Prøvekørsel: Seat Leon Cupra - Macho med overskydende testosteron
Ryster du allerede i dag? Hvis du ikke har det, anbefaler vi Seat mest kraftfulde produktionsbil nogensinde, en der får dig til at føle, at du kan gøre noget. Den testede bil fascinerede os med sin forførende form, racerlyd, erotiske silhuet, men mest brutale 240 hestekræfter, som ofte fik os til at tro, at trafikken omkring os stod ...
Denne gang springer jeg først over de detaljerede beskrivelser af det udvendige og indvendige. Når alt kommer til alt, taler fotografering over tusind ord. Syv er bag rattet, og sportssæderne omgiver mig med deres store sidestøtter. Jeg starter motoren med en dæmpet lyd. Jeg kan mærke en lille vibration i maven. Enheden er på en eller anden måde sindssyg stille. Det er som en forestående storm, og hver gang du injicerer gassen, klør huden på dine hænder. Jeg sætter første gear, gasser hårdt og venter på et svar. En brutal stikket i ryggen ledsagede hvert gearskift, og trykket stoppede ikke før hastighedsgrænsen. Husk, at den 2-liters 4-cylindrede motor "lånte" fra Golf GTI og Octavia RS, hvor den udvikler 200 hk. Sædeingeniører gjorde en stor indsats: de skiftede topstykke, installerede større injektorer og en turbolader med et maksimalt forspændingstryk på 0,8 bar. Til alt dette blev softwaren til motorændring tilføjet og ændret, og resultatet var fantastisk: Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) motor med en luksuriøs trykluftkøler øgede effekten til en misundelsesværdig 240 hestekræfter tilgængelig ved 5.700 omdrejninger pr. Minut, mens mens Bearish Torque på 300 Nm er tilgængelig i området 2.200 til 5.500 omdr./min.
Hvis du forventede en meget stejl momentkurve, tog du fejl. At dømme efter dataene ovenfor er det klart, at udviklingen af kraften i denne racermotor vil glæde selv dem, der foretrækker atmosfæriske motorer, og at denne motor sandsynligvis ikke vil finde konkurrenter. Seat Leon Cupra med sådanne motoregenskaber er toppen af rækken af forhjulsdrevne hot hatches. Sådan er teorien og praksis: Leon Cupra leverer en utrolig kraft og en eksplosiv eksplosion med hvert tryk på speederen. Vi var mest imponerede over den lineære ændring i motorkraft. Så der er ikke noget klassisk "angreb" af drejningsmoment, karakteristisk for turbomotorer. Et lille, næsten umærkeligt turbohul efterfølges af et kraftigt fremstød, der holder op til hastighedsgrænsen. Den nuværende rallymester i vores land, Vladan Petrovich, skjulte ikke en behagelig overraskelse med en motorcykel: "En fremragende motor med en god kraftudviklingskurve. Jeg tror, at lineær kraftudvikling var den eneste løsning til at overføre 240 hk. til jorden uden større tab. Cupra'en trækker fantastisk ved lave omdrejninger, og hvis vi vil have mest muligt ud af den, kan vi skifte frit i den røde omdrejningszone, da 2.0 TFSI ikke opfører sig som andre turboladere. Motoren opførte sig som "atmosfære", og hvis vi vil have det maksimale, skal vi holde den i høj hastighed. Og ikke kun dette. Jeg tror, der er flere turboladede benzinmotorer, der har den slags kræfter og samtidig kan de køre uden nervøsitet og overdreven anstrengelse i normal trafik. Gearkassen er kortere, men afstanden mellem tredje og femte gear kunne være lidt klarere.” Den dæmpede lyd, der kommer fra det attraktive udstødningsrør, fortjener også særlig opmærksomhed. "Seat Sound Exhaust System" er et specielt system, der transmitterer kraftig lyd til både forbipasserendes og førerens ører. Ved lavere omdrejninger er den temmelig dæmpet, men når vi kører med højere omdrejninger, behandlede systemet os med en grov lyd, der fuldt ud afspejlede enhedens kraft.
Seat Leon Cupra kan prale af en modificeret affjedring, der er 14 millimeter lavere end standarden. Der blev brugt aluminium i de forreste affjedringselementer, hvilket reducerede den "ustabile vægt" med 7,5 kg, og der blev tilføjet en frontstabilisator. Fremragende dæk 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) sikrer god kontakt med jorden. Takket være den seneste Multinlink spiralfjeder affjedring absorberer Leon Cupra ujævnheder rigtig godt, og jeg var næsten begyndt at bekymre mig om sporty præstationer. Men "frygten" forsvandt først. Cupra skærer kurver som en varm smørkniv: sikkert og perfekt. En bil med elektrisk differentialespærre opfører sig, som om den er smeltet sammen med asfalten, og fysikkens love gælder tilsyneladende ikke. Men mens du kører denne bil føler du, at du kan gøre alt, du skal være forsigtig her, for 240 hestekræfter er ingen spøg, som Petrovich påpegede for os: "Bilen har en masse kræfter, men du skal være forsigtig ikke at overdrive. For vi må ikke glemme, at højt drejningsmoment nogle gange gør hjulene til plads, når vi ikke forventer det. I hurtige sving, når motoren kører med høj hastighed, kan forhjulene snurre i tomgang på grund af den høje effekt og øge banen kraftigt. Men selv gennemsnitlige bilister vil helt sikkert være tilfredse med bilens opførsel, fordi den er meget kvik og kvik i langsomme sving, og ved moderat gas er den meget sjov i hurtige sving. Derudover er rattet meget veljusteret, da det giver tilstrækkelig modstand ved hurtig kørsel, og under normale kørselsforhold giver det mulighed for nem manøvrering og nem parkering. Yderligere køresikkerhed er leveret af fremragende bremser, der bringer Cupra til et jævnt stop. Hvis vi leder efter en fejl, kan det være en lidt hårdere bremserespons for den gennemsnitlige rytter. Men tilpasningsperioden er bestemt minimal.”
Straks vi åbner døren, bemærker vi "tegn på genkendelse" i forhold til den "almindelige" udgave af Leon: aluminiumspedaler, sportssæder, et læderbeklædt rat med røde syninger og en centralt placeret omdrejningstæller, der hersker med instrumenterne. Selvom vi i første omgang er imponerede, er der et par indvendinger, der skal rejses her. Er Seat ikke en specialist i følelser? Den mest kraftfulde Seat nogensinde bygget kunne distancere sig lidt fra de ældre seriemodeller, hvad angår udseendet. Stylingen er prisværdig, og det tilsyneladende høje førerhus er en forfriskning i hot hatch-klassen, men kombineret med den metallic-coatede plastik ser den billigere ud, end den egentlig er. Man kan ikke have noget imod materialerne, men også de solide forbindelser, men den store midterkonsol med bittesmå knapper skaber en følelse af tomhed og slipper ikke for den massive komprimering. Men når man først er i skalsæderne med sportsrattet i hånden, er det let at glemme den spartanske fornemmelse af interiørdetaljerne: ”Kørestillingen er fremragende og typisk sporty. Bilen sidder meget lavt, og det solide og fremspringende instrumentpanel skaber en kompakt følelse. Sædet er nemt at justere til højere personer, og gearkassen og midterkonsollen er i perfekt afstand. Rattet er justerbart i højden og dybden, og jeg vil især rose ratjusteringsfunktionen via knappen på stolpen. Gearstangen er sporty, men ville have været i farve, hvis den havde været lidt mindre. Udseendet på sportslæderrattet er designet til ti, og hænderne holder bare om det. Petrovich bemærkede.
Fabriksoplysninger om forbruget af den mest kraftfulde bilsæde glemmes straks. Forbruget i byen er 11,4 liter, på gaden 6,5, og de samlede 8,3 liter fra vores synspunkt er bare et godt ønske fra forfatterne af disse tal. Vi havde mulighed for at køre Cupra under alle forhold, efter at have kørt over 1.000 kilometer, og det gennemsnitlige forbrug var ca. 11 liter pr. 100 kilometer. På den åbne vej, med moderat kørsel ved minimale omdrejninger, forbrugte Cupra mindst 8 liter pr. 100 km. På den anden side, da Vladan Petrovich ønskede at undersøge det maksimale potentiale for denne racerbane løber bag rattet, var forbruget ca. 25 l / 100 km. Mens alle, der køber denne bil, ikke bør være alt for bekymrede over dens brændstofforbrug i liter, er det vigtigt at bemærke, at Cupra tilbyder et afgørende valg. Hvis du kører moderat, ligger forbruget inden for rækkevidden af svagere modeller, og hvis du har et tungt højre ben, vil det afspejles i tykkelsen på din tegnebog.
Og udover at være ekstremt sporty er Seat Leon Cupra en bil, der opfører sig godt i dagligdagen. Så Seat nåede sit mål: De lavede en maskine til en hjelm og et slips på samme tid. På trods af sin sportslige tilknytning har bilens interiør ikke mistet sin variation og funktionalitet, og Leon Cupra kan fungere som en fremragende familiebil med et højt niveau af hverdagsbrug. Fem døre, rigelig plads på bagsædet og et stort bundvolumen på 341 liter lover en behagelig tur. Bagsæderum og komfort er fremragende og kan køre komfortabelt selv over lange afstande. Men da Leon Cupra er udstyret med helt nye sportsforsæder, vil høje passagerer med bageste knæ røre ved forsæderne, der er polstret med hård plast bagpå, hvilket bestemt ikke vil behage på lange ture. Sædespecialister var også særlig opmærksomme på udstyret, og mens vi kørte "vores" testbil, brugte vi de mest moderne systemer i vores tid. Seat Leon Cupra er udstyret med elektronisk stabilitetskontrol (ESP), klimaanlæg med to zoner, seks airbags, adaptive bi-xenon-forlygter, ABS, TCS, MP3-lydafspiller, fartpilot, ratkontrol og Leon Cupra. tilpasset enhver smag, har vi dokumenterede forbindelser til iPod, USB eller Bluetooth ...
Udseendet af Seat Leon Cupra kan kun roses. Dette lettes af det allerede flotte udseende af Leon-basismodellen samt funktionerne i Cupra-versionen. Dynamik og elegance. Dette er ikke bevidst, men kun et par detaljer, såsom den sporty kombination af attraktive hvide hjul, røde bremsekalibre og hvide spejle med en diskret CUPRA (Cup Racing) bogstaver på bagklappen og en oval udstødningsrør, hvilket antyder, at racer 240 er skjult under hætten. Hestekraft. ... Vladan Petrovich mener, at udseendet af Cupra fortjener mere forskel end andre leoner: Seat Leon ser godt ud, men Cupra burde have været mere løsrevet fra de "almindelige" modeller. Leon ser godt ud allerede i standardversionen, som du kan forvente fra Seat. Aggressiv og atletisk. Men Cupra burde være lidt anderledes. Der er ingen forskel i karrosseriet, men det er synd for en bil med så stort sportspotentiale. Jeg tror ikke, at nogle af FR TDI'erne ser mere aggressive og kraftfulde ud end Cupra, som er den mest kraftfulde produktion, Sæde nogensinde har bygget. " Så det er den perfekte fusion af elegance og sport, og Cupra forbinder os med den perfekte gangster med stil. Det udvendige af Seat Leon Cupra vil også appellere til tyske højtydende fans og de eventyrlystne italienere. Vi kan sige, at Leon faktisk er en perfekt kombination af Alfa og Volkswagen. Leon ser slående ud bagfra, og mange ser det som noget af en Alfa-model. Sidelinjen er høj, vinduerne er små, og bagklappens håndtag er gemt væk i rammen, hvilket er en interessant gimmick. Fronten er domineret af brede kofangere med større luftindtag. Resultat: Leon Cupri læner sig instinktivt i højre bane. Godt gået Sæde!
Seat Leon Cupra er en bil, der er svær at tage fejl af, selv når man ser på prisen. Selvom den testede version med udstyrspakken af højeste kvalitet koster 31.191 euro, skulle den mindre udstyrede, men stadig attraktive version af Cupra-modellen koste 28.429 euro. For pengene fik køberen af denne bil en kompromisløs affjedring og en ret barsk køreadfærd, som gør den til en rigtig formel for gadebrug. Læg dertil, at der er tale om en bil, der er lysår væk fra kompakt biltøj og sjælløshed, og det beløb virker rimeligt. Men lad os være realistiske: Hvem, styret af fornuft, køber en lille bil med 240 hestekræfter?
Video testkørsel: Seat Leon Cupra
