af Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Med Ignis genoplivede Suzuki sin forgænger, der i XNUMX'erne også var en slags crossover, selvom der på det tidspunkt naturligvis ikke var nogen, der opfattede det sådan. Designerne bosatte sig ikke kun på den tidligere Ignis, men lånte også design -signaler fra andre Suzuki -veteraner. Tre trekantede linjer på C-stolpen og forlygter integreret i masken er blevet overført fra den lille sportsvogn Cerva, de sorte AB-søjler fra den første generation Swift, emhætten og skærme fra den første generation. -generation Vitara.

Det er også alt det "gammeldags" på Ignis, da det faktisk er en helt moderne bil. Det er også ret originalt i designet, så nogle tilskuere kan lide det med det samme, andre gør ikke, og ingen kan benægte, at du ikke vil henlede deres opmærksomhed på vejen, især hvis det er knaldrødt parret med et skinnende sort tag. fælge og andre tilsætningsstoffer såsom Ignis-testen. Med sit karrosseridesign viser Ignis også umiskendeligt identiteten af ​​en lille SUV, eller "ultra-kompakt SUV", som Suzuki kaldte den, og tilbyder mange fordele i en meget lille størrelse.

Takket være den hævede karosseri med fire sidedøre er det nuværende sæde meget enklere både foran og bagpå, og det er også relativt højt, så udsynet gennem de store glasoverflader er meget godt. Den halvt tilbagetrukne i længderetningen bevægelige rygbænk er også praktisk, hvis den naturligvis skubbes tilbage. Hvis du har brug for mere bagagerum end den mindre luksuriøse 204-liters bund, kan du øge den markant ved at skubbe bænken fremad, men så vil passagerbenets plads hurtigt blive mindre. Med hensyn til maskinens praktiske funktion er der også nok forskellige fordybninger til opbevaring af flere eller mindre småting.

Ligesom ydersiden er Ignis også speciel med hensyn til indretning. Det mangfoldige instrumentbræt har en cylindrisk klimaanlæg, der ligner en bærbar radio, og en stor syv tommer berøringsskærm, der lader dig styre radio, navigation og telefon- og appforbindelser samt kontrol på skærmen. Sikkerheds- og førerassistance -enheder styres af direkte kontakter, der tydeligt er placeret på instrumentbrættet. Der var en del af dem, da testen Ignis var godt udstyret.

Sikkerheden blev blandt andet sikret af AEB-kollisionsbeskyttelsessystemet og advarselssystemet om vognbaneafvigelse, der fungerer på basis af et stereokamera under forrudenes øverste kant, og der var også hjælp til start og start systemer. ned ad stejle stier, der hovedsageligt fås i kombination med Allgrip firehjulstræk, som testbilen havde. Bagakslen er stiv og kombineret med den relativt store frihøjde fra jorden, korte udhæng og hjul helt presset ind i hjørner, gør det lettere at overvinde mange dårlige bogie -hjulspor, når man overvejer begrænsningerne ved viskøs koblingstransmission og det faktum, at maskinen er ret smal og har ingen mekaniske terrængenheder. De kan være gode erstatninger til trækkontrol- og nedstigningskontrolsystemer, men de er på ingen måde almægtige.

På grund af den stive bagaksel kan kørsel på dårlige veje dog være ret hektisk, og ulemperne ved en relativt kort akselafstand kommer også til syne. Til gengæld kan kørslen på smukke veje være ganske stille og behagelig, godt hjulpet af den naturligt indsugede 1,2-liters firecylindrede motor, der med 90 "heste" på papiret ikke har ret meget kraft, men heller ikke har meget tungt belastet. På grund af brugen af ​​hårde materialer vejer en tom Ignis godt 900 kilo selv i firehjulstræk konfiguration, fordi den er lille, og trods den hævede krop er dens frontflade ikke så stor.

Dette bevises af sikker acceleration og brændstofforbrug, som i testen var relativt godt - 6,6 liter, og på en standardomgang - endda 4,9 liter benzin pr. hundrede kilometer. Motoren er forholdsvis støjsvag, men vindstøjen omkring karrosseriet og chassislyde optager hurtigt. På bilens positive side er også den præcise femtrins gearkasse, som er tunet sådan, at man i byen, som i hvert fald forbliver hovedmiljøet i Ignis, kan køre helt suverænt og ikke mangle kræfter.

Hvad med prisen? 14.100 € for en test Ignis er ikke et lille beløb, men du kan købe den med mindre udstyr og med firehjulstræk til meget billigere 9.350 €. Dens egenskaber ved bytransport vil ikke være værre, og motoren og transmissionen forbliver den samme. Måske giver han op lidt tidligere kun på mindre velplejet jord.

tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Master data

Salg:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenien
Basismodel pris:	13.450 €
Test model omkostninger:	14.100 €
Strøm:	66 kW (88 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,9 s
Maksimal hastighed:	165 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,9 l / 100 km
Garanti:	3 års generel garanti, 12 års rustsikker garanti, 12 måneders originaludstyrsgaranti.
Systematisk gennemgang	20.000 km eller en gang om året. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	633 €
Brændstof:	6.120 €
Dæk (1)	268 €
Værditab (inden for 5 år):	4.973 €
Obligatorisk forsikring:	2.105 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	3.615 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 17.714 0,18 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 73,0 × 74,2 mm - slagvolumen 1.242 cm3 - kompression 12,5:1 - maksimal effekt 66 kW (88 hk) .) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,8 m/s - specifik effekt 53,1 kW/l (72,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 120 Nm ved 4.400 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (bælte) - 4 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtning i indsugningsmanifold.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 timer; IV. 0,914; B. 0,717 - differentiale 4,470 - hjul 7,0 J × 16 - dæk 175/60 ​​​​R 16, rullende cirkel 1,84 m.
kapacitet:	topfart 165 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-udledning 114 g/km.
Transport og suspension:	SUV - 5 døre, 4 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), tromle bag, ABS, mekaniske parkeringsbremsehjul bag (håndtag mellem sæder) - rat med gearstang, elektrisk servostyring, 3,5 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 870 kg - Tilladt totalvægt 1.330 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 3.700 mm – bredde 1.690 mm, med spejle 1.870 1.595 mm – højde 2.435 mm – akselafstand 1.460 mm – spor foran 1.460 mm – bag 9,4 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 850-1.080 mm, bag 490-880 mm - frontbredde 1.360 mm, bag 1.330 mm - hovedhøjde foran 940-1.010 mm, bag 900 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 440 mm - 204 kufferter - 1.086 bagagerum 370 l – styrdiameter 30 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / kilometertæller: 2.997 km
Acceleration 0-100 km:	12,5s
402m fra byen:	18,4 år ( 123 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	15,1s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	24,6s (V.)
testforbrug:	6,6 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	4,9 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	71,8m
Bremselængde ved 100 km / t:	40,7m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 5. gear	62dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	68dB

Samlet vurdering (317/420)

• Suzuki Ignis er stort set uovertruffen på markedet, da kun en Fiat Pando kunne passe ved siden af, i hvert fald når vi leder efter små biler med sporty off-road design og firehjulstræk. Derfor kan det vælges af mange klienter med særlige behov. Jeg kunne dog kun imponere mange med min form, som naturligvis adskiller sig fra gennemsnittet.

• Udendørsareal (14/15)

  Du kan eller måske ikke lide det, men du kan ikke bebrejde Suzuki Ignis for ikke at have et nyt design.

• Interiør (101/140)

  Interiøret er relativt rummeligt og praktisk, og bagagerummet afhænger i høj grad af, om nogen kører på bagsædet.

• Motor, transmission (52
  
  
  / 40)

  Motoren er ikke den mest kraftfulde, men når du kører i bil, behøver den ikke at lægge for mange kræfter. Chassiset tillader også kørsel på dårligt vedligeholdte stier.

• Køreegenskaber (53
  
  
  / 95)

  Suzuki kommer i forgrunden, især i bytrafik, hvor den er meget smidig, men den er også pålidelig på intercityveje og motorveje, og endda forlystelser, hvor mange store og kraftfulde biler tøver.

• Ydeevne (19/35)

  Motoren er temmelig solid, men måske Suzuki kunne overveje at installere den mere kraftfulde tre-cylindrede turboladede benzin, som de tilbyder i andre modeller.

• Sikkerhed (38/45)

  Når det kommer til sikkerhed, er Suzuki Ignis, i hvert fald i den testede version, meget veludstyret.

• Økonomi (40/50)

  Forbruget er i overensstemmelse med forventningerne, garantier er gennemsnitlige, og prisen er lidt højere.

Vi roser og bebrejder

unikt design og rummelig passagerkabine

sikkerheds- og førerassistanceudstyr

tilpasningsevne til forskellige køreforhold

urolig kørsel på grund af hård bagaksel

relativt lille bagagerum

indtrængning af støj fra omgivelserne i kupeen