede forsæder. og et par småting mere.
Det er meget, og "stort" er pludselig også blevet en pris. Prisen på den mest basale tre-dørs model er tiere mindre end ti tusinde, den ene test er 12.240 og den dyreste (12.990-dørs Deluxe) koster XNUMX euro. Suzuki leder således ikke længere efter købere på udkig efter en billig bil med denne model, men konkurrerer med mærker som Opel, Mazda, Renault og, wow, endda Volkswagen! Det er bare ærgerligt, at valget af motorer er meget dårligt, og at den har nogle "glitches", som er svære at gå glip af.
Ansigt til ansigt: Dusan Lukic
Det er utroligt, hvordan nogle biler kan påvirke førerens psyke. Blot et par sekunder efter, at jeg satte mig bag rattet i Swift, huskede jeg, hvordan det var i de yngre år med kørsel, hvor motoren skulle trækkes helt ud i hvert gear og sørge for at nedgear med mellemgas. Denne Swift er en komplet, nyttig by(familie)bil, men også en fornøjelse at køre. Det er okay, ydelsen er over gennemsnittet, chassiset er blødt på en civil måde, og sæderne og interiøret er generelt gennemsnitligt. Det eneste vigtige er, at du kan nyde at køre, selv når du kører under begrænsede forhold. Hvis du leder efter dette i en bil, vil du ikke gå glip af Swift.
Ansigt til ansigt: Vinko Kernc
Sådan en stor Suzuki, der i årtier har været kendt som Swift, næsten på samme tid, teknisk og brugermæssigt, er ganske eksemplariske biler, der muligvis ikke påvirker teknisk historie, men er ret populære blandt mindre travle bilister og brugere . ... Og med god grund. Afskedsgenerationen var så heldig at være meget lig Mini, hvilket uden tvivl var en anden grund til dens popularitet. Den, der lige gik, var uden held, men han synes ikke at undervurdere hende.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 døre)
Master data
| Salg: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 11.990 € |
| Test model omkostninger: | 12.240 € |
| Strøm: | 69 kW (94 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,9 s |
| Maksimal hastighed: | 165 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Olieskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.294 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.582 € |
| Dæk (1) | 1.060 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 4.131 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.985 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 19.182 0,19 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - Tværmonteret foran - boring og slaglængde 73 × 74,2 mm - slagvolumen 1.242 cm³ - kompressionsforhold 11,0:1 - maksimal effekt 69 kW (94 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,8 m/s - specifik effekt 55,6 kW/l (75,6 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 118 Nm ved 4.800 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,454; II. 1,857 timer; III. 1,280 timer; IV. 0,966; V, 0,757; - Differentiale 4,388 - Hjul 5 J × 15 - Dæk 175/65 R 15, rulleomkreds 1,84 m. |
| kapacitet: | topfart 165 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2-udledning 116 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederbelastet, tre-egers håndtag, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bag. skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,75 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.005 kg - tilladt totalvægt 1.480 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.000 kg, uden bremse: 400 kg - tilladt taglast: 60 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.720 mm, frontskinne 1.490 mm, bageste spor 1.495 mm, frihøjde 9,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.400 mm, bag 1.470 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 500 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 42 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt på 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 kufferter (68,5 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - førerknæairbag - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktionsrat - centrallås med fjernbetjening - højdejusterbart rat - højdejusterbart førersæde - opvarmede forsæder - separat bagsæde - kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Kilometertal: 2.759 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,2 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,8s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 22,4s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 165 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,6 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 76,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 53dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (299/420)
Swift vækker ikke så meget følelser som f.eks. Den nye Fiesta eller DS3, men under stregen kan vi skrive, at for mange penge får du meget musik. Han savnede en fire med en hårs bredde!
Udendørsareal (11/15)
Sød, men enkel nok tegnet og ikke ændret nok på ydersiden.
Interiør (84/140)
God rummelighed og byggekvalitet, dårlig bagagerum og uhensigtsmæssigt placeret knap mellem sensorerne.
Motor, transmission (53
/ 40)Meget god ydeevne for dette volumen, men desværre er dette i øjeblikket det eneste mulige valg.
Køreegenskaber (54
/ 95)Testen blev udført på mindre vinterdæk, men efterlod stadig et godt indtryk.
Ydeevne (16/35)
Som det siges: for denne motor er volumen meget god, men mirakler (især i manøvredygtighed) fra 1,2 liter volumen uden en turbine må ikke forventes.
Sikkerhed (36/45)
Syv airbags, ESP, isofix og fire stjerner i NCAP-crashtestene er standard, flere minuspunkter på grund af vand, der lækker gennem forruden og installationen af computerens switch.
Økonomi (45/50)
Prisen forventes afhængigt af mængden af udstyr, motoren er ganske økonomisk, garantibetingelserne er gode.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
fingerfærdighed
position på vejen
rummelig front
udførelse
ekstraudstyr
indbygget sikkerhed som standard
ryglæn vender ikke tilbage til deres tidligere position efter skift
installation af kørecomputerens knap
støvlehøjde
tønde størrelse
hylden i bagagerummet går ikke ned med døren
dårligere opkaldskvalitet (bluetooth)
ikke mærkbart opdateret ydre
høje og substandard visker
vand dræner gennem sideruder
