Test: Subaru XV 2.0D Trend
Indhold
Som en niche bilproducent har Subaru ikke en stor produktionskapacitet og lægger desuden stor vægt på pålidelighed. Så det er ikke overraskende, at nye modeller er mindre almindelige end eksotiske fugle i vores land, for for at cheferne kan blive enige, tegner designere, teknikere gør det, og fabrikstestdrivere tester. Og de få nye varer, der kan prale af en stjerne på skiltet, kan købes i den næste salon. Vi mener naturligvis Toyota Verso S og GT 86, som blev skabt i samarbejde med Subaru, og derfor kalder sjovene dem Toyobaru.
Så hvis du vil have en fuldblods Subaru med et friskt design og ikke kan få den billigere fra en nærliggende forhandler, så tjek den nye XV. Som vi kort skrev i vores syvende nummer i år, da vi introducerede CVT XNUMX-liters benzinmotoren, tilfredsstiller XV'en med permanent symmetrisk firehjulstræk og boxermotorer fuldt ud de traditionelle købere af dette japanske mærke og er på jagt efter nye med et friskt design. Afstand fra jorden (som Forester!) Og det "kortere" første gear er mere beregnet til at gøre det lettere at navigere i båden til søs end en nybegynder på Pocek -tankområdet. Men med de rigtige dæk behøver du ikke bekymre dig om at blive i den første vandpyt på vejen i en lang weekend eller den første ned ad bakke, når sneen falder, da AWD -centerdifferentialen og viskøs kobling gør jobbet godt.
Så hvad er forskellen mellem den appelsin, vi lagde ud i marts, og den hvide her? Den første og største er naturligvis gearkassen.
Hvis vi savnede dynamikken i det uendelige og blæste næsen på grund af lydstyrken, forsvandt disse kommentarer pludselig. Den seks-trins manuelle gearkasse er hurtig og præcis, så der er ingen grund til at undgå den på en stor bue.
Første gear er kortere for mere effektiv bakkestart og fuld belastning, og ved motorvejshastigheder vil motoren rumle mere højt end den vil klage højt. Desværre dukkede der støj op over hele banen. På grund af den mere kantede karosseristruktur blev lidt mere støj forårsaget af et vindstød, der advarede om, at trækkoefficienten for denne bil ikke helt var en rekord. Og da vi nævnte rækken af tanke tidligere: selvom byggekvaliteten ikke var i top (ha, ja, vi har dem, ved bagdøren troede jeg, at jeg lukkede dem et par gange), har du en fornemmelse i denne bil, at den er uforgængelig ...
Hvis du ikke har kørt en Subaru endnu, er det svært for mig at beskrive det for dig, men designet med dem har aldrig været op til brugervenlighed. Måske er det derfor i interiøret (som endda er revolutionerende og vovet for Subaru), ikke løfte din næse op over den holdbare plastik i midten af afsatsen eller døren, da denne plastik vil se helt ens ud efter 300 kilometer eller ti år.
En anden forskel var i motoren. Som vi bemærkede ved den internationale præsentation, er en to-liters turbodiesel og en manuel gearkasse den bedste kombination, du kan tænke dig. Turbodieselen begynder at trække godt fra 1.500 o/min og de næste 1.000 o/min byder på maksimalt drejningsmoment og snurrer gerne endnu højere, selvom det ikke er nødvendigt.
Du vil ikke kommentere støjen fra emhætten, da boksermotoren er ret glat. Det er en skam, at de ikke lagde større vægt på motorens lyd for bedre at udnytte cylindrenes vandrette position til den behagelige lyd, der er så typisk for benzin Subaru. Brændstofforbruget varierede fra syv til otte liter, og ved lidt højere motorvejshastigheder nærmede det sig de gennemsnitlige 8,5 liter. Kort sagt kan du ikke gå galt med en turbodiesel og manuel gearkasse!
Selvom du handler med dine øjne, trækker du faktisk en tegnebog op af baglommen, så et par ord om, hvordan du kan forkæle din røv. Den sidder godt, hovedsageligt takket være de ergonomiske sæder og det godt justerbare i længderetningen justerbare rat.
På grund af højden kunne denne bil let rådes til ældre mennesker, der har svært ved at komme ind og ud, men jeg skal bemærke, at benene er i en lidt strammere position, når de sidder, end det er typisk for f.eks. Forester. ...
På grund af den lavere køretøjshøjde sidder vi meget mere jævnt, hvilket især er velegnet til unge (dynamiske) chauffører. Mirakler i det nedre rum, selv den almægtige japaner kan ikke fungere ... For bagagerummet kan kun siges af mellemstørrelse (ved 380 liter er det lidt større end Golf), med ryglænet sænket (hvilket giver en forholdet 1/3 til 2/3) får vi næsten flad bund. Takket være reparationssættet er der stadig lidt plads til små ting under bundstammen.
Selvom bagagerummet i den næsten 4,5 meter lange bil er mere beskedent, er der ingen kompromiser på bagsæderne. Da jeg forsøgte at ride på bagsædet med gnidsede tænder og et tungt hjerte, havde jeg ikke noget problem med mine 180 centimeter. Det generede slet ikke, selvom jeg som svoret bilist foretrækker at sidde bag rattet.
Fem stjerner til testulykker, standardstabilitetssystem og så mange som tre airbags (inklusive knæpuder!), Og gardiner foran og bag betyder, at der ikke var gået på kompromis med sikkerheden. Testbilen havde også en masse udstyr, fra xenonlygter til et parkeringshjælpskamera, og selvfølgelig var der også et håndfrit system, fartpilot og en radio med CD-afspiller og USB- og AUX-indgange.
Selvom vi har meget travlt i ferien, og derfor weekenden på arbejde, må Subaru -folkene have drukket noget babybrændevin ved præsentationen af Model XV. Vi vil gerne have en lidt mere ledig dag til at dække XV -motorcyklen og køre mod eventyr, væk fra beton og asfalt.
Ansigt til ansigt: Tomaž Porekar
Subarus fordel er det velkendte såkaldt symmetriske firehjulstræk, hvor den tilføjer sin egen lavtyngdepunktsmotor med to cylindre "stablet" på hver side af krumtapakslen (boxer). Det får vi virkelig noget ud af, hvis vi vil have nok dynamik fra bilen. Faktisk vil XV kun tilfredsstille fans, en ægte Subaru, fordi den føles på samme måde som andre biler af dette mærke - dem, der blev udgivet for fem eller femten eller flere år siden. XV er behageligt lille, når det kommer til parkering (men ikke alt for gennemsigtig) og føles sikker, når vi kører med den, uanset om den er smal og snoet eller bred og uhøjtidelig. Er det økonomisk? Ja, men kun hvis chaufføren tænker på det hele tiden!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Master data
| Salg: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.990 € |
| Test model omkostninger: | 31.610 € |
| Strøm: | 108 kW (149 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,2 s |
| Maksimal hastighed: | 198 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 km generel garanti, 3 års mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.273 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10.896 € |
| Dæk (1) | 2.030 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 15.330 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.395 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 40.079 0,40 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - frontmonteret tværgående - boring og slaglængde 86 × 86 mm - slagvolumen 1.998 cm³ - kompression 16,0: 1 - maksimal effekt 108 kW (147 hk) ved 3.600 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,3 m/s – specifik effekt 54,1 kW/l (73,5 l. – udstødningsturbolader – ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,454 1,750; II. 1,062 timer; III. 0,785 timer; IV. 0,634; V, 0,557; VI. 4,111 – differentiale 7 – fælge 17 J × 225 – dæk 55/17 R 2,05, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 198 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,3 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2-udledning 146 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.435 kg - tilladt totalvægt 1.960 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.600 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.780 mm - køretøjsbredde med spejle 1.990 mm - forskinne 1.525 mm - bag 1.525 mm - køreradius 10,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.450 mm, bag 1.410 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat – fjernbetjening centrallås – højde- og dybdejustering rat – førersæde justerbar i højden – separat bagsæde – kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Dæk: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Kilometertæller: 8.872 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,0s (14,5) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,1s (14,6) |
| Maksimal hastighed: | 198 km / t (V. i VII.) |
| Minimum forbrug: | 7,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 69,8m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 61dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
Samlet vurdering (328/420)
Svorne Subaru -chauffører vil ikke blive skuffede over denne bil, de vil endda blive imponeret over den gennemprøvede teknologi i den nye forklædning. For andre gælder følgende: XV er specielt, så det skal også tilgives for noget, siger ikke sådan en prestigefyldt plast, mindre bagagerum, højere forbrug under dynamisk kørsel osv.
Udendørsareal (12/15)
Frisk ydre, men alligevel umiskendelig Subaru.
Interiør (92/140)
Masser af plads indeni, bagagerummet er lidt mere beskedent, et par punkter går tabt i komfort og materialer.
Motor, transmission (54
/ 40)Motoren er ikke kun speciel, men også sprightly, god gearkasse, præcis styring.
Køreegenskaber (60
/ 95)Forudsigelig vejposition, høj stabilitet, god bremsefølelse.
Ydeevne (29/35)
Du bliver ikke skuffet over smidigheden og accelerationen selv ved topfart, selvom 200 km / t ikke virker.
Sikkerhed (36/45)
Fem stjerner i testulykker, hele syv airbags og et standardstabiliseringssystem samt xenonlygter, et kamera ...
Økonomi (45/50)
Middelgaranti, lidt tab af værdi ved salg af brugt.
Vi roser og bebrejder
firehjulstræk køretøj
motor
Smitte
friske træk
vindstød med større hastighed
tønde størrelse
lidt hård affjedring
