Test: Subaru Trezia 1.3 Trend
Indhold
Stoler du mere på dine ører eller trafik? ædruelighed nemlig Kitty s Subaru karakter, og føles som en Toyota.
Sasha Kapetanovich
Fælles samarbejde Subaruja in Toyota Der er selvfølgelig ikke noget galt i at give Subaru mere end blot et emblem på næse og rat og bogstaver bagpå. Men Subaru er en beskeden spiller i bilindustrien, så den deler nogle (små) biler. En gang hos Daihatsu, i dag hos Toyota. Den nye "partner" er uden tvivl et stort skridt fremad.
Så bliv ikke overrasket, hvis du deler navnet sammen med den kommende baghjulstrækede coupé. ToyobaruSelvom det er ædruelighed bare en flot bybil, som kun en stift monteret bagbenk (i stedet for en meget mere nyttig i længderetningen bevægelig) kan tilskrives som en stor ulempe, ikke noget særligt.
Vi forstår hinanden, ikke engang Subaru. Den har ikke den karakteristiske boxermotorlyd, den har ikke firehjulstræk, den har ikke engang automatgear. Så der er ikke noget, der gør det dyrere, hvilket er godt igen.
Mens du er bag rattet, vil du være taknemmelig for de mere kantede kropsberøringer, som på trods af at den mangler parkeringssensorer, snart kan finde rumrammer. Tilfældige iagttagere vil højst sandsynligt bemærke den interessante afdæmpede tåge og baklygter i starten, og passageren har kun en enkelt frontvisker.
Brugervenligheden af interiøret vil blive endnu mere imponerende, da den allerede store bagagerum (med ekstra plads i kælderen) i den forstørrede version tilbyder en helt flad bund. Du kan også skifte bagagerum bagfra, da bagagerummet har nyttige håndtag, der kan bruges til at folde bagbænken. Dobbelt kørestilling Toyota Verso S godt, instrumentbrættet er gennemsigtigt, selv på bagbænken er der meget plads.
Set fra et sikkerhedsmæssigt synspunkt skal Tresio have ros, da den har fire airbags, to sidegardiner og ESP, og vi savnede kun parkeringssensorerne og elektrisk åbnede bagruder. Ja, og en switch til at tænde kørelys kan foreslås, da det ikke koster mere end et par euro. Passagerer foran vil være mere end tilfredse med mængden af opbevaringsplads, kun drikkepladserne kan være tættere på ventilationsåbningen for at holde klimaanlægget køligt om sommeren.
Desværre har Subaru (faktisk Toyota) meget ubelejligt placerede stik til USB in AUXFor med en almindelig nøgle (hvor vi f.eks. Har musikken indlæst), kan boksen foran navigatoren ikke lukkes helt.
Toyotas 1,33-liters motor er gentagne gange blevet rost, da den længe har bevist sig i Yaris- og Urban Cruiser-modellerne. Parret med en sekstrins gearkasse er den bare sagtmodig og smidig ved lave omdrejninger, og intet vil holde sin egen mod højere omdrejninger. Seks gear betyder, at den vil køre ved alle hastighedsgrænser i Slovenien uden tøven, den eneste ulempe er støj over 120 km/t, når sjette gear er for kort, og motoren allerede er for høj.
Men dette er normalt sortpunktet for alle bybiler med en mindre motor, der ikke er tvunget til at oplade. Du vil blive imponeret over smidigheden under kørslen, da den føles mere behagelig i kødlabyrinter end en fugl på en trægren og er gennemsnitlig rundt om hjørner.
Toyobaru har kun konkurrenter i japanske biler (jazz), men også på koreansk (ix20). Men hvis de ikke kan regne med udførelse (Honda og Hyundai er ikke langt bagefter Toyota), kan de i det mindste regne med Subaru -logoet.
At være en smule anderledes end denne klasse af ligemænd er et godt argument.
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Master data
| Salg: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | € 16.790 XNUMX |
| Test model omkostninger: | 16.790 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 79 kW (99 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,9 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzinmotor foran, tværgående - slagvolumen 1329 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6000 rpm - maksimalt drejningsmoment 125 Nm ved 4000 rpm min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| kapacitet: | tophastighed 170 km/t - 0-100 km/t acceleration på 13,1 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-udledning 127 g / km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre - 5 sæder - selvbærende krop - enkelt bærearm foran, bladfjedre, dobbelt bærearm, stabilisator, bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator, - skivebremser foran (tvungen køling), skive bag - 9,8, 42 m - brændstoftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt køretøj 1070 kg - tilladt totalvægt 1520 kg |
| Udvendige dimensioner: | 3995 1695 xx 1595 mm |
Vores målinger
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / kilometertællerstatus: 3740 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,7 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,7 / 14,9'er (4. maj) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,4 / 21,0'er (5. maj) |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t / t (5. til 6.) |
| Minimum forbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,5m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 50dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 65dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (290/420)
Toyobaru er det bedste ord, der meget kortfattet beskriver, hvad du får med denne bil: Toyota med Subaru tilbehør. Det betyder også en lidt højere pris og fremragende håndværk.
Udendørsareal (12/15)
Desværre er den ikke original nok til at adskille Subaru fra Toyota på lang afstand.
Interiør (83/140)
Godt udstyret, velegnet til brug, men kun et gennemsnit af gode materialer.
Motor, transmission (41
/ 40)Fin cykel, selvom ydersiden er vokset med årene; Transmissionen er i sjette gear for kort.
Køreegenskaber (53
/ 95)På grund af de flade hofter er den lidt mere følsom over for sidevind.
Ydeevne (25/35)
En overraskende skarp og "hoppende" motor til så lille en volumen.
Sikkerhed (35/45)
Der er ingen frygt i sammenstød: Toyobaru er en sikker vogn.
Økonomi (41/50)
Relativt dyrt, men beskeden i omkostninger og gennemsnitligt under garanti.
Vi roser og bebrejder
motor
gearkasse op til 120 km / t
bagagerum (med foldet rygbænk med flad bund)
opbevaringsplads til små ting
den har ingen kørelys
advarer ikke om tom glasfugtighedsbeholder
for kort sjette gear
placering af USB- og AUX -udgange
drikkevareåbningerne er langt fra klimaanlægget
